9月25日至28日，2021世界智能网联汽车大会在北京召开。本届大会围绕产业再造、融合应用、和合共生三个篇章展开，设有开幕式、主论坛，以及7场主题峰会、6个特色专场和2场闭门会，共邀请包括1位图灵奖国际专家、7位国内外院士、近150位国际国内智能网联汽车及ICT领域专家、企业家参与演讲探讨。以下是华为无线产品线首席战略官徐伟忠的演讲实录，供参考。
华为无线产品线首席战略官徐伟忠
演讲内容：
各位领导，各位嘉宾，大家下午好。
非常荣幸能够受邀参加本次论坛在这里代表华为无线产品线分享我们对车联网的感想。
刚才体到了现在处于第四次工业革命，陈院士肯定看的更远，我们要到第五次了，我们认为当前整个数字化、智能化正在如火如荼的进行过程中，随着5G网络的部署，各行各业的数字化、智能化的步伐也在加快。我们从车联网的角度来看，从各行各业可能通信是在整个数字化，应该是处于领先的位置，从车到交通，还是在后面。我们怎么去基于5G+，把这三个流怎么基于5G+把车和交通网协同起来，这个是我们未来的期望。
从愿景上来说，我们也坚定的认为车跟路连起来是未来自动驾驶非常关键的一环，可能现在有些车企一直在想，可能不需要路的协同，但是我们认为光车自动驾驶可能还是不够，可能马上就要进入国庆假期了，很多人有出行计划的都在思考问题，现在是靠自己凭着经验，凭着想法规划你的路线，结果到某个路口一看那边堵的一塌糊涂。假如说车、路、网能协同起来，后续的整个交通出行的效率，出行的安全，包括双碳，我相信可能会更加美好。我们认为面向未来，怎么去基于汽车和道路的智能化连起来，车路协同，包括今天的主题是智能网联汽车。这个是一个未来的愿景。
对于很多场景，实际上今天在来的路上，高速上开车前面发现了一个车，有一辆车连续变了两道，他出现了急刹车，假如说有车和车和车和路的联网，这样会更好的不它出现意外。原来可能看不清的交通的灯，带某些恶劣的情况下看不清，通过车跟网的协同，能够确保100%的把这个信息传递到。我们认为车路协同对于未来的自动驾驶、智能交通应该有非常大的价值。
回到车联网这个事，我们也讲了一下，经过了七年，从2014年开始劳动现在整整天三七年，坏消息是从原来的非常热，很多伙伴，包括刚才魏院长说产业黎曼有很多噪音，可能我们处于一个低谷。但是好消息我们认为整个车联网现在到了一个低谷，马上就能看到曙光了。当前我们认为整个车联网主要有几个问题。
一个是刚才说的应用场景价值的问题，怎么去让最终的消费者能够愿意用，能够愿意去形成正向的商业模式，这个是一个整个产业的关键点。
二是网络部署，部署一张专网现在还是有很大的成本压力，前面的商业价值，商业变现有挑战地网络部署有更大的挑战。
另外一个非常关键的问题是车端的渗透率，你要用车联网，假如车上没有相应的模组，没有相应的C-V2X的模块，你是连不起来的。现在整体的渗透率非常低，特别是C-V2X的渗透率。
我们面向未来，怎么去一步一步走向成功我们需要一步一步去解决这些问题，我们这里有一些建议大家一起来探讨。首先我们认为要实现车联网，路的智能化、数字化是非常重要的，所以在国家的相关交通强国，相关的立体交通规划里面都提出道路了，面向未来，面向“十四五”有非常清晰的规划。我们把高速公路，把城市的公路不断的进行数字化、智能化改造。让路能够有相应的信息连到网，连到云上，把这个信息传递到未来的车，这是非常关键的一步，没有这些信息，未来的车联网是缺乏灵魂的。
我们做了一些尝试，我们当前是把摄像头、雷达、RSU做了融合，我们提出来未来5G或者6G部署的时候，能不能把感知和通信完全融合，用一个模块。比如说用毫米波雷达，同时能做雷达的感知，又能做通信的能力，这样能真正的给未来网络能带来更好的价值，包括可部署的成本。基于这样一套系统，可以让原来感知不到的信息，通过这种方式能够让它感知到，然后传递到车，这样对车出行的时候，防治事故是很好的价值。这是我们怎么通过路的智能化，去增强车路协同的价值这方面的实践和探索。
从网的角度来说，怎么去利用中国5G领先的优势，把Uu口优势利用起来，结合Pc5关键场景，或者关键的高速路段上，能够结合起来，统一这样的结合，能够去孵化更多的应用，去培养用户的习惯，这是非常关键的。这里面提出来后续怎么去基于Uu+Pci综合的混合解决方案面向未来怎么去从原来的两张网，两套设备，慢慢的往一套设备，一张网演进，怎么面向维罗做这个实行，有很多从标准、产业后面需要去努力。
当前对端来说，可能4GUu的T-Box渗透率还可以新销售车辆的前装已经达到了60%或者70%，现在的挑战是C-V2X这个模组，现在有些车企已经在装了，但他实际的比例，我们预测的没有这个数字，因为没有车的前装V2X的模组，未来的V2V肯定是不行的，很多场景，很多高可靠性的场景不行。怎么去推动整个车辆的前装，是整个车联网，智能网联车发展怎么多管齐下，包括当前阶段利用Uu口比较高的渗透率，能不能把这个应用先用起来，包括后装，通过手机的模式，这是一种当下的方式，从长远来说怎么去V2X能够前装，甚至对某些行业的车辆能够强制，慢慢的过渡到个人的车辆。怎么去一起来推进车辆的前装，这是非常关键的，里面也有一个问题，怎么把模组标准，包括模组的架构能够把它降下来，很多行业的客户在宝韵，5G的芯片和模组比较贵，这个需要整个产业界共同的努力，一起来推进。
基于当前阶段我们也提出来一个应用，怎么用5G、Uu口，再利用我们的手机，大家出行的时候都用百度地图、高德地图能不能把车联网部分的，能够用先行先试的特点推进车联网的进程，培养用户对车联网的感知和应用的习惯，这里面我们也提出来口面能不能用推进，最终还是需要车内更紧密的集成系统，我们利用当前的手段可以来做一些事情，这是当前的一些建议。
我们认为针对辅助驾驶阶段，我们现在可以做很多事情。第一阶段怎么去利用刚才所有说的Uu+Pc5，把相应的手机，把相应的地图生态能够往前推一步，去培养习惯，面向未来，面向自动驾驶阶段，我们可能需要从网络技术，从车辆的前装，包括融合，这块有更深度的协同和融合，才能支撑未来真正的自动驾驶阶段。
从整体上来说，我们也提了相关的建议，现在有很多的困难，我们希望基于当前的Uu口，基于当前的Uu+Pc5的网络，能不能先行先试，现在从国家角度来说，或者移动，或者从其他各个地方政府，有很多的这些项目，但是可能现在的项目还是比较少，我们能不能聚焦几个样板，真正的把相应的模式构建起来。第二刚才条从终端车的角度，还是需要各方一起努力，推整个车辆的前装，推进车联网作为端侧相应的设备，有相应的多模的模块。
从整体上来说我们认为通过先行先试，树立样板，我们的未来一定会更加美好，谢谢大家。
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