我宁愿相信世界上有鬼，也不愿相信资本家的嘴。
我们是否已经很久没有看到面向大众的家用汽车加价了？在我的印象中新车一般上市多久降价，上一个引起涨价潮的车型是2016年4月推出的本田全新一代思域。
今年已经到了2019年，思域上市已经快三年了。三年来，没有汽车涨价的迹象。它是从哪里被神秘力量杀死的？
不要相信任何人，不要相信资本家
高价买车是中国互联网汽车领域的原罪，很容易被贴上“傻瓜多钱”的标签。互联网的两个方面在这里体现得淋漓尽致。网络网友齐心协力打击高价销售汽车的厂家或经销商。大多数线下“沉默的大多数”愿意为他们认可的模型支付更多费用。
我不认为是互联网舆论迫使汽车制造商和经销商在过去三年不敢提高价格。我不懂那些烧脑经济学的经济原理，但是最基本的商品价值是由市场决定的。一个我还知道的。新车上市时大多标有厂家指导价，而非实际成交价，在终端市场上具有很大的自由度。我们可以欣然接受降价，自然没有理由拒绝涨价。
新车卖不好的原因有很多，而低价销售是刺激销量的最有效方式。但是，如果新车上市后受到追捧，高价销售是最直接的识别消费者的手段。加价买车的本质是用钱换取排队的等待时间，这和银行柜台的VIP窗口没有本质区别。
互联网是一个充满敌意的平台，网民在高价买车时更像是发泄不满，但这并不足以改变制造商和经销商的生活方式。
经济环境直接影响汽车市场
2009年，上海大众将途观引入国内生产。随后几年，途观是紧凑型SUV阵营中最火的车型，涨价排队也持续了很长时间。事实上，上海大众在推出途观之前，就已经做了一系列的铺垫工作。比如什么TSI涡轮增压缸内直喷、DSG双离合变速箱、PQ35平台、激光焊接……这些技术名词都在灌输给消费者新车一般上市多久降价，传递一个信号：大众的新车技术很先进。
除了DSG双离合变速箱，大众将其宣传中提到的所有技术都放在了国产途观上，还加长了轴距以满足中国市场的需求。在国产途观推出之前，其实国内消费者对大众新车的认可度已经达到了顶峰。当时紧凑型SUV被日系品牌包围，与欧系SUV差距很大。迫切需要一辆汽车来释放购买力。国产途观就起到了这样的作用。
国产途观是2009年推出的，2010年是大卖的时候。成功度过全球金融危机后，中国经济增长迎来小高潮。 2010年中国GDP增长率高达10.6%。总体经济环境正在改善，这直接反映在汽车市场上。 2010年，中国汽车工业增长速度惊人。乘用车产销突破1300万辆，增长33%。 2010年SUV车型年销量132.6万辆，同比增长101%。国产途观无疑是个好时机。
这两年，经济负增长的声音层出不穷，我们也亲身感受到了经济寒冬的到来。一般的新车都快卖光了，高档车已经没有立足之地了。
车越贵，越有资格涨价
豪华车 说高档车在中国汽车市场完全消失，未免过于严格。因为其实和丰田埃尔法一样，去年推出的新雷克萨斯ES和新奔驰G级，还有涨价的情况。
丰田阿尔法和新奔驰G级都是百万以上的豪车。这两款车的价格涨幅也以几十万来衡量。这真的很难想象。 它们超出了普通大众日常消费品的范畴。
新款雷克萨斯ES是一个很特别的存在。其指导价在30万元-40万元之间，恰逢换代产品动力明显提升。雷克萨斯ES维持上万元涨价。雷克萨斯品牌吸引了一批高粘性的用户群体，他们欣赏雷克萨斯的品牌调性，愿意为自己喜欢的东西买单，而没有太大的经济压力。我敢说，如果ES是奔驰、宝马、奥迪做的，再加上这三家公司的价格战风格，那它卖高价的可能性不大。
您可能已经注意到，这三款车都是豪华品牌制造的。在此之前，高档车多由中国品牌或合资品牌带来。这也可能是中国经济环境的一个缩影。
缺乏换车的动力
苹果在6期引发换机潮，完全不同的外观和更大的屏幕是消费者购买6系的主要动力。产品最有发言权。这样的例子也存在于汽车领域。新车之所以能涨价，是因为它在某些方面具有突出的能力，是消费者买车换车的动力。
很遗憾，在目前的用车情况下，近两年推出的新车很难给消费者带来新鲜感。最近大家都在提倡新能源汽车，尤其是纯电动汽车，但实际上这些纯电动汽车对中国绝大多数没有固定车位的汽车用户并不友好。续航焦虑并没有真正解决。
汽油车怎么样？ 2018年恰逢国五排放标准升级为国六排放标准的准备阶段，压制了很多手握钱买车的念头。毕竟国五车什么时候开始被各种政策挤压，我们谁也不确定。
假设现在有这样一款电动汽车：它的电池密度很高，同时又能保证安全。日常使用和燃油车没什么区别，续航里程都可以达到。指导价为20万。这样一款划时代的产品，势必会激起大家的买车换车欲望，涨价将是必然的局面。但市场上不存在这样的电动汽车，至少目前是这样。
高档车消失的主要原因有两个。一是经济负增长影响汽车市场，老百姓收入减少，失去了换车的欲望和动力。二是汽车产业发展陷入瓶颈期。所谓的创新都是伪创新，真正带来改变的产品还没有出现。