6 月 5 日，与 2021 年 4 月相比，2022 年 4 月全球电动汽车注册量增加了 38%。
数据显示，4月份电动汽车注册1辆，占整个汽车市场10.2%的份额（BEV份额7%）。
随着燃油车份额的逐渐下降，欧洲车企的地位如同柴油车在欧洲的销量一样一落千丈。再加上中国主机厂的崛起，大众汽车集团逐渐失去了对欧洲的控制权，而特斯拉则成功进入美国前四大制造商（丰田、通用、福特），全球车企迎来了重新洗牌。
4 月份，电动汽车（同比增长 47%）的增长速度快于插电式混合动力汽车（增长 22%），后者在欧洲的销量出现下滑。今年到目前为止，插件市场份额稳定在 11% (8.3% BEV)。
从排名来看，五菱宏光mini EV再次夺得月销量冠军，这是公司今年首个月销量冠军，紧随其后的是比亚迪宋PHEV。
数据显示，本月比亚迪宋以创纪录的 20,181 辆注册量超越特斯拉 Model Y，由于其上海工厂的关闭，该车型跌至第三位。这也是比亚迪中国车型首次击败美国对手，如果单纯计算BEV销量，比亚迪中型EV实际上与五菱Mini EV的数字非常接近（25,108、27,181）。
除了第四名的特斯拉Model 3和第五名的比亚迪秦PHEV之外，还有很多来自中国车企的中型车，包括三辆比亚迪汽车，比如海豚是#62022年中型车销量排行榜，以及Han EV是#7，Yuan Plus是#8。
因此得出的结论是，比亚迪在除城市车外的所有尺寸类别中均领先，例如微型车的海豚（12,046辆），紧凑型的元加（10,112辆，创历史新高），并且存在争议中型车型宋PHEV（20,181，包括BEV 25,108）和全尺寸汉EV（10,243，包括PHEV版本13,439）。
由于供应链中断，4月是一个不寻常的月份，但比亚迪要突破这个月并不容易2022年中型车销量排行榜，让我们看看它是否能在未来重现这一表现。
外媒还提到，在城市车品类之外，比亚迪希望通过未来的“海鸥”来解决一些问题……
对过去问题的精彩回顾
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