10月28日，捷氢科技重磅发布首个燃料电池电堆平台——M4电堆平台，并同步推出基于该平台的首款燃料电池电堆捷氢启源M4H，以及燃料电池系统捷氢启源P4H、P4L。
图片来源：捷氢科技
抢滩市场，满足多样化需求
据国际氢能委员会的预测，到2050年全球氢能源消费将占总能源需求的18%，市场规模超2万亿。广阔的市场前景，加之近两年利好政策的不断推出，让长期雷声大雨点小的国内氢燃料电池汽车行业，成为继锂电池后的又一即将爆发的风口，引起车企重视和发力。
2020年，上汽集团宣布了中国汽车行业首个氢战略，根据规划，在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品。作为战略实现的核心载体，捷氢科技被赋予厚望，计划达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。
图片来源：捷氢科技
据了解，捷氢科技自2018年成立以来，在产品研发方面进展迅速，目前已完成多款燃料电池电堆和系统的产品开发，产品也随之逐渐从“单品”走向“系列”。现今，捷氢科技将全系列产品命名为“捷氢启源”，寄希用变革性的产品，开启清洁能源新时代。
此次捷氢科技再度取得技术突破，实现了燃料电池电堆的平台化开发。据介绍，在自制高性能膜电极、非贵金属涂层双极板、智能高效制造技术等自主核心技术赋能下，基于全新M4电堆平台所打造的燃料电池产品，功率范围将全面覆盖30kW-230kW，拥有超过15,000hrs的超长寿命，额定功率密度达4.2kW/L，峰值功率密度达5.1kW/L。
总的来说，捷氢科技M4电堆平台的推出，为捷氢科技满足多样化的市场需求奠定了坚实基础。
突破核心“卡脖子”技术，膜电极自研自制
一直以来，捷氢科技始终致力于通过自主创新，突破核心“卡脖子”技术。在全新的M4电堆平台上，捷氢科技更是实现了燃料电池核心零部件——膜电极的自研自制。
膜电极,被誉为燃料电池的“芯片”,其性能在很大程度上决定了燃料电池的应用表现。长期以来，这项核心技术被国外垄断，导致燃料电池成本居高不下。因此，拥有膜电极这一核心技术的开发和制造能力，是国内燃料电池产业发展的关键。
经过多年攻关，捷氢科技不仅具备了膜电极的自主研发能力，还在上海新园区建成了全球首条万台级“卷对卷”膜电极生产线，全面提升生产效率和生产质量，实现了膜电极的“超高产能”“全自动化”生产，这对降低成本和保障供应链有着重大意义。
不仅如此，在膜电极核心材料上，捷氢科技正拉动国内优势企业，基于现有产品平台持续、逐步地推进质子交换膜、催化剂和碳纸的国产化攻关。
基于平台首发三款新品
基于M4电堆平台，捷氢科技首发三款新品，分别为：捷氢启源M4H燃料电池电堆、捷氢启源P4H燃料电池系统以及捷氢启源P4L燃料电池系统。得益于平台开发，三款新品与上一代产品相比功能和效率上得到较大提升。
捷氢启源M4H燃料电池电堆：搭载捷氢启源M4H燃料电池电堆的整车动力性能更强，但对氢的消耗却更少。相较于上一代产品，捷氢启源M4H的电堆功率提升了52%，峰值功率高达198kW；电堆功率密度提升了34%，峰值功率密度高达5.1kW/L。
捷氢启源P4H燃料电池系统：该燃料电池系统搭载捷氢启源M4H电堆，系统功率由上一代的92kW提升至130kW。不仅拥有高性能输出，还采用了PROME Smart智能算法，让系统效率大大提升。同时，高集成设计使得一级子零件减少42%，进一步降低了产品尺寸和质量。“身材”更小，蕴藏的能量却更大：捷氢启源P4H系统的体积功率密度1020W/L，质量功率密度高722W/kg，可全面兼容乘用车和商用车。
捷氢启源P4L燃料电池系统：在全新的M4电堆平台上，捷氢科技能还能打造出适应不同场景需求的个性化产品。捷氢启源P4L就是其中之一，额定功率为80kW。
无论是捷氢启源M4H，捷氢启源P4H，还是捷氢启源P4L，这几款重磅产品都具备车规级的抗振动冲击性能以及IP67防护等级，拥有极高的可靠性，耐久性均超过了15,000hrs，比上一代产品提升50%。不仅如此，产品功能件还可实现100%离线单独维护。这些都将大幅降低整车维保成本，全面提升用户体验。
此外，据介绍，三款新产品除了可以应用在乘用车和商用车领域，同步还可以拓展至非公路用车领域。
图片来源：捷氢科技