【太平洋汽车网新车频道】奥德赛诞生于1994年，在中国最早被称为“浪城”，大概意味着它的前途一片光明。而奥德赛不负众望，27年来一直是北美和中国最受欢迎的MPV之一。作为国内最早的合资MPV中的一员，与GL8势均力敌，长期称霸国内中级MPV市场，但近两年来，似乎略显疲态。 7年没换过。不时被姊妹车伊利申、新人传祺M8等后来者超越。
今年，奥德赛终于迎来了这一代最大的中期换装，但与此同时，国内MPV市场也将面临近年来最激烈的混战，多款重磅MPV加入竞争。奥德赛还能坐以待毙吗？
销量排名：GL8难以超越/被艾里逊传祺M8超越
根据乘联会发布的8月份MPV销量排名，中高端别克GL8依然稳居霸主地位，奥德赛排名第四毫无意外；而主打舒适性和性价比的五菱凯捷（最低指导价仅为8.58万元）以4088辆（4217辆）逼近奥德赛，紧随其后的是奥德赛的姊妹车（3585辆） )。
不得不提的是，超越奥德赛位列第三的，是传祺M8（4637辆），后劲很差。它的前身 GM8 早在 2017 年就已经亮相，但它的表现一直平平。定位，改名M8，把造型放在国人喜爱的“阿尔法风”上后，收视率似乎暴涨，同比33.2%2022款奥德赛预计上市时间，成为TOP 10 中增幅最大的成员。
从1-8月的累计销量来看，奥德赛也处于有些尴尬的境地。虽然销量同比增长34.8%，但整体销量被姊妹车和传祺M8超越，而与奥德赛价格重叠较多的传祺M8销量为43,482辆，比奥德赛多 10,920 个。
在日本市场，仅 2020 年，日本奥德赛仅售出 9,717 辆，而竞争对手之一的 Alpha 售出 90,748 辆。你没听错，他们确实可以称为“对手”。 ”，由于Alpha在日本不是高端机型，其价格跨度巨大，入门版价格“仅”日元（折合人民币21.21万元）。入门级奥德赛的售价也是日元（折合人民币20.60万元），相差不远。面对这样的情况，发行多年的现金奥德赛不做改动，确实有点“无趣”。
新奥德赛回顾（询价底价|查参与）信息回顾
不知不觉中，这款设计自2013年奥德赛在日本发售以来，已经服役了近8年，虽然进行了小幅改款，但整体变化依然不大。在日本也是如此。中期改款车型也在2020年9月发布，这也是这一代变化最大的改款车型。在国内进程中，新车型申报图于今年8月首次公开。新设计与日本标准基本相同。不过，由于风格的重大变化，似乎有些观众并不买账。让我们看一下明显的变化。 .
（新奥德赛宣言图）
同步日系设计冲击江淮？
由于申报地图质量不佳，为了您的阅读体验，让我们换成日本官方地图。新奥德赛主要在前脸进行了重大改款。以往向上锐利的大灯造型，更符合上一代思域的动感风格。用在MPV宽体上时，特别清爽。格栅更加动感。换上轮毂，立马散发出粤港澳JDM魅力。新一代加大了进气格栅，强调了横向线条，大灯也变成了比较厚重的倒梯形样式，比老款成熟了很多。
（日本奥德赛官方地图）
有趣的是，当新的海外官图发布时，微博上不少粉丝指出新车似乎和江淮M3一样，无论是六边形格栅、大灯造型还是镀铬饰条标志条。只能说有一千个读者有一千个哈姆雷特。不过值得一提的是，新灯组的设计实现了远近光全LED光源，而老款的远光灯即使是顶级车型也是卤素。辅助灯，国内版本暂时未知。
两者的大小略有变化。新车长度仅加长了14mm，侧面线条基本没有变化。仅取消了原本延伸至D柱的下窗线上的镀铬饰条。如果你不说，你可能不会注意。到达。此外，轮毂的款式也变成了伊利申的同款。加上黑化处理，不知道有没有向成熟商业风格靠拢的打算，不过小编觉得还是老款轮毂的造型比较合适。
尾灯的形状也没有太大变化。灯腔已更换为 LED 尾灯组。同时，一条镀铬装饰条贯穿整个车尾。视觉上的奢华感更高。
如果说新车型的外观可能不会受到大家的欢迎，那么在座舱设计方面，相信清爽的内饰质感会被大多数人所欣赏。新车终于洗刷了老款，方向盘变成了更年轻的三辐式2022款奥德赛预计上市时间，屏幕和中控按键重新排列，中控屏放在上面，下面是空调出风口采用一体式面板连接，与新一代一致。思域类似。此外，乘客侧还采用了大面积的优质木饰条，大大提升了车内的精致感。
（台港澳进口的新奥德赛用的是我们常见的8寸中控屏，两边都是实体按键，我个人觉得广汽版用这种风格的可能性更大）
（这两年，本田似乎想回到过去那种家的味道。新款奥德赛乘用车的木板不仅质感好，还可以打开当储物柜空间。这个细节深受小编的喜爱）
现款奥德赛的行驶安静一直被用户吐槽，新车型在前窗、左右推拉门窗等处采用了双层夹胶静音玻璃。势必会给后排乘客带来更好的体验。此外，新车还加厚了左右推拉门窗。同时，为了进一步降低噪音，新奥德赛还配备了本田专利的声学共振降噪铝合金轮毂，搭配静音轮胎。至于当时真车上的NVH改进？我真的很期待。
由于是中期改款车型，预计新车将继续搭载LFA2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率145PS。在双电机的辅助下，i-MMD混动系统最大的综合输出功率为215PS，依然匹配E-CVT变速箱。工信部综合油耗仅为5.8L/100km。因此，新车的燃油经济性仍将保持原有的高口碑水平。不用担心。
MPV新格局即将面临
在不久之后结束的成都车展上，MPV成了热词。以丰田赛纳为首的重磅玩家在下半年加入了战斗。他们会对奥德赛构成威胁吗？
丰田塞纳
预售价格：320,000-420,000
作为近期最火爆的MPV，塞纳亮相成都车展就被观众围观。毕竟上一代是平行进口近十年的。未来还会有逸风版本。当时还传出售价27万元起，让大家翘首以盼。然而日前，广汽丰田公布了赛纳32万-42万元的预售价，打破了网友的幻想。入门价已经是奥德赛的最高价了。
虽然这一代的赛纳在北美上市已经有几天了，但正宗的北美家庭MPV在国内市场上还是比较少见的品种，其国产首发对于国人来说也很新鲜。除了上述宽大的车身和霸气的新一代造型，动力上也采用了与新汉兰达相同的混合动力总成，即2.5L发动机+双电机的组合，该系统的最大功率为 240 马力。 ，赛娜全方位冲击了国人的口味。
鉴于出色的空间利用率和燃油经济性，大部分买家都是家庭使用，而强烈的“爸爸”属性使其很少被认为是有商务接待需求的用户的首选，并且有很多目标团体。对于支付财富的负担得起的买家。更重要的是，虽然距离赛纳上市还有几天的时间，但关于其涨价的传言却一直在沸沸扬扬，时不时有人出来发截图，誓言“经销商加XX万” ，所以一旦出现涨价现象，那么起步价就离奥德赛更远了。此外，在目前持有塞纳币的买家中，有不少人早就对50万到60万的水货版感兴趣。可以说，他们充满了自豪感。我相信奥德赛和塞纳的客户群都会在未来。会有一些惊人的。
新一代起亚嘉华
指导价：28.89-33.99万元
沉寂多年的韩系车，在过去的一年里一直活跃。他们非常积极地推出海外正品版本，甚至奢侈品牌也推出了它们。 MPV方面，起亚在去年的北京车展上带来了它们。新一代佳华（进口版）发布，时隔近一年终于推出国产版。
对于国内一些资深车迷来说，嘉华其实并不陌生。自1998年第一代嘉华上市以来，近20年来全球累计销量已达200万辆。今天甚至可以在国内道路上看到第一代车型。但遗憾的是，从2005年的二代开始，嘉华就变成了进口销售。品牌力薄弱、价格难以承受，让嘉华失去了在中国发展的良机。如今，经过品牌翻新，新一代嘉华以改革的姿态回归国内MPV市场序列，让人更加期待其后续表现。
嘉华再次在韩系车的性价比方面发挥了作用。和一些MPV便捷配置相比，嘉华基本具备，但也有一些其他MPV可能没有的东西。比如侧推拉门/后备箱门的智能开启、后置摄像头、后置通话和后置静音模式等，其次是空调系统和遮阳板的设计，也是车主小心翼翼的一面。体验。
另外，面对国产油品、排量税、车船税等，国产第四代嘉华并没有推出北美版的3.5L V6发动机，而是配备了新的动力发动机。 2.0T涡轮增压发动机具有低压废气再循环装置（LP-EGR）和电控无级变速油泵的特点。
在驾驶感受方面，经过小编的测试，大家的评价都不错。底盘避震器风格颇有欧系车味，就是悬挂表现很Q弹。基本上，振动过滤器比较干净，没有多余的零碎振动，同时也没有明显的“乘船”感觉，只给驾驶者留下了一丝路的痕迹。面对大的冲击减速带，嘉华的吨位可以被压制，不会出现夸张的弹跳。
在北美市场，嘉华的竞争对手是塞纳和奥德赛。每个人的尺寸都是长5米多宽1.9米多的全尺寸美式MPV。虽然他们当地的价格很接近，但是在国内市场上，赛纳的价格并没有那么亲民，而嘉华顶配的指导价是33.99万元，和首发差不多塞纳的价格（如果没有涨价的话），相比之下，嘉华更像是对这种全尺寸北美MPV的“替代品”。鉴于韩国品牌的吸引力较弱，“涨价”现象并未发生在嘉华身上。如果未来有大幅折扣，那么嘉华的性价比会更有吸引力，也可能会影响部分奥德赛买家的决策。
现代海关
预售价格：17.58-21.880,000
今年，韩剧又有了一款更大众化的MPV——Kusto。虽然其平台与起亚嘉华有着千丝万缕的关系，但现代却将酷士兔的目标定在了低价的家用市场，17.58万的首发预售价更是将矛头指向了荣威iMAX8 和传祺 M8。
酷士兔的造型在很多 MPV 中并不常见。它采用最新的现代家庭式设计语言。新车的车头可以看到索纳塔和伊兰特的影子，也可以看到途胜L的身影。因此，从比例上看，它既像MPV，又有点像SUV。能不能接受，见仁见智。
Kustu 也注重性价比，其轴距在车内空间中占有重要地位。第二排座椅不仅空间宽敞，还配备了电动座椅、独立天窗、侧窗遮阳板和小桌板，舒适性令人满足。动力部分，提供1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率125kW，2.最大功率@>0T发动机预计176.5kW，最大扭矩353N·m，匹配8速手动变速箱。
作为一款专门为中国供应的现代图斯库，无论从配置还是动力上，它的整体性能都达到了标准。在17.58-21.88万元的最终价格区间内，相信可以冲击一些独立品牌的对手，但对于品牌号召力强、市场口味更大众化的奥德赛来说如何说服消费者自己选择，还有很长的路要走。
你的“白月光”是哪款MPV？
像我们经常看到的海外跑车和有趣的小车一样，MPV行业也有很多具有地域特色的车型，其中一些还蛮有趣的。这些车型通常只在海外销售，往往被忽视，很少有车迷吵着要引进中国。哪些型号有这些声音？不介绍的原因是什么？
美国规格奥德赛
奥德赛诞生于1994年，其实第一代就出口到了北美市场。车型几乎与日本标准相同，但本田很快意识到当地消费者的口味与亚洲消费者的口味有很大不同。另外，丰田也在1990年代中期推出了更大尺寸的第一代车来取代大霸王，所以从1999年的第二代奥德赛开始，北美版和亚洲版就出现了完全不同的版本。版本。 在车身尺寸和发展理念上与Grand 这样的传统美式MPV是一样的，就连设计都非常容易让人脸盲。最新的北美奥德赛目前是 2017 年推出并于 2021 年年中重新设计的第五代车型。中国市场从未正式推出过北美版车型，国产车型均源自日版。
（除第一代外，未来的北美奥德赛都自称是一个派系，完全为当地消费者的口味而开发，成为和克莱斯勒大奖赛、丰田赛纳一样的大型美式MPV )
（2022 年美国规格奥德赛）
亚洲几乎每一代奥德赛都有鲜明的特点和不同的造型，而北美版则非常稳定。该车是根据美剧中周末带孩子去体育场和购物的生活方式设计的。有吸尘器、后座儿童娱乐系统等北美风格配置，全系统配备3.5L V6+10AT。
不引入原因推测：
·美国奥德赛每一代都搭载3.5 V6发动机，动力系统改装成本比较大；
· 美规机型体积大，中方可考虑日常使用方便；
· 老款日规奥德赛是基于雅阁平台开发的，而美规则是基于Ploit等全尺寸SUV，引进日规奥德赛更便宜
本田
在我看来，本田一直是我最喜欢的 MPV。它在日本很受欢迎。从1996年到2015年，它经历了五代的历史发展，目前分别在2015年和2017年销售。在年中重新设计的第五代车型，其中最有趣的是“Waku Waku” " 可以垂直和水平打开的尾门。
“Waku Waku”尾门的多种开启方式，很好的匹配了用户不同的使用场景。传统的垂直开启方式，可以应付不受限制的开启空间和大件物品的取放。水平开口有3个开合度，可满足不同大小物品的取放需求，适应不同使用场景。即便是小孩也能轻松开闭后尾门，大大降低了因身高造成的使用难度。作为一款定位于家用的MPV，这一点非常重要。
动力方面，搭载2.0L发动机的i-MMD混动系统最大功率135kW，最大扭矩315N·m。官方数据显示，混动车型的油耗为5.5L/100km，与国产爱丽神锐混动版相当。
不引入原因推测：
·为了在窄而高的车身中挤出巨大的空间，相比奥德赛牺牲了底盘质量和NVH；
· 引进和制造成本高，最终可能导致与奥德赛价格相近，但驾驶体验下降，导致定位不明确；
· 叫嚣引进的车迷永远是少数，施工用料比奥德赛便宜，可能会影响市场接受度和积累的口碑
日产
日产在国内没有奥德赛级别的MPV。之前的 Kishi 和 NV200 要么太贵，要么太低端，在销量榜上很难找到。只有在2018/2019年连续称霸日本MPV年度销量的家用MPV——却只闻其声，未见其车。事实上，这并不奇怪。虽然看似与奥德赛背道而驰，但一直服务于右驾市场。它真正的对手是丰田诺亚系列和本田。尺寸比我们熟悉的MPV要小一些，但空间上的挤压是不够的。非常极端，这些都是因地制宜的产物。
关于它的历史，中国人可能比较陌生。第一代诞生于1991年，当时日本MPV还没有普及，大部分高端面包车还处于高端“面包车”的阶段。 1990 年代的房车热潮让人们嘲笑卡通化的外观。促销目录中还有许多适合户外露营和运动的可选配件。如今，乐趣已经褪去，发展成为一款务实、低成本的家用车，与丰田Voxy、诺亚、三兄弟、本田等对手竞争最直接，都非常擅长在又高又薄的盒子里挤空间.
国内计划传闻已久，甚至有消息称东风日产今年将引进国内生产，动力将提供燃油版和e-Power混动版，但依然没有消息，考虑到现在的车型已经推出很久了，还是等下一代车型国产的时候再制定计划吧。
不引入原因推测：
· 该车型实际上是对标本田等日本MPV，牺牲NVH和驾驶品质，将空间压缩到极致
·奥德赛努力多年，尺寸比奥德赛小，制造成本不低，定位会比较尴尬
写在最后
回想2000年代初，还在上小学的小编翻开杂志，看到的是商务风浓郁的GL8和充满日式家居的奥德赛。不止这两款车型，真正打开了国内MPV市场的大门。转眼，20年过去了，GL8依旧是当年的霸主，而奥德赛则有点后劲不足。虽然中期改款车型能在一定程度上提供新鲜感，但未来的新奥德赛能否稳住这么多新人的围剿？相信从年底开始，MPV市场也将焕然一新。 （图/文/图：杨家珍，太平洋汽车网）