中国汽车产业在新能源赛道上走这么多年，现在终于轮到MPV了。 2022年下半年，蓝途梦想家、比亚迪腾势、红旗、极氪等多款新能源高端MPV将陆续亮相。
曾几何时，自主品牌的MPV只能定位于低端市场，靠多拉跑得快，成为很多个体户的“富豪车”，否则就会模仿海外品牌一步一个脚印2022款即将上市新车紧凑型mpv，从外观到内饰“致敬”。这导致了自主品牌MPV车型长期以来没有得到中高端市场的认可。家用MPV和商用高端MPV被合资和进口车型覆盖，少数定位在中高端的MPV车型销量不温不火，没有火力，很难实现逆袭。
在今年新能源MPV上市的大潮下，自主品牌的高端MPV必然与海外品牌的明星车型展开激烈角逐，一场好戏即将拉开序幕。
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在燃料时代，我们的 MPV 车型将走向何方？
说起MPV的第一印象，很难不将它与“大面包”联系起来。那些比厢式车长很多的金杯和金鹿海狮车型，活跃在各客货运输行业。它已成为街头最常见的 MPV 之一。
随着市场的不断发展，以五菱宏光为代表的紧凑型MPV凭借高性价比、耐用等优势，成为MPV市场的又一热门车型。根据中国客运协会发布的2021年MPV零售榜，五菱宏光以25万辆的销量位居榜首，比排名第二的GL8多出9万多辆。五菱宏光在MPV市场的地位，就像轩逸在轿车市场一样。地位一般，其他车型很难撼动。
无论是国产版海狮还是五菱，能在国内MPV市场畅销的根本原因在于它足够经济，能以最低的整车成本寻求最高的利润。然而，MPV市场并不局限于低端车型这一细分市场。中高端家用和商用MPV车型是车企大显身手的主要阵地。以日产为例。虽然轩逸这款车型取得了优异的销量，但证明日产实力的并不是轩辕，而是GTR等车型。
那么，自主品牌的中高端MPV车型究竟有哪些存在？除了九龙艾菲在大盘层面复刻阿尔法外，国内自主中高端MPV市场其实在稳步推进。上汽旗下的荣威和大通、广汽传祺、吉利等车企都在10万-20万的价格区间推出了配置比较好的MPV车型，甚至上汽大通G90、广汽传祺M8等车型，甚至还提高了售价。价格到30万的价格区间。
但是，在海外车型的固有印象下，国产中高端燃油MPV车型在定位和价格上与海外品牌车型相差无几，没有新能源科技的“交通密码”加持，除了广汽传祺M8、M6位列中国乘用车协会2021年MPV销量榜三、第7位，超越艾里逊和奥德赛，在中高端站稳脚跟市场。销量榜上没有其他中高端MPV。 ，试图开发高端的上汽大通，只有8万-16万价位的G50上榜。在几乎没有竞争对手的情况下，阿尔法、塞纳等车型将在国内市场上调价。就算消费者讨厌，也只能乖乖买车。
在燃油车市场上与海外品牌竞争，并不是国产车的强项。因此，在MPV市场，自主品牌选择了一条既熟悉又陌生的道路：开拓新能源领域。
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随着国产的兴起，MPV市场将展开近战
近年来，可谓是国内新能源汽车企业蓬勃发展的一个阶段。产销量的大幅增长和细分市场的逐步完善，使新能源市场呈现出“生机勃勃、万物竞争”的状态。比亚迪等领先的新能源汽车企业已经完成了自有技术平台和产品线的建设，并开始向智能化、网联化方向发展。与新能源汽车和SUV市场的繁荣相比，新能源MPV市场相对冷清。截至2022年4月，仅比亚迪、吉利、东风、上汽大通、长安等自主品牌新能源MPV上市产品（网约车除外），上市车型不足十款，除上汽大通以外MIFA 9的价格不到20万。
赛纳和阿尔法在中国疯狂涨价，供不应求，但在庞大的中国汽车市场上，有足够实力与他们同台竞技的车型寥寥无几。新能源MPV，尤其是中高端新能源MPV市场一片空白，自主品牌车企自然不会放过这个拓展市场的机会。
除了填补市场空白、拓展新产品线，高端品牌也是新能源车企布局MPV市场的重要因素。如今，高端豪华轿车和SUV车型被华晨宝马等传统品牌牢牢掌握。新能源车企要想发展豪华车型，树立高端品牌形象，或许只有这样打造MPV，才能实现整体品牌价值的提升。
如果说燃油时代的自主品牌MPV给人的印象是低端、抄袭、不流行，那么新能源时代的MPV车型可能会带来新的突破。市场的差距和车企的高端需求，让众多自主品牌纷纷聚焦高端MPV市场，锚定中国用户用车需求，打造适合国人商用和家用的新能源MPV .
以最近发布的Lantu 为例。它的体长5.3米，宽度1.98米，比的体型还要大。按摩座椅等基础配置也不缺席，也不落后于海外品牌的行政级SUV。自主品牌新能源车型标配的智能交互系统也搭载了蓝途梦想家。依托后排的智能电视和座椅上的智能触摸屏，可以实现各种交互。这与传统的Fuel MPV不同，自然拉开了差距。
新能源MPV不仅在内饰方面超越标杆和智能化水平，在电驱动的平顺性和高性能上也具有优势。与纯内燃机驱动需要尽可能避免噪音和抖动的技术问题相比，电驱动更有利于提高车辆的乘坐舒适性，从而为车内乘员创造更舒适、更安静的空间。专车，方便商务人士工作、讨论和休息。在面对赶飞机、开会等出行需求时，车辆的性能就显得尤为重要，更何况MPV本身就很重，动力性能更好的新能源汽车自然更能胜任这一领域。
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宜家宜家，车企瞄准MPV新需求
与以往MPV市场和中高端车型过度锚定于商务出行的情况相比，在汽车产业“新三化”的背景下，当前的新能源MPV不仅纠结于如何通过堆叠材料让老板坐起来舒服，但要尽可能利用新能源平台，满足当下商旅和家庭出游的新需求。
随着多胎政策的不断推进，SUV领域比MPV更早嗅到了家庭出行领域的空白，推出了更贴近家庭需求的SUV。凭借其各种贴心的配置，赢得了众多年轻家长的青睐。今年新发布的理想L9和小鹏G9也锚定了家庭用车需求，各种舒适配置给已婚创业的消费者留下深刻印象。
与MPV市场相比，家用车的需求直到现在都没有动摇。在燃油车时代，大部分MPV车型还保持着“第一排司机、第二排老板、第三排可选”的概念。因此，大多数有家庭出行需求的消费者不得不放弃空间更大、上下车更方便的MPV车型，而选择驾驶更舒适的SUV。
家庭旅行和商务旅行最大的区别在于购买的汽车需要自己驾驶，所以驾驶的舒适程度直接决定了消费者是否选择购买这款车型。针对这一需求，新能源车企打破传统MPV主打商务、轻家居的概念，打造兼顾商务出行和家庭需求的“宜家宜家”车型。
腾势销售事业部总经理在谈及腾势高端MPV时曾这样描述：“高端MPV要解决好，司机的固有形象也要改变，让一家人轻松出行！ 他还透露，腾势MPV将拥有车机大屏等智能配置。近期发布的蓝途梦想家也在努力解决MPV驾驶舒适性不足的痛点。通过优化座椅设计，配备智能中控三屏和L2+级辅助驾驶，进一步降低驾驶疲劳。
对于刚刚进入市场的国产MPV来说，如果只锚定商旅用户，难免要面对GL等老油耗车型8、Alpha，很容易陷入吃力不讨好的状态情况。新能源MPV在第二排乘坐舒适度不减的基础上，通过提升前排座椅舒适度和配置辅助驾驶功能，试图平衡商务和家庭用车的需求，这或将成为又一个弯道超车点。
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成功与否还是未知数
相比国产MPV的异军突起，海外品牌燃油MPV在未来几年仍将具有一定优势。无论是合资品牌车型还是平行进口车型，海外品牌的MPV已经在国内市场深耕多年。别克GL8、本田奥德赛、丰田等车型经历了多次换装换代。是国内常青车型。与国内初出茅庐的新能源车型相比，这些车型在稳定性和可靠性方面都经过了市场和时间的验证，能够满足商用车的高可靠性要求。
另一方面，蓝图、极客等初创品牌，其产品线还在建设中，车型相对较少。新模型是否可靠和稳定仍然未知。硬件体验差，让高层和客户不满意，但得不偿失。因此，合资、平行进口MPV仍有一定的市场红利期，国产MPV短期内不太可能对其产生较大影响。但国产品牌MPV车型一旦经受住了市场的认可，将对合资和进口车型的市场规模产生重大影响。
那么，在合资和进口车型的冲击下，国产新能源MPV是否会受到欢迎？可能不是。在国内新能源汽车推广政策下，在事业单位和国企MPV的增减中，新能源汽车必然会优先或被迫选择新能源汽车。企业和商务运输公司可能更喜欢国产MPV车型。因此，在海外品牌缺席带来的市场真空下，国产新能源MPV还是可以有所作为的。
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智行观
2022年可能是新能源MPV井喷之年。今年将有多款MPV亮相上市，市场表现或将十分热闹。与燃油MPV相比，新能源MPV在智能化和经济性方面具有很强的优势，但在稳定性和可靠性方面，新能源MPV的表现如何仍是未知数。
不过，长期由海外品牌主导、不断涨价的MPV市场，确实需要一些鲶鱼来搅局。新能源MPV的上市势必会给合资车企和平行进口商带来压力2022款即将上市新车紧凑型mpv，从而通过价格优惠来留住消费者。对于有兴趣购买 MPV 车型的个人和企业来说，这将是一个难得的好处。
你觉得国产MPV能造吗？