电动汽车包括三轮电动汽车的控制器原理基本相同。但是三轮电动车控制器的电机功率比较大，所以控制器内安装的MOS功率管要比普通的两轮电动车控制器多。
最高的控制器损坏率属于这些 MOS FET。 （MOS场效应管是一种理想的电压放大和开关器件）。以下是电瓶车控制器实物图。
现在修电瓶车的师傅基本都是用数字万用表（因为数字万用表比模拟万用表更能承受跌落）。这里就根据控制器经常损坏的经验来说说吧。
判断控制器的内部好坏，最好将控制器两端的螺丝拆下，直接观察内部是否有烧痕，或者内部电阻、电容、线路板是否有烧痕。 如果有，就不用用万用表来测量控制器的好坏了。
如果没有一定的电子维修技术是无法修复控制器内部的这些东西的，尤其是MOS场效应管，以及场效应管的栅源栅漏损坏，会造成恶性循环，损坏驱动歧管或它们之间的串联电阻。而且里面的电路板都是双面铜板。需要维修人员有热风枪，才能简单安全地拆除损坏的场效应管，更换功率管。
下面介绍一个简单的万用表来判断控制器的好坏。
(1)将数字万用表转至测量二极管档或200Ω档测量电阻值。无论如何，控制器的14组线不能接粗黑线（电池）组的负-）电阻值为零欧。
(2)接电池组的两根线是控制器中最粗的线（下图中3），红线是接电池的正极线，粗黑线是接电池的负极线，如果此时用万用表测量两根线的正反向电阻值，说明控制器的输入端，或者控制器内部的场效应管没有直接短路-电路。
下图是上图所示的控制器结构示意图。
(3)上图中①为控制器到无刷电机的三根线，分别为蓝色“A相”、绿色“B相”、黄色“C相”。任意一组它们之间的电阻值应该是无穷大∞，因为它们是直接连接到场效应管的输出端的，如果其中两根线的电阻值很小或者为零摩托车触发器用万用表测好坏，说明控制器内部的场效应管已经被击穿，损坏了。。
(4)上图②中的五根细线接电机内的霍尔传感器，红色→接霍尔电源，黑色→接霍尔地线，蓝色→接霍尔传感器。A相霍尔，绿色→B相霍尔，黄色→C相霍尔。
(5)至于其他辅助控制线，我们主要把握它们的一个共同特点，就是其中的黑色线都是负极地线，其他颜色线的电阻值一定不能为零。就是这样。
几年前，因为电瓶车控制器品牌太多，不容易匹配，我帮经销商维修了很多控制器。而且现在控制器的成本降低了，基本可以通用了。另外，现在人工工资太高摩托车触发器用万用表测好坏，修控制器不如买个新控制器划算。如果控制器坏了，让它进入休眠状态。
一车号作者提供文章