近日，中国客运协会发布了2022年3月中国汽车市场销售数据报告。此前，6月51日也对3月汽车市场进行了分析。总体而言，受芯片、原材料和疫情影响，3月份车市整体表现并不理想。
除了整体车市表现外，3月份车市的诸多变化也引起了51 Jun的关注。无论是厂商排名，还是细分市场排名，都发生了重大变化。时代造就英雄，英雄争鹿的场景再次上演。
SUV销量持续下滑，新能源是决定性因素
去年，SUV销量一度超过轿车，在整体乘用车领域占据重要地位。但今年以来2022suv和轿车销量对比，SUV的市场份额一直在下降，SUV的销量也逐渐远离他们。
过去3月，SUV销量74.2万辆，同比下降5.6%，环比上升25.9% 相比之下，3月份轿车销量为76.50,000辆，再次超过SUV销量，重拾细分市场销量。轿车和SUV市场份额差异的原因是什么？
是车吗？还是消费者对SUV产品的热情消退了？
经过51 Jun研究发现，SUV市场的萎缩并不是因为消费者不买它。原因在于该细分市场的新能源轿车发展优于SUV。对比3月份轿车和SUV的销量榜不难看出。
五菱宏光MINI、特斯拉Model等新能源汽车3、比亚迪秦3月销量榜首；特斯拉Model Y、比亚迪宋等新能源车型登上SUV销量榜车型。其中，宏光MINI以41980辆的销量夺得冠军。
从今年开始，以宏光MINI为代表的新能源代步车获得了不少市场青睐。原因很简单。这种便宜的滑板车本身生产成本低、价格低，而且个性好、好玩。对于消费者来说，消费这样的滑板车不需要太多的思考。
其次，宏光MINI等小型车的原材料供应不像大型车那么苛刻。一方面，芯片需求量小，另一方面，很多原材料可以由下属供应商满足。所以在一般环境下，基本不用担心产能不足的问题。
既然入门级新能源汽车市场这么大，为什么10万元以下的SUV车型那么少？这也归结为成本原因。众所周知，新能源电动汽车的结构是将最重要的电池组放置在底盘上，因此较重的底盘对底盘加强件的结构要求较高。
如果要打造电动SUV，底盘提升后，底盘强度和悬架强度都必须优化。这意味着成本的增加，但对于入门级代步车来说，极端的成本降低是必不可少的，这也是轿车相对于 SUV 的优势。
SUV销量排行榜，哈弗H6神话不再
谈整体车市的变化，51君就跟大家聊一聊具体SUV市场的变化。最明显的就是哈弗H6销量的持续下滑。说起哈弗H6，相信大家对它的销量神话都不陌生。自2011年上市以来，已连续67个月蝉联SUV销量冠军，累计超过100个月，创造了H6神话。
但2022年以来，哈弗H6的霸主地位不断受到冲击。哈弗H6依旧是1月份销量冠军（33318辆），2月份跌至第三名（18790辆），现在是3月份第四名（19.303）。
本月哈弗H6排名下滑，不排除特斯拉交车规则的影响（特斯拉交车规则是一段时间内重点供应出口，一段时间内供应国内订单）。但即便如此，哈弗H6家族SUV的地位已经动摇。 3月，比亚迪宋、长安CS75销量超过H6。
在这里，51君要强调一点，不可否认，哈弗H6仍然是一款畅销的紧凑型家庭SUV。但这也与本文提到的其影响力的下降并不冲突。 3月份销量超过H6的两款国产SUV中，长安CS75的价格区间接近哈弗H6。
只有比较最近的销售量才能看出巨大的差异。长安CS75销量基本翻了一番，而哈弗H6基本停滞不前。值得一提的是，3月份汽车市场整体销量为157.9万辆2022suv和轿车销量对比，比2月份增长25.6%。也就是说，在整体车市回暖的时候，哈弗H6并没有跟上大环境。
过去三个月，长安成为自主品牌的最大赢家。在SUV销量榜中，前五名的CS75、CS55有两款。旗下子品牌长安欧尚也有一款X5进入销量前十。
同时，在厂家名单上，长安汽车3月份的批发量也超过了一汽大众和上汽大众。这也是中国品牌的历史性突破。虽然这两款大众汽车受到了影响，但生产都出现了不同程度的停产和减产。但是，以长安、比亚迪为代表的自主品牌的涌入也不容忽视。
在过去 10 年中，自有品牌一直在打造品牌价值。今天的市场销售反馈显示了民族品牌崛起之路的可行性。疫情和国际趋势可能会给行业带来冲击。不过，在这纷乱的世界中，它依旧能站稳脚跟。相信在不久的将来，自主品牌真的能够超越洋品牌！