近日，本田发布了全新的跨界跑车车型——2022，正式宣布将于2022年3月17日在日本上市。
提到NT这个称号，可能有些车友并不陌生。自1999年首次亮相以来，正式开启了本田NT家族的跨界之旅。依旧保持了NT家族特有的跨界外观，车架部分也透露出来自Twin的延续感，但宽大的前部和半遮光罩依旧告诉我们它和非洲双无法逾越的区别.
其实2022suv最新款本田，今年10月21日，本田就正式在海外亮相。这款以Twin为基本结构打造的跨界跑车车型，前后17英寸轮胎，丰富的电控，舒适无压力的骑行。特色，目标是直击运动休闲旅游车市场。
在本田车型中是比较独特的存在。鉴于老款NT车型已经下线近10年，即便是后来登场的NC700/750系列通用车型也没有复兴跨界跑车的概念。此后，它推出了X-ADV车型。那么如何利用新的 1100 排量动力平台呢？本田开局不错(Rebel 1100），不过公升级并列双缸与DCT双离合自动变速箱的强强联合，肯定会有更大的发展空间，因此应运而生。
新车细节欣赏
外观
与2019年意大利米兰国际车展上的本田CB4X概念车相比，量产后大部分概念元素都被去掉了，尤其是前脸造型，在观感上显得更加厚实，而前face 很像 X - ADV 的感觉。
图为本田CB4X概念车
前导流罩采用高效防护空气动力学设计，注重骑行者的舒适度，同时还配备了像金翼一样的两侧副挡板，进一步为驾驶者提供了良好的抗风保护和易于操作的人体工学设计让骑手安心享受骑行。
在外观设计方面，延续了跨界风格设计。与X-ADV类似的动感大灯线条引入车头。鹰眼大灯中心为日间行车灯，灯具采用LED设计。
大灯上方有大面积挡风玻璃，护目镜也有五级高度和角度可调，力求为骑手提供最佳的挡风玻璃效果，让长途骑行更加舒适。
还可以看到机身侧面的巨大护罩设计。造型与以往本田VFR车型上的流畅线条相似，只是在前端增加了一些硬朗的切线，衬托出整车的动感。纹理。
车身中间有一个相当高的油箱。座垫采用大面积马鞍设计，看起来相当大而且柔软。后座是比较平的座垫，与前座有很大不同。的乘客空间。
车尾外观与去年刚刚发布的本田极限竞速750非常相似。它还具有动态方形尾灯。上尾壳搭配平坦宽大的后扶手和搁板，提供向后延伸的整体视觉效果。 ，同时也兼顾了一定的实际性能。
作为HonDA X-ADV跨界造型的上半身，是一款以舒适为目标的跨界跑旅。它采用与Twin相同的钢制半双摇篮车架，副车架为铝合金材质，本田也以房车为目标。车架特性和转向几何形状也进行了相应优化，更适合公路旅行。
动态性能
配备最新的1082毫升并列双缸发动机。该发动机首先应用于本田非洲双胞胎。迭代升级到1100排量后，动力也更强了。与Twin的同款车型相比，经过重新调校，最大功率为75 kW（7500 r/min），最大扭矩为104 N•m（6250 r/min）。
与非洲双胞胎相比2022suv最新款本田，本田在动力单元及其相应控制系统的设计上做了一些改变：
1、进气管长度和消音器内部经过优化，可产生令人愉悦的低转速“跳跃”节奏和平稳、有力的加速，旨在轻松驾驶的变化这也是必要的设置用于巡航驾驶；
2、线控油门TBW（By Wire）负责管理发动机的输出特性。它与设置中的非双胞胎不同。它提供了三种可选的动力输出模式：城市模式是标准设置，发动机的动力输出和制动设置在相对中性的设置；在雨天的Rain模式下，系统会降低发动机的功率输出和制动效果，这样在湿滑路面上骑行时，可以额外在Tour模式下，提供全功率输出和标准的发动机制动，即使有马鞍包、行李箱和人，仍然可以实现强劲的加速；
3、高速巡航也设置了HSTC牵引力控制；
4、 巡航控制是标准配置。
虽然发动机从概念车的四缸变成了现在的两缸，看似退步，其实是更合理的选择。首先，非双缸发动机排量更大，动力储备更强。其次，提供国际六速和第三代DCT双离合自动变速器两种形式。 DCT也完美契合SUV的设定，长途出行会更加舒适。开心。
硬件配置
继承自本田的触控仪表绝对是一大亮点。它具有与非洲双重设计相同的分层设计。上方6.5英寸TFT全彩可定制触摸屏具有APPLE和Auto连接功能，下方液晶辅助仪表显示档位速度等信息。
还有加热手柄、USB充电接口、12V电源插口等配置。
电控非常丰富，有五种骑行模式可供选择，包括三种预设模式（Urban、Rain、Tour）和两种自定义模式，骑行模式也可以直接联动HSTC牵引力控制、发动机制动、动力模式等。此外，它还具有巡航控制、跟踪控制、孤轮抑制和防翘曲等高级功能。在MT机型上，还可以选择正向和反向快排。
避震方面，SHOWA 43mm SFF-BP预载可调倒置前叉进行了大幅度调整，避震行程缩短以适应路面需要，后悬挂为Pro-多连杆预载可调中置单发后减震器提供更好的舒适性。
轮胎是前后 17 英寸铝制车轮。前后轮采用交叉式轮柱设计，即轮柱的对角角与轮辋相连。这种设计可以减少直线行驶时的震动，为转向提供相对的稳定性。高刚度，加上悬挂系统和短轴距，使车辆的转向更加灵活。
在刹车方面，惊喜相对较少。前制动器为 310 mm 浮动双盘式制动盘，配备 对置四活塞径向卡钳，后制动器为 256 mm 单活塞单盘式制动盘。卡钳，新车标配双通道ABS，可惜没有保留概念车的单摇臂。
与本田Twin一样，MT手动变速箱车型和DCT双离合自动变速箱车型也有两个主要版本。同时，本田还提供一系列原厂升级配件供客户选择。最重要的是三个盒子。左右侧箱可分别提供33L和32L容量。制造商还缩小了汽车的后部。便于安装左右边箱； 50L后备箱兼具靠背功能，可为后座提供更舒适的乘坐体验。此外，配件还包括4.5L油箱包、雾灯、发动机底部护板、舒适的前后座垫和后踏板等。
在配色方面，2022款有哑光灰和珠光白两种颜色供用户选择。价格方面，本田官方宣布新车含税建议零售价为168.3万日元，年内计划在日本国内市场销售约800辆。
要知道，国内消费者一直对跨界车型非常热衷，功能性单品更受青睐。 ADV 模型就是一个很好的例子。近日，本田也在台湾正式发布了2022 DCT版。预计2022年第二季度抵达香港并开始交付。元，比同平台Rally Twin的66.30,000 NTD的价格便宜。未来大概率会在国内大陆市场销售。以非双楼的价格来看，应该是接近的。估计在20万元左右。 .
本田2022主要技术参数
发动机类型：并列双缸水冷四冲程SOHC4气门
排量：1082 毫升
孔径×行程：92.0 mm×81.4 mm
压缩比：10.1:1
最大功率：75 kW (7500 r/min)
最大扭矩：104 N•m (6250 r/min)
轴距：1535 毫米
离地间隙：173 毫米
供油方式：电子燃油喷射（PGM-FI）
启动方式：电启动
点火方式：CDI
离合器类型：湿式多片
刹车方式：前双后单碟刹
长×宽×高：×865mm×（挡风玻璃最高位置）
座椅高度：820 毫米
整车质量：MT版238公斤，DCT版248公斤
油箱容积：20升
前轮规格：120//C (58W)
后轮规格：180//C (73W)
