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官方数据:瑞风商务车冷却液温度数据流栏无显示

   日期:2022-07-30     来源:网络整理    作者:汽车网  联系电话:浏览:265    
核心提示:不过,在高速公路上行驶,冷却液温度表指示值不高。维修技师接上故障诊断仪后,读取发动机数据流,其它相关数据均有显示,唯独冷却液温度数据流无显示,由于该店维修技师对该车型电控系统不够熟悉(因该款发动机类似于冷却液温度传感器的传感器就有4个)。1.冷却液温度传感器(用于给发动机ECU提供冷却液温度信号的传感器)2.冷却液温度表传感器

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行驶里程超过42万公里的江淮瑞丰1号商用车,韩国原装G4JS2.4L 8气门电控燃油喷射发动机,5速手动变速箱。由于冷却液温度高,这辆车去汽车修理厂大修。

检查诊断:根据客户的说法,近2年炎热的夏天每次停车,发动机舱的膨胀壶里都会有“咕噜咕噜”的声音,尤其是在市区长时间怠速或长时间停车在使用空调的情况下,该现象更为突出。但是在高速公路上行驶,冷却液温度表不高。

汽修店维修技师经过一番检查,发现散热器堵塞,出水量不足;此外车冷却液加到什么位置,在检查过程中,还发现风扇耦合器无法工作,因此该车的散热器和风扇损坏。更换耦合器两个部件,同时更换防冻液;经核实在原地开空调或在城市道路上行驶,停车后发动机舱内不再有“咕噜”声。

表示该车冷却液温度高故障已暂时解决,因为该车型组合仪表的油量表和冷却液温度表用字母符号表示,冷却液温度表指示区域为C到H (从低到高)。 ),但驾驶过程中驾驶员无法完全掌握发动机的实际冷却液温度。他只能观察冷却液温度表指针所指示的温度范围。因此,司机要求维修技术人员使用故障诊断方法。该仪器有助于检测发动机实际工作时的温度范围,以便随时关注,避免出现类似故障。

连接故障诊断仪后,维修技师读取发动机数据流,显示其他相关数据,但冷却液温度数据流除外,因为车间维修技师对发动机不熟悉,所以不显示。该车型的电控系统(由于该发动机有4个类似于冷却液温度传感器的传感器)。

维修技术人员无法区分使用哪个冷却液温度传感器向发动机 ECU 提供冷却液温度信号。店主通过朋友的介绍找到了作者,请求指导。取车后笔者观察发动机舱,看车前期是否有事故征兆(往往车辆发生交通事故后会对车身线条造成一定影响,并进行维修同时)。质量与维修企业的性质和维修工人的素质和技能密切相关)。经过仔细检查,确认该车没有任何事故迹象。那么,汽车线路发生短路的可能性就比较小了。

在发动机工作过程中,故障诊断仪可以检测到发动机的其他动态数据流,但不能检测到冷却液温度。针对这样的故障,笔者初步分析判断,故障根源应该与冷却液温度传感器和冷却液温度传感器电路有关,应该与发动机ECU无关。要解决这个故障,需要确认是哪个冷却液温度传感器连接(连接)到发动机ECU,哪个是冷却液温度表传感器,哪个是冷启动开关(属于开关性质,低温控制),以及这是温度控制开关。 (属于电动冷凝散热风扇的高温控制和控制),只要了解这4个冷却液温度传感器,问题就迎刃而解了。下面简要介绍这四种传感器的特点和工作状态:

1。冷却液温度传感器(用于向发动机ECU提供冷却液温度信号的传感器)

对于这种类型的冷却液温度传感器(负温度系数的传感器,NTC),现在电控发动机制造商通常将其外形做成2针或3针2型(注:早期大众宝来、桑塔纳Times 等型号有4个插头,即4个端子)。这种冷却液温度传感器通常安装在气缸盖前端或三通水管上。

(1)对于2针的冷却液温度传感器,通常两个端子接发动机ECU,一个端子在ECU内部接地,另一个端子作为传感器参考电源线(即信号线),该类传感器属于外接地型,拔掉冷却液温度传感器后阻值在275~3 250Ω范围内变化(注:指环境温度0~80℃) 2P连接器(插座),测量传感器的电源电压时,两个端子之间的电压通常在4.8~5.2V之间(点火开关在ON档,但引擎不运行)。

(2)对于3针的冷却液温度传感器,通常有2个端子连接发动机ECU,(1个端子在ECU内部接地,1个端子用作传感器输出信号),其他端子 接冷却液温度计。

该类传感器也属于外接地型,一般电阻值在275~3250Ω范围内变化。拔下冷却液温度传感器的3P连接器(插座)测量传感器的电源电压时,信号线和地线连接。两者之间的电压通常在4.8~5.2V之间,冷却液温度计信号线测得的电压基本为10.5~12. 2V 之间变化(点火开关打开,但发动机不运转)。

2。冷却液温度表传感器

冷却液温度表传感器也称为冷却液温度感应塞或冷却液温度传感器(注意:过去化油器车上几乎是这样称呼的)车冷却液加到什么位置,通常安装在气缸盖的前端或三通上水管。一般来说,冷却液温度表传感器是一个端子,即所谓的单插头(连接器),或者冷却液温度表线通过一个端子连接,其电阻值随温度变化,通常在185~2 350Ω(现在,传统的电控汽油机通常使用3P连接器的1号端子作为地线,2号端子作为传感器信号线,3号端子作为仪表冷却液温度信号线)。

3。冷启动开关(属于开关性质,用于电控汽油机低温启动富油控制)

对于冷启动开关等温度传感器,现在很少使用电控发动机。早期主要用于单点电子喷射和组喷射的电控汽油喷射发动机(通常在1980年代后期和1990年代使用)。在 1990 年代初期的电子控制汽油发动机上)。其功能:冬季冷车混合气浓缩控制装置。它控制浓缩继电器线圈的接地电路。一旦发动机冷却液温度达到一定温度,传感器中的触点断开,加浓继电器停止工作。 冷启动开关一般安装在气缸盖前端或水管上。

4。温控开关(属于高温控制,控制冷凝散热风扇的运行)

温控开关有2种控制方式:1)控制冷凝风机继电器线圈的接地信号; 2) 控制电机的电源。主要用于控制发动机冷却系统的温度。有的温控开关设置为98℃开机,有的温控开关设置为102℃开机(如江淮瑞风商用车),有的车型温控开关设置为2档, 1低速1高速(如早期普桑使用的iv1.8L发动机)。但大多数型号的温控开关几乎都安装在散热器上(如桑塔纳系列、瑞风系列车型)。有单插头、2插头和3插头温度开关。以往夏利车用单插温度开关,桑塔纳系列用3插温度开关,瑞风系列车型用2插温度开关。

5。相关知识链接

上海通用别克君威冷凝冷却风扇的控制由动力系统控制模块PCM控制。低速控制温度点设置为106°C,而冷却风扇的高速控制温度点设置为110°C。上海通用别克君威冷凝冷却风扇控制电路如图1所示。

通过以上四款冷却液温度传感器的特点和工作情况的介绍,该店的维修技术人员终于得到了启示,工作开始有了进展。先排除散热器上的2P接头传感器,因为点火开关在ON档的时候有一个端子,测得的电压是12V,也就是电瓶电压,把两个端子短接,两个前置电磁粉丝工作(跑步)。

另外3个冷却液温度传感器位于气缸盖前部,一个在气缸盖上方,另外两个位于气缸盖侧面,靠近分配器。只有一一检查验证,才能找到故障点。

接下来测量缸盖上部的单插头冷却液温度传感器(C25)电路,拔下此接头后发现测量电压为:11.27V (插座)同时观察冷却液温度表的状态,冷却液温度表的指针已经下降到C位置,表示冷却液温度传感器(C25)在冷却液的上部)气缸盖控制冷却液温度表的信号,然后拔下分水器上侧的2P冷却液温度传感器(C29)接头(插座)进行测量,其中Y/L线为5.02V,另一根黑线接地,用数字万用表欧姆挡测量这个传感器的电阻值,发现两个端子通断。极不稳定。由此可见,可以说明这个传感器有问题,找其他型号的冷却液传感器对汽车进行模拟测试,电脑检测器可以检测到汽车冷却液温度传感器的数据。

故障排除:更换原冷却液温度传感器,排除故障。 C29冷却液温度传感器旁边的C26冷却液温度传感器仅用于汽车空调压缩机电磁离合器电路的控制。当发动机冷却液温度达到 15°C 时,传感器自动切断压缩机控制电路信号。图2为韩国原厂G4JS2.4L S阀电控燃油喷射发动机各冷却液温度传感器的安装位置。

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