众所周知2022年中型车销量排行榜，中型车一直是合资车型的市场。本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁等主流中型车地位稳固。宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华中型车继续畅销。与热销品牌相比，二三线品牌的竞争更加激烈。大多数车型都是以量价来维持竞争，而只有少数自主品牌卖得好。大多数车型在这个细分市场很难与合资品牌竞争。竞争。
从整体榜单来看，2021年中级车的排名会有很大的变化。本田雅阁被凯美瑞反超，宝马3系领先奔驰C级近4万辆，特斯拉Model 3是唯一的电动车。该车位列榜单前十，自主品牌中仅红旗H5和小鹏P7销量超过5万辆。
在日本三大火枪手中，丰田凯美瑞将在2021年占据中型车销量榜首，以21.77万辆的销量领先本田雅阁和日产天籁，是唯一年销量超过20万辆的中型轿车。从数据来看，本田雅阁落后丰田凯美瑞近2万辆，以19.77万辆夺得中级车第二的位置。之所以表现逊于丰田凯美瑞，可能与年中改款有关。 2021年10月，中期改款雅阁上市，价格区间16.98-25.98万元。新车上市存在一定差距。有兴趣购买新车的消费者会观望2022年中型车销量排行榜，短期内新车的折扣率会少一些。这就是为什么本田雅阁的表现不如丰田凯美瑞的原因。至于日产天籁，虽然是日本三剑客之一，但销量却从来没有凯美瑞和雅阁那么好，全年累计销量16.37万辆.
另外，作为大众迈腾和大众帕萨特的姊妹车型，两款车型的销量差距并不是很大。其中，迈腾全年累计销量13.40万辆，帕萨特13.13万辆，其中迈腾销量下滑较为严重。 2020年累计销量16.47万辆。相比之下，帕萨特经历了中保与研的碰撞，加上上汽大众主动申请并完成第二次进入中保，并取得优异的碰撞结果，目前市场表现较为平稳，与与2020年相比有一定的销量。增加。
第三名是豪华中型宝马3系，全年累计销量17.02万辆，领先奔驰C级和奥迪A4L，其中奔驰C级销量13.030,000辆，奥迪A4L为12.180,000辆，宝马3系是同级车中的佼佼者。从数据来看，奥迪A4L从2020年的13.09万辆下降到12.18万辆，奔驰C级从2020年的15.23万辆下降到13.030,000，BMW 3系将从2020年的15.620,000增加到17.020,000。从根本上说，奔驰和奥迪的芯片短缺问题更为严重。
特斯拉Model 3是前10名中唯一一款纯电动汽车，全年累计销量15.09万辆，较2020年的13.54万辆有所增长当然，特斯拉的上海工厂目前负责特斯拉的海外出口。 2021年，特斯拉从中国出口的大部分车型将是Model 3车型。如果只供应国内市场，Model 3 的表现会更好。 .
随后排名，别克君威年销量也突破10万辆，达到10.74万辆。红旗H5是自主品牌中型车中销量最高的车型，全年累计销量8.03万辆，足以与部分二三线竞争合资模式。作为新生力量车型，小鹏P7全年累计销量6.06万辆，仅次于Model 3，也是第二款上榜的自主车型。本田是雅阁的姊妹车型，但其市场表现却远逊于本田雅阁。它还将在2021年进行中期改款，但预计很难改变其市场状况。 2021年累计销量5.29万辆。由于一汽马自达的退市，马自达阿特兹的销售表现十分低迷，全年仅售出2.04万辆。此外，韩国现代索纳塔和起亚K5在更换后也只能恢复部分销量。新一代车型换上了全新的设计语言，继续走高性价比路线，争夺市场。两款车型2020年销量分别为2.16万辆和1.81万辆，但2021年销量将下降到9156辆和1.48万辆。
法国车型销量普遍低迷，标致508、雪铁龙C6等车型销量相对较低，这也是神龙汽车在中国销量的体现。不过，在这一年里，东风雪铁龙推出了凡尔赛C5X。目前看来，这款车型似乎有拯救雪铁龙品牌的迹象，上市四个月内销量1.21万辆。
至于销量惨淡的车型，多为新能源车型，如起亚K5插电混动、DS9 PHEV、标致508L PHEV、现代索纳塔PHEV等。从榜单来看，只有两款合资新能源车型1万余辆，其中帕萨特PHEV 14902辆，迈腾GTE 10055辆。
从榜单来看，中型车依赖本田、丰田、大众等主流合资品牌。在德日合资品牌的打压下，部分二三线品牌只能在终端市场加大折扣力度，以维持整体销量。等级。自主品牌方面，红旗H5是比较具有代表性的车型，而小鹏P7则是唯一出圈的电动车，可以与部分二三线合资车型抗衡。至于韩国和法国品牌，它们仍然在低迷中继续发展。