【太平洋汽车网评测频道】UNI 系列是长安全新的产品系列，定位中高端。车系的第一款车型是UNI-T新款汽车10万左右长安，定位紧凑型跨界SUV。不用说，单看UNI-T的外形，相信很多朋友都会觉得有趣。毕竟现在的汽车设计大同小异，像UNI-T这样的创意设计并不多。在路上，相信如果把车标遮起来，没人会认为这会是长安的设计。
前段时间，我们的同事已经对UNI-T进行了实拍分析。手忙脚乱的可以点击下图详细了解UNI-T的外观和内部。
加速 7.57 秒是什么感觉？
长安UNI-T搭载新一代蓝鲸动力1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率132kW，最大扭矩300N·m。这个1.5T在参数方面表现不错。并且发动机的最高热效率达到了40%。变速箱为7速湿式双离合器。虽然这款代号为NE15T的发动机和CS85、CS75 PLUS一样是1.5T，但UNI-T上的这款发动机是蓝鲸动力系列的最新产品，与之前的1.5T不同引擎不相同。UNI-T的参数比他们稍强，也就是调整会比较激进。
试驾前，厂方安排了一个性能测试项目，就是测量零百公里加速和百公里制动。厂家工程师首次实测0-100km/h加速7.57秒，100-0km/h制动33.24米。后来我自己测试了一下，0-100km/h加速7.79秒，100-0km/h制动34.91米。这个结果是在不关闭ESP的情况下使用运动模式+实现的，也没有跳出速度启动，而是直接从油门启动。其实想要达到工程师的成就，需要挂上速度才能启动，但UNI-T采用的是双离合变速器。运动模式下转速超过3500转时，变速箱将进入保护模式并中断电源输出。所以要挂速度启动，就要控制好速度。UNI-T变速箱保护其实有一个比较高的门槛，不像普通大众车在2000转左右开始保护。不过，除非双离合变速器有弹射模式或豪华品牌，否则不建议做太多这种激烈的操作。
而且这个制动性能，数据相当优秀，已经赶上了跑车的性能。不过UNI-T能有这个成绩也就不足为奇了，因为试驾是顶级配置，使用245/45 R20尺寸的马牌MC6轮胎，抓地力方面的表现自然是相当不错的。
在日常道路上驾驶UNI-T，1.5T的动力输出性能也足够，无论是变道超车还是中段加速，你都不会觉得这副发动机拖着你的后腿。然而，问题实际上在于传输。这款7速湿式双离合变速器似乎反应不是很快，有种厂家为了保证平顺性故意放慢换档速度的感觉。在 Eco 和 模式下，变速箱都在积极升档，但在降档时会有点犹豫，在变速箱被迫降档之前，您需要将油推得更深一些。运动模式的升档稍有延迟，汽车会尽量保持转速在 2000 转以上，因此发动机的动力输出会更好。
试驾过程中，有一条长长的蜿蜒山路。在山路上，你会更愿意使用运动模式，因为在标准模式下进入弯道后很容易升档，而且供油到弯道时动力输出会有滞后。当然，此时最好有换挡拨片，毕竟你可以控制想要的档位。总的来说，这套动力离人马合一有点远，但对于日常通勤来说已经足够了，至少不会让你感到任何挫败感。
再说说UNI-T比较有趣的一点：它采用了风琴式的油门。这件事其实并不少见。奢侈品牌早已走上街头，但出现在10万多个独立品牌中的相对少见。红旗有可能是自有品牌中大面积使用风琴式油门的。与悬挂式油门相比，风琴式油门其实有一个优势，就是油门控制可以更加细腻，长时间行驶也不会那么容易把脚拉累。
有朋友可能会问UNI-T以后会不会发布2.0T动力？工程师表示，他已经考虑过这个问题，但没有明确的信息。如果搭载2.0T+8AT的UNI-T加速到100km/h超过6秒，但涨价几万，我想应该不会有多少消费者会买账。毕竟这个价位的消费者比较多。价格是物有所值。
UNI-T 的底盘有点意思，它没有使用软调节来提高舒适度。无论是越过减速带还是坑洼，你都会觉得UNI-T的底盘很硬。再加上20寸的大脚，震动会直接传入车内，但这并不代表底盘差。. UNI-T的底盘很扎实，没有松垮的感觉，震动直接传递但很快消散，余震和晃动也不多。这个底盘感觉更像是一辆欧洲车。开得越快，感觉就越好，因为支撑性能足够，而且底盘在过弯或者面对起伏的路面时都能给驾驶者充分的信心。但是，这种调整也有副作用。如果你正在寻找舒适，您可能会觉得振动传递有点僵硬。我认为这是一个权衡问题。两者都很难实现。目前UNI-T的表现已经很不错了。不错。
此外，由于轿跑车的整体后背设计和低重心设计，在车内的坐姿并没有SUV的感觉，而是接近轿车或旅行车。再加上这些条件和更硬的悬架，UNI-T在过弯时的侧倾控制会比较好，非常适合UNI-T运动的定位。
UNI-T的轮到老实说有点假。这个假货怎么理解？其实说白了就是方向性不是很清晰，驾驶感觉和车轮之间也没有触觉上的交流。UNI-T 动力转向具有三种模式：软/标准/运动。最重的转向力是运动，但实际上和其他车相比并不算太重。我觉得既然是运动，就可以更激进一些，不然三者之间也拉不出太大的区别。在山路上，我总是以运动模式驾驶。转弯时，尤其是转弯时，您真的不知道要转向多少。当然，日常通勤时这样的表现是没有问题的，但对于运动型的UNI-T来说，运动的不仅仅是外观和内饰，还有机械品质。
在试驾的过程中，我想了很久如何评价UNI-T。如果是长安的传统车系，有UNI-T这样的动力性能，其实我觉得已经很不错了。但UNI-T属于新产品系列，定位比其他产品更先进。在这种背景下，我认为对UNI-T的要求更高。这不是歧视，而是公平。如果因为是自主品牌就不敢跟合资产品比，那这就是对自主品牌和日以继夜的工程师最大的侮辱。UNI-T整体仍有完善和改进的空间。这是UNI重力车系列的第一款产品。在未来的产品中，
很有个性的样子
UNI-T的外观其实更加激进，但也正是官方如此激进，才造就了UNI-T如此有趣的外观。当然，这实际上是相当分裂的。喜欢的人会觉得很好，不习惯的朋友会觉得很无厘头。不过，在我看来，喜不喜欢都无所谓。关键是要有这样的设计态度，这说明长安给了设计团队相当大的自主权。自主品牌的机械品质在提升的同时，设计也必须不断提升。这样只会一步步往上走。长安有这样的想法，终于做到了，这是好事。
首先，UNI-T有两种设计风格，分别是时尚版和运动版。两者的区别在于配件。显然，运动版的黑化效果会更加强烈。UNI-T灵活多曲的设计，感觉真的像一把小钢枪。白色时尚版将清晰地展示UNI-T设计的独特性，如格栅和前大灯。
UNI-T给人的感觉相当科幻和新鲜，这很大程度上归功于这个点阵中国网的功劳。事实上，这款中网摒弃了之前的带框中网设计，去掉了传统中网的边框设计，让前脸看起来更加开阔。我下了决心。如果把中国互联网上的150个小菱形格子都覆盖上镀铬面板，视觉效果会相当出众。当然，这与UNI-T的年轻运动气质不搭。
在格栅边缘，分体式大灯填满了汽车前部的剩余空间。上方是LED日间行车灯，大灯组位于车头正中，视觉上仿佛隐藏了大灯。其实分体式大灯组也是现在很多车企采用的一种设计方式，但是后期很多分体式的设计其实比科幻还惊心动魄。UNI-T的分体设计比较正常，可以更好的贴合整个前脸设计。
车尾方面，运动版将采用四出排气设计，下部扩散器更为复杂，而时尚版则略显简单。还要注意的是，四出排气是真实的，而且是在里面。有四个排气管。但无论是运动版还是时尚版，UNI-T的后背造型层次都相当丰富，因为曲面的曲面相当多，而且后玻璃大角度倾斜。结合上尾翼设计，性感和运动感相当不错。. 看看后面，你实际上会有一个。如果这辆车是三厢车，底盘降了下来，那就是妥妥的小钢炮式了。
尾灯更纤细，内部有 LED 灯条。尾灯位于车尾较高的位置，较高的视觉重心可以起到“提臀”的作用，让尾部更加灵活。
车侧，UNI-T的线条也颇有肌肉感和力量感，腰线圆润。其实运动版的黑色更能展现车身线条，白色隐藏了一些曲面。UNI-T车侧的另一个亮点是C柱的大坡度设计，给人一种轿跑SUV的感觉。由此看来，UNI-T的目标应该是马自达CX-30、C-HR，一类个性化紧凑型SUV。
时尚版使用 19 英寸轮毂，而运动版使用 20 英寸轮毂。这样的轮圈尺寸其实在同级别中是很少见的，毕竟成本也是个问题。但不得不承认UNI-T配这个大脚很合适，而且视觉上不会显得大。其他 20 英寸车轮配备了尺寸为 245/45 R20 的 MC6 轮胎。MC6是专注于运动操控的轮胎。
最后想说的是，在UNI-T上，长安还提供了定制功能。当然，这种定制并不是英国大品牌的深度定制，而是一些外观内饰件的选择，比如外观的双色车顶和大灯。跳闸。
科技配置是内饰的亮点
UNI-T的内部其实比外观要保守一点，但整个设计很到位，没有任何科技元素的疯狂堆砌让它感觉凌乱。事实上，UNI-T的内饰也移植了长安的家族设计。在逸动PLUS上，你会发现两者的内饰是有关联的。但UNI-T的立体曲面更多，中央通道区域也进行了重新设计。事实上，长安这几年在设计风格上做了很多尝试新款汽车10万左右长安，内饰也是如此。几款新车风格各异，但设计水平依然不错。这比一些打着家族设计之名的自主品牌要好很多。当然，长安比这些品牌低调一点，在设计上也没有那么炒作。
运动版和时尚版的内饰区别也在于配色。时尚版为黑色/银色+浅灰色饰边，运动版为红色/黑色+深灰色饰边。其实UNI-T的内饰选材搭配还是比较正常的。很多自主品牌在认为汽车是运动型的时候，会在内饰上使用仿碳纤维饰件，但这并不一定能衬托出运动气息。
方向盘为平底造型，左右两侧分别设有驾驶辅助系统和多媒体控制按钮。比较特别的是方向盘左侧有一个微信专属按钮。这是因为UNI-T支持车载微信功能，所以方向盘上有一个微信对应按钮，方便司机唤醒汽车微信界面，实现一键收发。信息。这种设计并非长安首创，也曾出现在全新一代传祺GS4上。
UNI-T可以通过5个毫米波雷达和12个超声波雷达，结合高精度实现L3级自动驾驶功能。不过由于目前政策不支持L3级自动驾驶汽车在公共道路上行驶，UNI-T依然只开放了普通的L2级驾驶辅助功能，即自适应巡航、车道保持等，而L3级驾驶辅助功能可以只有在政策发布后才能解锁。UNI-T的L3级驾驶辅助系统有两个功能：40km/h以下拥堵自动驾驶，无需驾驶员一直向前看手动触发换道，系统自动推荐换道；40km/h以上HWA高速自动驾驶辅助，驾驶员需目不转睛，
UNI-T的L3级辅助驾驶系统之前已经在量产车上正式体验过。有兴趣了解更多的朋友可以点击下图：
仪表板采用10.25英寸全液晶屏，三个主题。其实这个仪表盘我想说的是，它的主题和UI设计让我想起了DS 7。一个基于钻石的仪表盘主题。仪表板右侧连接10.25寸中控屏。更有趣的是，仪表盘和中控屏之间有明显的转向标记。如果把这个标记换成弧形过渡，相信视觉效果会更好。
UNI-T配备了全新的智能汽车系统。除了常规的在线音乐和在线导航服务外，还支持车载微信功能，而该功能是腾讯为长安定制的，可以带来更便捷的体验。
UNI-T机舱的另一个亮点是在硬件技术方面。UNI-T搭载长安与地平线联合研发的“智能座舱NPU计算平台”。实现车内场景感知。这有点神秘，但简单来说，客舱可以感知驾驶员的动作，并为乘客提供相应的服务。例如“视线亮屏”的主动交互：中控屏关闭时，驾驶员盯着屏幕1秒，屏幕会自动亮起；如果副驾驶拿起电话接听，系统会自动降低正在播放的音乐音量以保持通话。清除，停止接听后会自动恢复音量，非常贴心的功能。
UNI-T使用的是电子档把，有点像飞机档把。其实很多车企都在使用电子变速杆，但UNI-T的设计比较独特。说实话，实用性没变，但这种设计创新值得点赞。但是，这个电子齿轮每次都必须按两次才能换档。第一次点击是返回N档，第二次点击是选择档位。需要一些时间来适应，刚上手时会觉得不自然。
座位/空间
UNI-T采用一体化运动座椅设计，面料为NAPPA皮革材质。虽然是运动型座椅，但还是以舒适为主，侧翼包裹感不强。后座坐垫和靠背都比较厚实，乘坐质量不错。不过由于UNI-T的整体扁平设计，后座坐垫的高度也偏低，以至于大腿无法完全被座椅支撑。此外，也可能是形状的原因。机舱与发动机之间的隔板相对靠前，因此驾驶员要想获得舒适的驾驶位置，只能调整座椅靠背，这会压缩后排的座椅空间。UNI-T在乘客空间的表现一般，并没有太多惊喜。相反，
储物空间方面，前排表现比较一般，把手下方有储物格设计。当然，UNI-T 把设计放在第一位，存储是第二位的。如果真要以存储为出发点，就不会有这样的设计。
UNI-T的后备箱平整度不错，但由于车身造型，C/D柱有相当大的坡度，因此后备箱上方的储物空间受到很大影响。如果C柱和D柱设计成规则方形，后备箱空间可以保证，但外观平庸很多，不符合UNI-T的科技感定位。
总结
UNI-T作为长安高端终端的品牌产品，确实是长安积淀的结晶。无论是外观还是内饰，这些设计和科技配置都不是在短时间内创造出来的，而是经过长时间的技术积累后孵化出来的。令人欣慰的是，长安终于向高端迈出了这一步。UNI-T确实没有那么完美，但相信它的设计、科技配置和动力性能三大亮点会吸引一些消费者的眼球。（图/文/图：杜庆伟，太平洋汽车网）