随着全球“芯片荒”的进一步蔓延，越来越多的车企陷入了暂时停产的尴尬境地。在市场终端，取车周期大大拉长，连一辆车都难求。在“缺芯”的影响下，8月份，车市在部分细分市场出现“大变局”，一些长期夺冠的车型也被“拉下”。其中，8月份的中级车市场就是一个典型代表。
8月，日产天籁逆袭夺冠，凯美瑞“落马”未能保住销量前三；宝马3系表现出色，获得8月份中级车销量亚军；帕萨特也逐渐“升温”，销量超过10000辆；此外，丰田亚龙是后来者，8月份一举超越凯美瑞。下面我们来看看各个模型的具体表现。
NO.1 日产天籁
8 月销量：1.670,000 辆
8月，天籁超越雅阁、凯美瑞，一举夺得中级车销量冠军称号。当然，天籁的成功并非偶然。事实上，7月份，天籁已进入中级车销量前三，排名第二；更进一步，6月份，天籁在中级车销量中排名第三。也就是说，天籁正在逐步超越竞争对手。
在产品力方面，天籁不逊色于凯美瑞、雅阁等竞争对手，甚至在动力上也有很大优势。天籁目前提供2.0L+CVT变速箱和2.0T+CVT变速箱两种动力组合供消费者选择。特别是2.0T动力总成搭载了日产先进的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机技术，拥有超强的动力性能。如果未来天籁推出混动车型，可能会进一步提升销量，从而巩固市场地位。
另外，在空间表现方面2022年1月中级车销量，天籁在同行中也非常出色。超大的空间表现，加上有“移动沙发”美誉的座椅设计，让天籁乘坐起来十分舒适。在燃油经济性方面，天籁更具优势，出色的燃油性能让天籁成为家用车的首选。
NO.2 宝马 3 系
8 月销售额：1.610,000
8月，宝马3系以1.61万辆的销量位居中型车第二位。同时，也成为唯一进入中级车销量前五的豪华车型。全新BMW 3系于今年8月推出。在新车的作用下，宝马3系的销量有了大的突破。尽管 8 月份销量小幅下滑，但仍跑赢大市，领跑豪华中型车市场。不过，随着“芯片荒”的缓解，奥迪A4L和奔驰C级的销量将逐渐回暖。宝马3系能不能保持这样的成绩，还是个大大的问号。
NO.3 本田雅阁
8 月销量：1.440,000 辆
芯片短缺对本田的影响比较大。由于产能有限，雅阁的市场表现较之前有所下滑。但8月份，雅阁依然保住了中级车销量前三名。而今年1-8月，雅阁累计销量达到11.37万辆，位居中级车销量排行榜第三位。随着全球芯片供应的恢复，本田雅阁销量将大幅提升，重新夺回中级车销量冠军指日可待。
NO.4大众帕萨特
8 月销量：1.30,000
帕萨特销量在8月触底，重回中级车第一梯队，跻身中级车销量前五。与排名第四的雅阁仅相差1000多辆。在芯片短缺的打击下，帕萨特取得这样的成绩实属不易。帕萨特销量的反弹也显示了其年度改款的成功。
8月，帕萨特再次改装升级。新车在整体产品水平和安全性方面都得到了进一步的提升，配置也有了很大的提升。而且值得一提的是，新车型的售价相比老款也有所下降2022年1月中级车销量，可以说是一次诚意满满的年度换装。在新车效应下，再加上终端市场较大的折扣，帕萨特迎来了“春天”。
NO.5 丰田亚洲龙
8 月销量：1.160,000 辆
同样在“缺芯”的打击下，亚龙8月份销量超越凯美瑞，实属难得。上市以来，亚龙的销量一直不温不火，在中级车市场并没有引起太大的“风波”，这与缺乏强大的产品力有很大关系。上市后不久，亚龙就陷入了“油门”风波，从此被异响问题“缠身”。此外，在各大投诉平台中，不难发现亚龙“发动机熄火”的案例不在少数。发动机熄火是亚龙的通病吗？需要进一步观察。
由于亚龙上市后的第二个月就获得了近万元的优惠，因此亚龙上市后一段时间的销量还是相当可观的。但随着“芯荒潮”的影响越来越大，亚龙也将终端折扣下调至5000元，这在一定程度上也打击了消费者的购买积极性。
写在最后
值得注意的是，8月份，凯美瑞销量大幅下滑，仅1.07万辆，位居中级车销量排行榜第六位。目前，由于“缺芯”问题，凯美瑞的销量也受到影响。更大的影响。此外，天籁逆袭，8月夺冠。当然，这不仅仅是一时的侥幸，而是自身产品实力逐渐被消费者认可的体现。 8月帕萨特进一步升温，随着“芯片荒”的改善，帕萨特销量恢复正常指日可待。