1月11日，乘用车市场信息联席会议发布数据：2021年国内狭义乘用车累计销售2014.6万辆，同比增长4.@ >4%，至此2018年结束——2020年“三连跌”。但由于全年芯片紧缺，2020年7-12月基数较高，2021年乘用车市场最终销量将仅同比增长4.4%，这很难说。
2021年乘用车市场也呈现出显着的结构性变化。其中，传统燃油车成为“落后”部分，全年销量同比下降6%，约102万辆；而新能源汽车“光芒四射”，全年销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，增加188万辆，贡献9个百分点乘用车市场的年增长率。因此，乘联会也将2022年新能源乘用车销量从之前的480万辆提高到550万辆，市场渗透率有望达到25%左右。
昨日（1月11日），乘用车市场信息联席会议发布数据：2021年12月，国内狭义乘用车共销售21辆0.5万辆，同比减少7.9% 2021年，车市也迎来一波“七连跌”；最终，2021年国内狭义乘用车累计销售2014.6万辆，同比增长4.4%，结束“三连跌” 2018-2020 年。
具体来看，2021年最后一个月，虽然乘用车市场同比继续下滑，但销量环比增长15.9%，而2021年12月的平均增幅为10%。最近几年。环比增速在%左右2022年大型轿车销量，呈现明显回升趋势。对此，乘联会秘书长崔东树表示，“芯片供应的持续改善，推动了12月车市产销的增长。”
但由于全年芯片紧缺和2020年7-12月基数较高，2021年乘用车市场最终销量同比仅增长4.4%，即很难说。
值得注意的是，2021年乘用车市场也呈现出明显的结构性变化。其中，传统燃油车成为“落后”部分，全年销量同比下降6%，约102万辆；而新能源汽车“光芒四射”，全年销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，增加188万辆，贡献9个百分点对乘用车市场的年增长率，与传统燃油车的趋势形成强烈对比，从而实现了新能源市场对传统燃油车市场的部分替代，也通过市场证明了消费需求的变化面向用户的选择。
聚焦新能源市场，1-12月，新能源汽车零售渗透率为14.8%，较2020年5.8%的渗透率大幅提升。展望未来到2022年全年，崔东树继续看好。他认为，“随着新能源产业链规模翻倍，其生产成本将相应下降。预计2022年新能源汽车市场表现仍将突出。”
因此，乘联会也将2022年新能源乘用车销量从之前的480万辆提高到550万辆，市场渗透率有望达到25%左右。
但崔东树也指出，新能源汽车用不起。他认为，“近期发布的《中国保险业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）》对行业发展具有积极作用，但部分新能源汽车的保险成本可能会大幅增加2022年大型轿车销量，这可能导致新能源汽车的使用。能源汽车省下来的油钱要‘补贴’保费，从而增加消费者购车的顾虑。”
他接着提出，“随着新能源汽车大数据的积累越来越完善，个性化保险业务将快速发展，因此车企有必要建立自己的保险类型。基于数据计算理赔率，将推出更准确的保险计算和保险计划推荐。”
对于2022年开工第一个月，中国客运协会分析称，今年春节提前，节前几天将进入购车淡季。因此，1月份是汽车生产和消费的小月份；同时，疫情也会影响返乡汽车的消费。. 但随着芯片供给的持续改善、节前购车消费的推进以及去年底渠道库存的有效改善，1月上半月车市有望进一步回暖；而新能源汽车虽然会面临补贴下滑的影响，但积压的积压量很大，所以终端交付量波动不大。