简介 |中国品牌占比49.2%
近日，中汽协公布了5月份的汽车销量。它的“点”是什么？我们聊聊吧。
5月汽车销量186.2万辆，环比增长57.6%，同比下降12.6% .
得益于疫情有效防控，生活逐渐回归“常态”——车企复工复产，4S店正常营业，消费者可以正常购车，市场销量增加环比明显，逐渐恢复。但疫情尚未完全“归零”，与去年同期相比仍处于低位运行。
1-5月汽车累计销量955.5万辆，同比下降12.2%。 5月同比涨幅与1-5月相近，表明车市正在逐步回归正轨。
其中，乘用车市场明显好于商用车。前者累计下降3.6%，而后者累计下降41.9%。
乘用车小幅下降，主要是受疫情影响。不仅车企的产品供应吃紧，消费者的腰包也缩水了，购车计划被推迟甚至取消。不过，新一轮减持政策即将到来。在利好政策的刺激下，预计1-6月汽车市场将从负增长转为正增长。
商用车作为国民经济的晴雨表，与整体经济息息相关。经济增长放缓，商用车需求大幅下降。
虽然整体汽车销量有所下滑，但新能源汽车市场仍保持高速增长。 5月销售44.7万台，同比增长105.2%； 1-5月累计销量突破200万台，同比增长111.2%。这主要得益于油价飙升等利好因素，以及新能源汽车绿卡、无限出行限制等政策。
从新能源渗透率来看，5月达到24.0%2022轿车5月份销量排行榜，1-5月达到21.0%。如果不出意外，今年全国新能源占比20%的计划将提前三年完成。
与纯电动相比，插电式混合动力的增长更为迅速。 1-5月，乘用车插电式混合动力车同比增长167.1%，远高于纯电动车102.2%的增幅。插电式占新能源乘用车的21.7%。比亚迪DM-i系列产品的成功，激活了整个插电式混合动力市场，提升了市场占有率。
在新能源汽车市场快速崛起的同时，哪个品牌是主打品牌？答案是自有品牌。上海保险数据显示，2022年1-4月新能源销量的80.8%为自主品牌，这一比例高于2021年的76.9%3.@ >9 个百分点。
近年来，中国品牌的市场份额突飞猛进。过去长期徘徊在40%左右，明显落后于国外品牌，但现在已与国外品牌平起平坐。
5月乘用车市场中，中国品牌占比49.2%，1-5月中国品牌占比47.9%，较去年同期上升年6.@ >4 个百分点。这意味着在中国每售出两辆汽车，就有一辆是中国汽车。
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中国品牌份额的增加主要是由新能源汽车的增加推动的。中国品牌乘用车企业前15名中，几乎都是销量增长较快的新能源汽车企业。
比亚迪、小鹏、合众、理想、飞跃涨幅均超过100%。其中，比亚迪销量仅次于上汽、长安，位居第三；小鹏、哪吒、理想、零跑等新势力也陆续进入榜单。
可以说，如果新能源崛起，中国品牌就会崛起。随着新能源市场销量的进一步提升，中国品牌超越国外品牌或许不再是梦想。
这似乎表明，中国品牌汽车的“变道超车”策略取得了显著成效。
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随着中国品牌份额的增加，品牌份额自然会下降。谁会受到影响？主要是德国、日本和美国，占比分别为20.0%、20.1%、6.9@>7%。
从图片中可以清楚地看出，德国人受到的影响最大。德系车以安全可靠着称，但随着科技的进步，汽车的安全性也差不多了，差距越来越近。德系车的安全性甚至被国内一线自主品牌吉利、长城赶超甚至超越。
此外，在油价飙升、电动化成为发展趋势的当下，新能源汽车需求旺盛，但德国汽车在新能源汽车方面的表现明显逊于汽油车。此外，消费者的需求也逐渐发生变化，不再执着于品牌，不再重视安全，而是更加追求智能、年轻、电动化。
这也是当今年轻人不再选择大众的一个重要原因。
日本汽车自称省油，但远不如新型电动汽车经济。同时，混合动力领域也有大敌，比如比亚迪的DM-i、长城的DHT、吉利的雷神动力，他们不仅可以将两个领域打成平手，他们的插电式混合动力车也能享受到新的能源政策，加上价格优势，所以份额被蚕食。
不过，日系车在 6 月份可能会好转2022轿车5月份销量排行榜，因为日系车可能是此次减半购置税政策的最大赢家。详情请参阅购置税减半谁更便宜？日本成最大赢家，整体疗效有待观察 | 天天要闻重点”。
对于美国部门，影响相对较小，原因很简单，他们在新能源市场拥有特斯拉。
这也说明电动化是汽车发展的必然趋势。 “有电无电”的时代即将到来。
最后，各位读者，你们怎么看？