根据乘联会公布的数据，2022年1月中型车销量为24.8万辆，同比下降10.5% ，占总市场份额11.9%。众所周知，中型车是各大汽车厂商争夺的细分市场之一。无论是丰田、本田、日产、大众，还是别克，都不会放弃这个市场的布局。就连存在感不高的福特，今年内也将推出新一代蒙迪欧，今年中级车市场会非常火爆。
为此，我们整理了一份中级车首月销量排行榜，看看各大车型之间的竞争情况。
从整体榜单来看，2022年1月中级车销量第一的依然是凯美瑞。其1月销量为24,950辆，领先同级雅阁和天籁，分别售出22,907辆和18,739辆。 2021年10月，中期改款雅阁上市，价格区间16.98-25.98万元。新车的折扣率在短期内会比较少，所以在一定程度上，消费者会用更大的折扣来代替同级别的车型，比如凯美瑞、天籁、帕萨特等，但从后市，雅阁更具爆发力。
值得注意的是，豪华品牌宝马3系以24,396辆的成绩获得中级车销量亚军，不仅领先雅阁、天籁等主流车型，也领先于豪华中型车。奥迪A4L、奔驰C级等大小车。这款车型的销量分别为16839辆和10273辆，可以说是绝对赶超了。众所周知，宝马将在2021年领先奔驰和奥迪2022年中级轿车销量排行榜，成为最畅销的豪华车市场。虽然现在谈2022年豪华品牌销量还为时过早，但宝马无疑会赢在起跑线上。奔驰和奥迪还需要努力。
前十名中，迈腾、帕萨特、红旗H5、英仕派销量均突破10000辆。作为大众迈腾和大众帕萨特的姊妹车型，两款车型的销量差距并不大。其中，迈腾月销量14046辆，迈腾11934辆。红旗H5是自主中型车中销量最高的车型，月销量11739辆。目前价格区间为14.58-19.08万元，对于部分二三线的合资企业来说，价格优势是足够的。模型来竞争。
其他模型的结果好坏参半。别克君威销量虽然较2021年12月有所增长，但销量并未超过1万辆。受疫情影响，丰田亚龙销量大幅下滑，从2021年12月的15232辆降至6919辆，预计2月份将恢复至万辆水平。新动力车型中，小鹏P7销量为6707辆，是小鹏汽车销量的主力军，而特斯拉Model 3因主要供应海外市场2022年中级轿车销量排行榜，销量下滑至2988辆。
关注一些可能爆发的模型。首先是本田 ，1 月份售出 10,173 辆。 2021年11月12日，启迪中期改款车型上市，外观和内饰升级。价格区间为17.99-25.59万元。从目前的市场表现来看，英仕派的销量虽然远不及雅阁，但仍比此前月销量5000辆高出不少。首个完整月销量突破10000辆，后期或有突破。 .
接下来是福特蒙迪欧。虽然月销量只有3371辆，但新一代车型即将推出，这也给蒙迪欧带来了一定的机遇。目前在售的蒙迪欧是第四代车型，于2013年8月上市，因与阿斯顿·马丁的碰撞而成为市场上最成功的美国中级车之一。但由于多年缺乏换代，产品实力和设计美感已经跟不上时代的发展，销量跌至谷底。据了解，全新一代蒙迪欧将在北京车展上正式上市。新车将不再使用饰有横向镀铬条的“马丁脸”，而是改为类似于福特EVOS的前脸风格。动力搭载2.0T发动机，匹配8速手动变速箱。
让我们来谈谈“有点惨”的模特。首先是雪铁龙凡尔赛，1月份销量为3188辆，较前两个月的表现有明显下滑，但仍是神龙汽车最畅销的车型。凡尔赛作为全新车型，承担着神龙汽车“救世主”的角色，市场销量也持续备受关注。从1月份来看，虽然凡尔赛的销量有所下降，但我们暂时将其归因于春节假期的影响。预计二月份的销量不会很高，二季度可能信息量更大。
现代索纳塔/明途和起亚K5只能在更换完成后才能恢复部分销量。新一代车型换上了全新的设计语言，继续以高性价比的线路争夺市场，但目前的市场表现并不乐观。具体来说，索纳塔只卖了903台，凯酷1263台，名图更惨，只卖了380台。目前无论是现代还是起亚，国内销量都很一般。
根据中国汽车工业协会公布的数据，2016-2021年韩国汽车在中国乘用车中的市场份额为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%，而今年1月韩国品牌市场份额仅为1.7% .
最后一款 DS 9 在 1 月份售出了 320 台。就产品实力而言，DS 9并不落后于同级别的BBA产品，甚至在材质和设计上都有明显优势，但DS品牌影响力还不足以支撑30万元的价格。从品牌发展史来看，DS品牌确实是一个奢侈品牌，但就中国市场而言，品牌知名度很小，甚至很多消费者都不知道这个品牌的存在，这就是DS产品在中国销售持续低迷的主要原因。
从榜单来看，中型车依赖本田、丰田、大众等主流合资品牌。在德日合资品牌的打压下，部分二三线品牌只能在终端市场加大折扣力度，以维持整体销量。等级。总的来说，凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾等车型的地位相对稳定。灵感和蒙迪欧正在显现出突破市场的迹象，而韩系和法系仍处于低迷的发展态势。神龙希望凡尔赛能扛起大旗。
