【2020年1-3月国内汽车销量销量排名】据统计，2020年1-3月国内自主品牌汽车累计销量26.34万辆，相比之下，2020年1-3月国内自主品牌汽车累计销量为5<@去年同期。与1.96万辆相比，减少25.62万辆，同比减少49.3%。下面，购车网小编带大家看看一季度国内汽车销量排名：
2020年一季度，吉利帝豪累计销量达到36827辆，继续保持国内自主品牌轿车销量第一，但与去年同期相比，下降幅度超过50%。旗下领克03表现不俗，以11,444辆的销量排名第五，好于去年的9,735辆。此外，吉利宾瑞和吉利远景的销量也分别超过10,000辆、10,884辆和10,535辆。
荣威i5累计销量19812辆，排名第二。与去年同期47,085辆的销售业绩相比，差距也非常大，少售27,273辆，降幅达58%。
奇瑞艾瑞泽家族以17803辆排名第三，去年同期为34408辆（艾瑞泽GX+艾瑞泽5），销量下降16605辆，降幅达48%。
长安逸动一季度累计销量以15010辆排名第四，与去年同期的13823辆相比增长了8.6%，表现也非常不错。逸动PLUS车型于3月底上市，外观更加帅气，将进一步提升长安逸动的市场竞争力。
江淮嘉悦A5上市后备受关注，上市后立马降价2万元，让江淮嘉悦A5极具竞争力。一季度累计销量达到9197辆，排名第八。嘉悦A5的长宽高分别为4772/1820/，轴距高达1000，空间优势在同级别车型中非常明显，起步价仅6万多元。
作为自主高端品牌，红旗H5一季度销量8679辆，排名第九，成为销量最高的自主中级轿车。即将上市的比亚迪秦EV销量为8390辆，排名第十。
一季度，易轩、北汽新能源EU、广汽新能源Aion S销量均突破7000辆，启辰D60销量6950辆，名爵6、比亚迪秦、宝骏310销量突破5000辆，名爵< @6、 @5、 荣威Ei5销量突破4000辆。
上汽乘用车寻路2020
2020年上汽乘用车将如何走？
在疫情和市场低迷的双重压力下，悲痛成为今年的主旋律。从下滑的深度和广度来看，上汽无疑是最明显的一个。
即便在3月份复工复产后，从三个合资企业到独立企业，无一例外都呈现出一定程度的下滑。即使在这样的比较中，上汽乘用车依然“表现”不错。
不过，据万联证券研究所数据显示，上汽2019年亏损约71亿元，是去年亏损35亿元的两倍。
“无论从上汽集团还是从上汽乘用车的角度来看都是如此，市场份额低就意味着失去地位，这是我们作为中国一汽集团必须坚守的底线。” 上汽乘用车总经理曾这样说。
失败不仅仅始于损失。
根据中汽协公布的数据，2019年自主品牌乘用车累计销售84辆0.7万辆，同比下降15.8%，市场份额为39.2%。下降 2.9 个百分点。同时，上汽2019年全年销量为67.3万辆，同比下降4.08%。
曾经说要坚持的底线，现在变成了生存。目前，上汽乘用车市场份额已降至8%。
一条通往黑色高端的道路
与其说这是全线自主品牌在疫情下的退场，不如说上汽乘用车刚刚遭遇疫情的瓶颈期。
“今天的市场挑战相当严峻，我们首先要生存，生存比什么都重要。” 早在2019年上汽乘用车公司年中干部会议上，时任上汽乘用车有限公司总经理王晓秋就深感忧虑，喊出了这样的口号。
从此，“生存”成为上汽乘用车的首要目标，甚至比“底线”更重要。强调稳定的市场份额比什么都重要。
经过几年的高速增长，上汽在2018年车市寒冬中也实现了年销量70.19万辆，同比增长30%以上。现在他们似乎遇到了瓶颈。
2016年7月，上汽发布紧凑型SUV——荣威RX5，迅速成为品牌成立以来的第一款“爆款”。这一时期也是中国SUV市场增长最快的时期。以“全球首款互联网汽车”为主要卖点，RX5的月销量一度突破2万辆。
在推出三年后，RX5 已经结束了他属于该型号的产品之一。没有任何重大改款，RX5 不再像以前那样勇敢。这曾经是上汽乘用车最成功的车型。今年3月仅售出3000多辆，甚至与名爵ZS都不一样。
产品疲软之痛一步步来，熟悉的就像曾经的江淮瑞风、东风风光等。
在RX5的鼎盛时期，为了与竞争对手区分开来，与五菱错开市场，上汽乘用车从一开始就选择了相对高端的发展路线。荣威主打智能与奢华，名爵定位年轻运动。两者相辅相成，协同工作。推动上汽乘用车发展。
然而，荣威的高端车型RX8却在首战中败下阵来。到目前为止，月销量从未超过3000台，现在只剩下800多台。这个想法似乎很好，但它没有成功。
在高端品牌赋能方面，自主品牌中，吉利应该是最好的。在公司的上升期，吉利全面选择收购沃尔沃，完成了独立企业对豪华品牌的吸收。也让“高端”三个字站稳了脚跟。
对于荣威来说，智能和互联网的标签只是锦上添花，它已经尝到了RX5的甜头。下一步，荣威似乎漏掉了什么。
在荣威RX5大获成功之后，之后推出的新车销量并不是特别亮眼，几乎都处于“不上不下”的市场定位。一些分析人士认为，这背后的主要原因是价格。上汽乘用车的“高端”路线与消费者心目中的品牌认知度不符。
荣威目前正在筹划2020年新款MPV、i6以及近期亮相的RX5换代车型RX5 PLUS。虽然新车有了一定程度的提升，但不会给整体销量带来太大变化。
此外，上汽荣威近期也发布了全新的车标。两个新车标更换的背后，荣威想要表达的是传统业务的更新换代，所以新狮标的出现一方面是高端业务的延续。，这是新的 R 标准。
在他们看来，上汽荣威还需要更进一步，荣威官方称之为“科技成就想象”的开端。
RX5的成功并非偶然。当“智能”和“互联网”都已经是烂大街的时候，荣威又是如何赋予这项技术新的想象空间的。
MG在裂缝中
在上汽乘用车的系统中，从南汽吸纳而来的名爵似乎从来没有被“认定为自己的”。在今年疫情的影响下，甚至有网友在知乎上爆料，原“南汽集团”员工成为此次大规模降薪的对象。
且不说其真实性，但这种裂痕必然是长久的。
在品牌定位上，名爵主打运动、个性、青春，但从价格区间来看，普遍低于荣威的入门级。这个带有英国血统的严肃品牌似乎就这样接受了自己。直到2018年下半年，名爵才推出更高端的轿跑SUV名爵HS。
但在营销方面，MG的做法还是入门级的。无论是荷尔蒙等一系列抢眼的操作，还是分秒必争的思域，每一次想要与鸿蒙赛跑，或者是要去拼马自达的自愈营销，都要全力以赴。
这样的做法，无异于饮鸩止渴对品牌的渴求。从市场表现来看，名爵各款车型只能在上市初期表现不错。
另一方面，在市场冷淡的背景下，上汽乘用车整体启动了“量价”的大规模推广。疫情结束后，荣威宣布率先投资33亿元，启动“让、免、补”荣威禧来店活动。
上汽荣威官方表示，即日起，用户可以购买所有荣威燃油车型（荣威RX<@5、荣威i<@5、荣威RX5 MAX、荣威RX3、荣威RX8、荣威i6 PLUS），可享受三重补贴，综合优惠价值高达41000元。
荣威和名爵想要做大做强，必然会出现品牌内耗，价格进一步下跌的荣威也必然开始挤压名爵的生存空间。
另外，2020年，从目前公开的信息来看，除了几处小改款，整个名爵品牌连新车都没有。失去新车销售势头，无异于让他们的处境变得更糟。
在上汽乘用车的研发体系中，荣威和名爵属于共享关系。这么多钱，MG只能看着车子叹气。可以说，整个名爵品牌都在夹缝中生存。
2018年，上汽乘用车总经理王晓秋在给内部员工的公开信中提出了年销售100万辆的目标。当时，他们精神抖擞，意气风发。如今，王小秋已成为上汽总裁，曾经的宏伟理想也将无法实现。
红旗4月销量再度飙升，达到<@1.45万辆，同比增长168%
受疫情等因素影响，今年以来国内车市出现大幅下滑。据乘联会统计，今年一季度降幅为40.4%。不过，随着疫情的逐渐缓解，车企逐渐开始正常运营，人们的日常生活也步入正轨。这个月开始逐渐恢复。
乘联会数据显示，4月前4周（1-25日）国内狭义乘用车日均销量为3.53万辆，同比仅下降<@1.6%2022中型轿车销量排名，基本恢复正常。等级。
不过值得注意的是，车市的“黑天鹅”似乎并没有对一汽红旗品牌造成较大的影响。1-3月累计销量突破2.5万辆，同比增长88%。在一季度取得良好开局后，4月份的销售额再次迎来暴涨。4月30日，一汽红旗官方发布数据显示，4月销量突破1.45万辆，同比增长168%，环比增长69%。1-4月，一汽红旗累计销量突破3.95万辆，同比增长111%。
红旗品牌能在如此残酷的环境下依然保持热销，与其近几年在产品和营销上的积极调整不无关系。SUV产品方面，去年推出的红旗HS5凭借卓越的产品优势迅速走红，成为红旗又一热销车型。数据显示，其月销量基本保持在5000辆左右。4月初，中国汽车研发发布2019-2020年度中国汽车行业客户满意度调查结果，红旗HS5荣获“最佳基础中大型SUV”荣誉称号。
轿车产品方面，红旗新轿车红旗H9也于今年年初亮相，并已开启预订。作为一款中大型轿车，红旗H9自问世以来就以其出色的外观设计、豪华的内饰和强大的动力系统吸引了众多消费者的目光。
新能源产品方面，红旗还计划在2020年投产一款代号为E115的纯电动SUV。新车将采用四驱，百公里加速时间不到4秒，最大续航里程超过600公里。这款新车的到来，也有望让红旗品牌在新能源领域实现新的突破。
为确保今年销售目标的实现，红旗品牌今年也加快了产品线的完善和建设。3月，一汽红旗工厂H总装车间一期改造工程正式竣工。车间升级了柔性生产链和柔性挡风玻璃装配系统，进一步提升了整体装备水平。4月中旬，一汽红旗新能源汽车工厂项目正式开工。新工厂建成后，红旗新能源汽车年产量将达到20万辆，将进一步助力红旗品牌电动化转型。
根据红旗品牌此前公布的信息，其2020年销量目标为20万辆，2022年40万辆，2025年60万辆，到2030年达到100万辆。2020年红旗新品也将达到L3-级自动驾驶量产，2021年L4级自动驾驶量产。未来五年，新红旗将推出四大系列21款产品，其中电动化车型18款，占比85%。
4亿元/公里，中国首条自动驾驶高速公路开工建设！
由于城市交通状况的复杂性，车辆全面实现自动驾驶尚需时日。但高速公路的路况较好，在“新基建”的支持下，自动驾驶技术的应用相对容易。许多。
进入2020年，新基建成为新的国家战略。新基建主要包括5G基础设施、特高压、城际高铁和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域，智慧高速公路将成为重要场景用于新的基础设施建设。七大新基建方向中，大数据中心、新能源充电、5G基础设施、人工智能等四个方向都将建设在智慧高速公路上。反映在上面。
据介绍，我国首条“超级高速公路”杭州至邵永智慧高速即将建成，并设置自动驾驶专用车道，支持全线自动驾驶汽车自由行驶。
据悉，这条“超级高速公路”是杭甬高速双线，起于杭州绕城高速下沙枢纽，止于宁波穿山疏港高速柴桥枢纽。总投资高达707亿元，平均每公里建设成本超过4亿元。
杭州至邵永智慧高速沿线将部署高速、低时延、高可靠的全覆盖无线通信网络。通车后，将通过大数据驱动的智能云控平台对行驶车辆进行实时监控。为自动驾驶车道和高速公路状况提供信息支持。
据悉，“超级高速公路”将采用光伏路面。分为三层：最外层为透光混凝土路面层，具有高强度和高透光率两大特点；中间层为光伏板，转化为光电，利用道路空闲时间吸收阳光发电；第三层是绝缘层，既是光伏板的物理保护，又是防水防潮。
同时，路面下方还预留了一个电磁感应线圈。未来，随着电动汽车无线技术的匹配，可以实现电动汽车在该路段上边行驶边充电的功能需求。
此外，最值得一提的是，该高速公路还借鉴了德国高速公路无限制限速和意大利最高限速150公里/小时的相应技术标准，预留了140公里/小时的通行空间。长期改善。
并且在后期通车后，通过道路智能管控系统，使道路上车辆的平均时速更接近设计标准时速。
据悉，这条“超级高速公路”杭州至邵永智慧高速公路计划于2022年正式通车，将率先服务于2022年举办的杭州亚运会。
中国进入新基建，智慧交通的机遇在哪里？
虽然新基建的官方定义只是在几天前才正式确立。但政策和资本早已行动。
2020年以来，在经济领域，“新基建”绝对是一个高频词。
“新基建”并不是一个新概念。早在2018年底召开的中央经济工作会议上，就明确了5G、人工智能、大数据中心、工业互联网等“新基建”；而最近的中央会议强调2022中型轿车销量排名，要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设。因此，“新基建”主要聚焦5G、人工智能、工业互联网和物联网四大领域，而热议的50万亿地方政府基建投资不仅围绕“铁路”（铁路、公路、机场）在工业经济时代），这也让“新基建”成为一大亮点。
今年4月20日，国家发改委召开例行新闻发布会，首次正式明确了“新基建”的概念和范围。主要包括信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施三个方面。
当传统基础设施遇上数字基础设施
在今年3月23日的国务院新闻发布会上，国家发改委高技术司司长表示，数字经济将成为未来经济增长的重要引擎，各行业、各领域的数字化转型将大大加快。国家发展改革委研究制定了一系列政策。下一步，在推进企业数字化转型中，将重点解决“不会转让”、“不能转让”、“不敢转让”的“三难困境”。
在新基建子领域，智能领域可以说占据半壁江山，人工智能和机器人的广泛应用场景已经开始深刻影响着人们的生活方式、观念，甚至人们的思维方式.
新基建智慧产业遍地开花
新基建实施后，不同行业、不同规模的企业将受到不同程度的影响。在“业务链”和“资金链”的传导下，先受益的企业将收益传递，一级和二级市场的投资者也遵循这一规律。
虽然新基建的官方定义只是在几天前才正式确立。但政策和资本早已行动。
以印江为例，公司研发了HERO全球交通AI控制系统，利用人工智能和交通大数据技术，构建未来城市“交通操作系统”。
HERO是银江依托杭州市脑交通信号授时中心实战场景自主研发迭代进化的全球交通AI控制系统。技术架构方面，采用自建数据工厂和深度强化学习技术，采用Agent控制架构，可同时处理全球范围的道路交通控制和优化。主要功能包括传统信息控制、时序优化、AI控制、全局优化、模拟推演、数据工厂、信息控制集成、AIoT、信息控制评估和智能容灾。
HERO技术来源于国家、省、市级科研项目和银江承担的项目。HERO在人工智能信息控制方面积累了数十项发明专利，并围绕人工智能信息控制形成了具有自主知识产权的产品和工程应用。曾获中国智能交通协会科学技术一等奖。
HERO于2019年11月在中国智能交通年会上正式发布，并已在杭州、南昌、太原等城市应用。
科技岛运用人工智能和交通大数据技术
构建未来城市的“交通运营体系”
作为江苏南京的新城区，南京建邺区也致力于建设现代化、国际化的智慧城市。建邺区积极发展新基建领域下的智慧交通。
结合“一链一廊四轴五岛四中心”建设规划，生态科技岛充分利用车路协同、人工智能、C-V2X、大数据等技术打造“公共出行、公共服务、应急救援、安全防护”四大智慧交通应用场景，提供无缝、安全、便捷的全链条公共出行服务。
在示范区内，建设半封闭区域运营线，结合智慧道路与自动驾驶汽车的协同，开展自动驾驶客运小巴、自动驾驶出租车的自动连接，提供定点等多种服务。运营线路和手机APP叫车。，结合智慧道路与网联公交协同，开展全岛智能网联公交示范运营和智慧车站建设，满足居民公共出行、旅游、通勤等需求。
构建自动化、智能化的全生态公共服务示范应用。基于自动驾驶业务线半开放场景，构建智能路网与无人车协同，在示范区开展无人售货车、无人扫地车、无人物流车的自动清扫、定点配送、以及无人驾驶销售、远程控制、短途物流运输自动驾驶、编队驾驶。
打造安全高效城市应急救援服务示范应用。实现全岛交通信号整体配时自动优化、应急车辆信号优先、最优路线动态引导、社会车辆预警避让、减少应急车辆行驶时间、提高应急救援的整体平均速度，减少平均排队长度和停车时间。
构建多场景、多车辆的城市交通全局安全防护示范应用。结合交通数据中心、高精地图、交通云控平台，实现全岛基础设施数字化，为十字路口、路口等多场景车辆提供多项车路协同安全预警服务。岛上的隧道、主要道路和高架桥。全面提升岛上机动车通行效率，服务智能汽车，减少城市安全事故。
湖南长沙智能驾驶产业发展
从4月1日起，长沙市颁布的智能驾驶产业“火炬计划”和“放羊计划”已经实施，这也意味着未来长沙智能驾驶产业的发展将围绕这两个规划展开。指导方针。
“火炬计划”的全称是“长沙智能汽车产业生态火炬计划”。在今年国家出台的《智能汽车创新发展战略》背景下，长沙率先响应。其战略目的是支持和培育一批智能汽车领域的创新能力。实力雄厚、前景广阔的企业。
2019年12月28日，国内首辆开放式道路智能公交在新区试运行。公交沿线部署5G，智能公交可实现自动驾驶功能。新年伊始，香江智谷又在5G领域发力。
1月23日，湖南湘江智能科技创新中心有限公司与中国移动智行网络科技有限公司签署5G网联自动驾驶合作协议。智行园区、5G试验场、飞网等创新解决方案相继推出。
在智能公交、自动驾驶出租车、智能重卡等应用场景开展商业化应用的“火炬企业”，每公里补贴5元，单个企业年补贴不超过100万元.
对在国家智能网联汽车（长沙）试验区进行测试的“火炬企业”，给予年度测试费用总额30%的奖励，单个企业年度补贴不超过100万元。
5G赋能江苏交通，让未来出行更智能、更便捷
江苏省交通运输厅4月1日发布公告，5G在江苏交通行业的融合应用不断深化，各级省市县开展试点。
在江苏“5G+交通”的应用场景中，5G技术在高速、大带宽、组网便捷灵活、覆盖高效、传输稳定的综合优势得到充分展示，尤其是在海量数据的同步快速传输方面，大大提高了效率。突破了原有4G传输技术的瓶颈限制。
据介绍，在5G车路协同自动驾驶应用方面，江苏是国内首批开展车路协同自动驾驶应用研究的试点省份之一。目前，大部分车路协同应用示范领域采用5G通信技术。
日前，科技部发函支持重庆、四川成都、陕西西安、山东济南建设国家新一代人工智能创新发展试验区。
与50万亿城市基础设施相比，数字新基建的体量和规模无法与“铁公机器”相提并论，但“新基建”的意义在于利用数字技术平台加强对城市的渗透传统基础设施，数字技术重塑传统企业在数字经济时代的竞争力。
中国正全面进入新基建时代，新城之争即将来临。任何一个不想被抛在后面的城市，都需要抓住这个机会，抓紧时间。