根据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台汽车质量网的统计，2019年中国中大型车投诉总数为2023件，较2018年增加868件其中，车主投诉至少1人的中大型车有40辆中大型车销量排行榜前十名，较2018年增加5款，上榜前十多为合资或进口车型。剔除投诉人主动申请撤回投诉的信息后，2019年国内中大型车辆投诉排名如下：
根据乘用车协会数据，2019年全国狭义乘用车累计销售2.06辆9.7万辆，同比下降7.4 %，延续2018年以来的下降趋势。随着国民经济水平的不断提升，国内汽车市场消费升级的步伐也在加快，豪华品牌也因此快速发展。但随着销量的不断增加，中大型车的投诉量也呈现出跳跃式增长。 2019年累计投诉超过2000件，比2018年增长75.2%。
具体来说，2019年中大型车辆投诉榜单中，榜单前十名与2018年榜单大致相同。一汽-大众奥迪A6L和奔驰E级仍分列第一和第二。这两款车型的投诉量均超过200件，较2018年大幅增长。此外，作为唯一上榜前十的自主品牌，众泰Z700的投诉量和排名都有所提升。
数据点
1、新车质量问题凸显
投诉持续增长
据车质网数据显示，随着2019年新车型的推出，2019年车型投诉量较2018年呈现跨越式增长。2019年国内中大型车投诉中， 2018、2019款成为投诉量最高的两款车型接近500辆。从上图不难看出，目前国内对中大型车的投诉仍集中在已被投诉的新车型上。上市近两年。
从2019年中大型车出现问题的时间段统计可以发现，购车1-3年内出现故障的车型投诉数量依然最高，同比增长7< @k2@与2018年相比>1%，但占比仍有下降。另一方面，在购车一个月内出现故障的车型，投诉数量和投诉比例均显着增加。其中，投诉数量增加了一倍以上，占比提升了6个百分点。
此外，2019年中大型车首次故障里程统计中，0-3000公里、3000-10000公里、10000-20000公里首次故障车型投诉量较2018年有所增加。但是，首次故障里程超过6万公里的车型投诉量却呈现明显下降趋势。从大中型车问题发生时间段和第一次故障里程数的统计可以看出，中大型车投诉的主要增长点来自行驶里程的新车2万公里以内，购车时间在一年以内。趋势与2018年相同，反映国内中大型车市场部分新车质量存在一定问题，亟待改善。
2、服务问题投诉激增
消费者需求的焦点发生了变化
根据车质网的数据，2019年质量问题仍是投诉的重点，纯质量问题的投诉量较2018年明显增加，但占比从80%下降到76% 相比之下，2019年中大型车服务问题呈现爆发式增长，投诉量较2018年增长4倍以上中大型车销量排行榜前十名，占比也提升至11%。从近三年服务问题的变化来看，国内购买中大型车的消费者更加关注企业和经销商的服务问题，对由此引发的纠纷容忍度较低。
从2019年中大型车8大系统报故障的比例来看，各系统报故障数量较2018年有所增加，其中发动机、转向系统、车身配件和电器比较大。车身配件和电器仍然是投诉比例最大的系统。故障投诉量较2018年增加540件，占比近50%。
服务问题方面，除销售欺诈问题较2018年有所减少外，其他服务问题投诉较2018年均有不同程度上升。对未兑现承诺的投诉显着增加。尤其是服务态度问题，投诉数量较2018年翻了一番，具体投诉集中在“不解决问题”和“不理赔”。从2019年中大型车服务问题的投诉情况来看，目前在国内购买中大型车的消费者在维护自身车辆的过程中，更关注的是企业和经销商的售后服务态度和解决问题的能力。服务问题的权利。
3、合资品牌仍是被投诉对象
德国品牌名列前茅
根据车质网的投诉数据，2019年与合资品牌相关的投诉数量为1477件，较2018年增加72.3%。虽然投诉比例略有下降，仍然是中国最高的。大型车辆投诉主体。另外，自主品牌投诉占比与去年相近，这与近几年自主品牌中大型车领域新车较少，投诉情况相对较为温和。稳定。
从国家来看，德国品牌仍然是投诉数量最多的国家品牌。 2019年的投诉数量已经超过900件，比2018年增长了75.9%。随着国内奢侈品牌市场的逐步发展，随着气温的回升，来自德国品牌的投诉数量也在增加。值得注意的是，2019年欧洲品牌的投诉数量已经超过自主品牌，位居第三。此外，虽然日韩品牌的投诉数量也有所增加，但仍处于合理范围内。
