今天“听听停车场”的话题是买车关注留存率吧？
我们先讲保值率，包括国产、合资、奢侈品牌，以及各种价位的各种类型、档次、车型，甚至新资源的保值率。这样一来，我们就能知道什么样的车会保值，什么样的车不会保值。
接下来，我们将尝试处理一个非常深刻的疑问。买车首先要考虑的是保值率。当保值率与个人喜好发生冲突时，是否应该为了保值而放弃私人点赞？或者换一种说法，在所谓的留存率和个人喜好之间，你是如何平衡和选择的？
哪个品牌的留存率高？
以下数据基于三年留存率。是指自购买之日起使用三年后二手经营价与新车指导价的比值。计算方法是二手价除以指导价再乘以100%。
比例只是要遵循的，她只能反映品牌或车型的平均保值水平，而且有很多界限，折扣、涨价、设置、选项等都不考虑，尤其是折扣是不包含。国产车和二层豪车都很贵，最重要的是成交量没有体现出来。你会发现很多看似保有率高的车，在二手市场上基本不被接受。而且两手车一辆车值一辆车，我们不应该傻到拿这个比例来估价。
合资企业的保值性优于合资企业，合资企业与国内产品的差异仍在扩大。目前，进出口三年平均保值率达到62.1%，而国内产品三年平均保值率达到62.1% 52.31%。
其次，所有德国车的性价比最高，60.36%，都是因为德国进口车多，这个数据包括进口车。紧随其后的是日本汽车，占 60.34%。然后是英国车和意大利车，都是高端进口车和超级跑车。表现最差的是法国和瑞典，分别为 49.91% 和 51.79%。不保值是法国的一个古老传统，瑞典应该特别提到沃尔沃。其余少见的韩系和美系都处于中低档，韩系高于美系，高于国内。
换一个数据源，3月份各个品牌的平均保值率，这个数据包括新资源，不同数据源之间存在差异，所以看看结尾
国内品牌排名前三的是五菱。假的和传祺。一开始，五菱宏光就这么卖光了。其余走国潮的品牌，哈弗、长安、蔚来、名爵、继利、荣威、比亚迪、红旗、威……，都与五菱、假冒、传祺相差5%-10%。但是它们之间并没有太大的区别。最后，最后一个是奇瑞。
普通的合资品牌，毫无疑问——团，第一丰田，第二本田。其次是三菱。马自达。日产。丰田和本田已经拉开了高达10%的差价，但是你会发现日本小众被放在了所有市场，保值率也很强。接下来是韩系、德系、美系组成的中档阵容。现在韩系最值钱，起亚最值钱，德系是人，美系是吉普。
大众的保值率并没有想象中的那么强，在合资中只能算是中档。可见，保时捷和BBA真的是德系的。预计将达到合资企业的最差保值率。底线是雪铁龙。雷诺。也就是说，如果你以10万元的价格买一辆雪铁龙，而老王则以10万元的价格买一辆丰田，三年后你将比老王多几万。
归根结底，它是一个奢侈品牌。保时捷是第一，雷克萨斯是第二。这两个是纯进口进口品牌。保时捷的保值率高得离谱。所有10,000辆保时捷通过选装车可以达到130万以上。如果还算100万的价格，运营三年后可能会增值。由于华晨宝马同时计算国产和进口车型，保值率一下子下降了20%。驰骋比宝马高出几分，宝马比奥迪高出几分。紧随其后的是二线豪杰和特斯拉，一般比BBA低10%。最差的是法国高端DS。三年亏损过半不是梦。
哪些车的留存率高？
如果你是一个买车看留存率的人，那么下面的数据真的是直接告诉你该买什么车。虽然指的是潮流款，但很多非潮流款都是无价之宝。
小型车三年保值率最高的是本田飞度，三年保值率为77.31%，其次是MINI，这车出奇的直白，然后是丰田智轩和威驰，不过比合体差了将近7%。也就是说，在新潮的小型车中，飞度、智选、威驰的留存率最高。
下面是散车，第一不是——是卡罗拉吗？但是思域，75.12%，这是当今极度“碳酸饮料”战胜白开水的案例。低于思域的是雷凌和卡罗拉，68.12%和67.79%，差别可以忽略不计，但比思域低很多。 Tiida 实际上与 的连接松散，但我预计体积会稀疏。
时才的数据在20万以下，这里还有一个20万以上的数据。宝马2系和奔驰CLA是进口车前两名，第三是人民甲壳虫，应该停产开火。如果是时髦点的豪华品牌散车，那就没必要了——仔细想想，AV女***.1系列和A3最有可能成为前三名。
以下是中型车。前四名是凯美瑞。亚洲龙。符合。英国派。凯美瑞78.99%最高，英派也有71.96%。如果这两个领域都在30万以下，那真的很难。对于大众来说，朗逸、宝来、速腾、帕萨特和迈腾全都被彻底打败了。在松散型车中，朗逸的保值率甚至可能不亚于当代的嘉年华。抄送它。由此可见，人买的时候凉，两地卖的时候凉。而三年保值率，推后三年，也不是凯美瑞和亚龙双机油提升的时候。乳化？这不影响保修率。
30万以上的中型车不会有亮点。都是进口车。如果我拿这些车，我希望它们能成为 BBA 34C 的前三名。
接下来，中大型车都在豪华品牌领域。雷克萨斯ES以84.3%的超高留存率排名第一。一是她有进口车的优势，二是因为这辆车没有折扣甚至涨价，在这种计算方式中很受欢迎。真正的亮点是56E，E级77.97%，5系76.11%，A6L 75.49%，前5名的中大型车卡宴和帕拉梅拉保值率，所以56E你不管怎么买都不会出错，而且当你买二层奢侈品的时候，有人说你买错了。
最终，大型汽车，这...我不希望有人感兴趣，对吧？ 第一，迈巴赫 S 级第二，Gust 第三。帕美是因为选择多，迈巴赫S级是因为价格高，没啥可跟的。但是78S，我可以告诉你，谁的留存率最高，S。
简单总结一下，所有的国产和二线奢侈品都在榜单之外，部分原因是有没有打折的考虑。潮流款，30万以下。普通合资企业是上榜的两个领域，30万以上。奢侈品牌雷车高于国产BBA，国产BBA高于所有其他二层奢侈品。同时，大中型车在大潮中的保值率普遍高于小型车和散装车。
哪些 SUV 价值最高？
与轿车相比，SUV 的留存率更高。
本田XR-V在小型SUV三年保值率中排名第一，保值率为71.43%。滨芝连前五名都没有进入。第二个其实是起亚一炮，保值率70.61%。三到五个是丰田C-HR。大众道路装甲和丰田宜泽。公道装甲还算正常，而CH-R和逸泽都是SUV，性格强悍。 ，留存率往往高于潮款，但不好入手。
散装SUV，20万以下第一名是本田皓影，第二名是本田CR-V，换壳卡宴和帕拉梅拉保值率，保值率也很接近，皓影76.98%，CR -V 为 76.78%。第三是丰田荣方，留存率为74.77%。日本的宽松型SUV就是这么多车。现在奇骏变成了三缸，很多人在这两个领域之间进行选择。虽然奇骏的保值率还是可以的，但是这里是老奇骏，这次排名第四，保值率68.28%。第五位公众兔月，公众已上榜少如晨星。
而当达到20万元以上的时候，雷克萨斯UX是第一。这辆车是少数有折扣的雷克萨斯汽车之一。这里的第一位也是由于-。下面是MINI，再下面是奥迪Q3。很多人买卖这辆车。我们都同意。然后是 CDX 和斯巴鲁森林人，利基汽车受到称赞。这里里面。毫不奇怪，奥迪 Q3 比宝马 X1 更能保值。
中型SUV，30万以下都是老伴，一到三个是汉兰达。冠道。 UR-V，汉兰达87.49%天下无敌，皇冠路和UR-V直——然后被拉出一单。总之，这两个领域真的是赢了麻。这些车之所以保值率高，我们也知道原因，大空间——续航这么多年都说累了。再往下，日产途达和红旗HS-5，预计起步难。
保时捷 Macan 的保值率最高超过 30 万元，超过 80%。预计选配价格偏高，受疫情影响产能偏低，保时捷品牌在二手市场上举步维艰。接下来是雷克萨斯NX，从头到尾的雷克萨斯，然后是JEEP牧马人，小众车在小范围内都是比较认可的。然后是宝马X3和疾驰的GLC。三年保值率为74.78%和72.34%。这一次宝马比奔腾的奔腾更有价值。
最后是中大型SUV和大型SUV。
中大型 SUV 中的前五名是豪华车之王，驰骋 G 级。兰博基尼 URUS。丰田普拉多。 30%，但不应该，而且 BBA GLE.X5.Q7 不在前五名。大型 SUV 保值率排名前五的是雷克萨斯 LX。劳斯莱斯库里南。 BMW X7. 和 。
新资源的留存率是不是很惨？
相对于油车，新资源车的保值率确实比较差，所以通常以一年的保值率来计算。
纯电动总榜，一个是保时捷，一个是极氪001，没想到这车立马就卖了？第三个是GAC AION Y，我们来看看，第四个是特斯拉Model Y，第五个是西铁城ID.3。 Model Y 是特斯拉目前最有价值的汽车。如果只看进口，那就是 Model X。
在总榜单中，一个是宾利添越PHEV，一个是保时捷卡宴新资源，第三个是保时捷新资源，第四个是牧马人新资源，第五个是宋PLUS新资源。不管是不是潮，可见Song PLUS DM-i的保值率还是比较硬的。
因为没有足够的细分，所以没有合规价格。现在对新资源车保值率的统计不熟悉，符合一年保值率意义不大。
我出于不同的原因浏览了一些数据，得出了一些结局
纯电动汽车的保值率虽然惨不忍睹，但近两年也有所提升，与燃油车完全不同。一些新势力的保值率，蔚来、小鹏、极氪、欧拉、永恒之塔，都有一些瞬间。将高于人民等传统品牌的纯电动。在潮流车型中，特斯拉从来都不是第一，尤其是Model 3，比汉EV还高，但还不如小鹏P7，但其实Model 3入手肯定更好.
中间是比亚迪的DM-i，宋PLUS。秦加。韩寒也能起步，但如果去掉宾利、保时捷等品牌，宋PLUS和秦PLUS就能进入第一梯队。我比Tang弱一点，因为之前有没有DM-i，Ideal ONE也不错。
但新资源，尤其是纯电动两用车，应该是庄重的。一是机电。电池的状态不像发动机和变速箱那么容易。二是纯电动技术更新太快。顶天立地，现在开始500公里真的不是什么好主意。向人问好——[赵虎]。当然，如果你想卖掉它，你应该早点卖掉它。三年前的油车还处于青春期。如果该中心三年前在纯电动汽车方面遇到任何技术改进，将一一成为东西方的近乎淘汰。
看留存率的买车一定是对的吧？
在大多数情况下确实如此。
应该有人会说，三年保值率没有意义，三年后谁卖？时间越长，保留率高和低的汽车之间的差异就越小。但是给你一组数据，美国车的平均使用寿命是11.8年，日本是12.7年，而祖国只有4-5年，也就是要说，我们说他们从不放弃，但是很多人在买车四五年后改变了主意。
如果你是这样一个持有时间很短的人，那么三年的留存率是相当有意义的。不管你喜欢与否，然后关注留存率。买车是不是错了，留存率高的车型通常都是看有没有缺点。当然，对于喜欢-等的人来说就不好了，属于白开水。
但除了留存率，还有一个词是买车时最常说的，那就是“物有所值”。这很尴尬，因为如果你盯着今天的保值率，你会错过很多性价比极高的车，比国产车和二层豪华车还贵，性价比的代表，保值率. ，所以性价比和留存率很多时候是矛盾的。
同时，国产车和二级豪华车的保值率一定不高。事实上，正如今天的数据所反映的那样，它是相对较低的。因为这些车通常都有相当大的折扣，而计算保值率的时间是根据价格来计算的。 ，这种算法在这种大折扣的车上损失最大。如果按折扣车价计算，保值率预计会高很多。
因此，购买一辆专注于保留率的汽车可能并不正确。
那么你如何在留存率和个人喜好之间做出选择呢？这又回到了持有时间和性价比两点。为什么我们默认保值率高的车就是白开水，然后默认你喜欢的保值率低的车，尤其是一些流动性、自然、小众的车。
第一次看持仓时间，持仓时间不长的买留存率高的。留存量大的开放关卡是对的，我喜欢适当折中留存率。
如果我长期持有它，我总是可以选择白开水。但我必须确保我喜欢的汽车足够划算。这里的性价比高，不是——就是说像国产车和二层豪车一样性价比高，但对你来说还是物有所值。
保值率反映了公众的胃口。你买的车可能不符合大众的胃口，但性价比反映了你是否能通过花钱得到最好的性价比。 ，即使性价比不合个人喜好，也是可以的。或者说，这台车在某些地区的性能是否超过了同价位的白开水？是否足以满足您的个人喜好？我们要保证的是这一点。比如你要搬家，325和CT5顶配，你选CT5顶配和我们厂的功能件，那对你来说性价比高。
最糟糕的是，你不喜欢留存率高的白开水却长期持有，或者你买了一辆自己喜欢但留存率很低的汽车，但最终你意识到这辆车并没有你想象的那么好，嗯，两三年后就会卖掉。
*数据来源：汽车之家研究院。祖国汽车顺畅协会
天籁现在提供15%的折扣，三年后的留存率也很高。所以，这是一个很好的保值率。
我不想买我喜欢的车，但我在想如何保值。我没有兴趣以这种方式买车。坐在这样的车里，我不觉得难受和难过，何必呢？ ！