随着7月份国内乘用车销量窄幅公布，我们似乎看到了国内乘用车市场持续好转的一些迹象。 7月份，国内窄幅乘用车销量同比增长7.9%，是两年多来窄幅乘用车单月最大增幅。这样的销量增长，给一季度遭遇极度困难的国内乘用车市场带来了希望。但我们在上一篇文章中已经说过，今年7月份国内乘用车市场销量大幅增长，主要是由于2019年7月国内乘用车市场受到多个省市进入国六、五月、六月。 7月大量去库存和新能源补贴下降导致新能源汽车销量大幅下滑，从而导致去年7月国内乘用车销量低迷2022年汽车企业销量排行榜，进而导致较大幅度增长今年7月国内乘用车销量。当然，不管怎样，只要狭义的乘用车销量比去年同期还在增长，那就是好事！
同时，我们也看到，在7月份销量前15位的车企中，有13家车企销量增长，有几家实现大幅增长。从龙头车企的销售业绩和增长情况来看，结合国内乘用车销量的大幅增长，国内乘用车销量似乎重回正轨，一枝独秀。但真的是这样吗？
显然，将7月份国内乘用车销量形容为“一成成万骨”是再恰当不过了。我们计算了7月份国内前15名车企的市场份额总和，前15名车企的市场份额占比79.2%。前7个月，累计销量排名前15位的车企占比78.6%。也就是说，仅前15名的车企就占据了近80%的市场份额。众所周知，国内汽车市场的汽车品牌众多。排名前15位的车企占据了近80%的销量，剩下的几十家车企只能分到20%多一点的份额。这就是目前国内汽车市场两极分化的局面。 .
2019年2022年汽车企业销量排行榜，国内共有108家汽车企业有产销量。如果参考去年的数据，这意味着93家汽车制造商的市场份额只有20%多一点。在这种情况下，从去年开始，不少车企倒闭或退出国内车市也就不足为奇了。
90 多家汽车公司正在争夺略高于 20% 的市场份额。事实上，最有可能的结果是，这些厂商为了争夺极小的市场份额，只能拼死拼活，尽可能地排挤竞争对手，让自己的市场份额扩大。但现实是，除了进入前15名车企的合资品牌以及长城、吉利、长安、上汽、奇瑞、比亚迪等车企之外，其余的车企几乎都不能一口气做很多事情。能够打败其他同等市场地位的厂商，就意味着这几十家车企基本都是在和猛兽搏斗，大家集体滑向破产或者退出国内车市的深渊。
上半年新车销量数据倒数40家车企中，6个月销量最大的车企仅为6317辆，月均仅1000多辆汽车。 10家车企上半年销量仅为6317辆。 0.在我们看来，这40家车企中的绝大多数已经几乎失去了重新崛起的能力，这些车企可能很难摆脱完全边缘化的厄运。而随着市场份额不断向主导品牌靠拢，谁能保证剩下的几十家车企不会像这40家车企一样成为现状和结局？
所以其实从目前的情况来看，国内汽车市场确实出现了相当大的增量增量，但这些增量只是优势品牌、弱势品牌和边缘化汽车的共同努力。企业没有机会也没有能力分享市场复苏带来的红利。国内乘用车市场的起起落落和潮起潮落可能与他们没有太大关系！