2018年，谭旭光赴我国重汽上任，他说：“要成为我国商用车第一，还需要3-5年，否则，我来我国重型卡车将毫无意义。”
现在，谭旭光“争冠”的承诺已经圆满兑现。
2022年上半年，我国重汽以“8.87万辆，23.3%的销量成绩逆势位居重卡销量第一市场占有率”，位居第一。两人开出的距离1.20000辆。
日前，国内主要商用车上市公司密集发布2022年上半年经营业绩预告，我国重汽顶住下行压力，保持了盈余基本面。预计上半年实现盈余11.59亿-13.77亿元，成为整个商用车行业的主力军。最大的“利润”家园。
众所周知，2022年国内重卡市场发展难度很大。过去6个月2022商用车销量全球，受疫情影响，国内经济增速放缓，物流受阻。 2021年上半年，10
@4.46万辆销量基数创历史新高，2022年上半年重卡销量仅为同期的40%不到，仅售3辆8.已售出 010,000 台。
在这样的设定下，我国重汽才能顶住压力，拿下销量和盈余双冠王。这份骄人的荣誉，与我国重汽全面而深刻的自我转型与进化密不可分。
几年来，谭旭光在我国重汽市场化改革中进行了有力而坚决的改革，涉及加大检查激励、降低采购成本和透明化管理、加强成本管控、加快剥离的辅助业务。在谭旭光“重拳强药”的改革思路下，充分激发了体制机制的活力。
研发投入大，人才引进大，生态大变革。近年来，我国重工研发投入保持30%以上的增长，每年引进高校毕业生1000余人。汽车带来了更丰富的产品线配置、更低的库存、更高的利润率和更好的市场口碑。这使得我国重汽在宏观经济拐点出现时表现出比其他品牌更强的抗周期能力。
企业可以在繁荣中倒下，在逆境中崛起。一个企业只有彻底地经历了起起落落的循环，不被打败，持之以恒，才能有恒久的根基。
谭旭光掌握我国重汽集团的第一年（2018年），我国重汽集团年销售收入首次突破1000亿元，整车销量首次突破30万辆，同比增长14%。实现出口3.63万辆，居国内专业出口第一。
第二年（2019年），我国重汽集团销售29.62万辆，实现营业收入1167亿元，实现利润57.90亿元。成绩改写了历史的年度记录。
第三年（2020年）2022商用车销量全球，谭旭光带领我国重卡攻坚克难，达到年产50万辆的高峰。经营指标超过2019年全年，达到90多年来最好水平。
第四年（2021年），2021年的重卡市场将像过山车一样惊险刺激。进入7月后，销售额几乎每个月都“减半”。下半年，每个月都夺冠，重卡排名升至行业第二。
第五年（2022年上半年），尽管市场低迷，我国重汽逆流而上，夺得重卡销量和商用车盈余双冠军。
带领我国重汽走上“顶峰”，成为“世界一流”，是谭旭光重回我国重汽的使命。今天，我国重汽离“世界第一”的目标又近了一步。见道网