【汽车之家资讯】2022年上半年，汽车行业经历了原材料涨价、疫情回潮、油价上涨等考验。形容为“惊心动魄”。在此背景下，汽车行业经受住了接踵而至的挑战，终于在年中重回正常轨道。其中，与德国人逐渐“平起平坐”的日系品牌在2022年上半年遭遇了“滑铁卢”。虽然老大哥丰田保持增长势头，但本田、日产、雷克萨斯等品牌也未能幸免。无例外情况呈下降趋势。在此背景下，日系品牌主流中型车稳中有升，新能源产品的短板逐渐凸显。
说明：《2022年中存货》全系列内容的销售数据均以新车险数据为依据，显示真正到达消费者手中的销售情况。
汽车之家推出“2022年中盘点”系列，深度拆解各大品牌近6个月的艰辛和业绩。第一篇聚焦中国品牌，点击《2022年中盘点：中国品牌如何逆势崛起》《2022年中评：德国品牌进军新能源市场》了解更多。
日系品牌与整体车市基本持平
从各国整体数据来看，中国品牌优势明显，是民族品牌中唯一实现增长的品牌。中国和韩国的其余品牌下降幅度最大，其次是德国、美国和日本品牌。相比之下，日系车市整体基本看齐2022年日产即将上市新车，但与去年同期表现仍有差距。
其实比起中国品牌以外的其他民族品牌，日本品牌也算是正常的。上半年，受疫情反复、部分厂家停产、供应链供不应求等因素，加之消费者购车趋于谨慎，共同造成日本品牌走下坡路。不过，大哥丰田一枝独秀，已经成为日本唯一成长起来的品牌。
顶级品牌和总体评价
和往常一样，我们列出了日本品牌所有成员的上半年销售额，共10个品牌。其中，丰田上半年累计销量为82.12万辆，同比增长4.24%。增速不高，但在日系品牌普遍下滑的背景下，丰田很难保持增长。
本田和日产依然占据亚军和第三名的位置，销量分别为66.160,000和36.990,000，跌幅较大。要知道，日产在中国市场的销量与丰田和本田不相上下，但现在他们拉开了更大的距离。第四和第五位是大家熟悉的雷克萨斯和马自达，销量也出现下滑。
N0.1 丰田：老手和新人联手
姜还是老辣。日系品牌的老大哥丰田，在日系整体下滑的大背景下，依然顽强地保持着增长势头，一定有什么特别之处。
从月销量来看，丰田1、6月份的表现较为喜人，尤其是6月份，月销量达到19.60万辆，同比增长44%。当然，此次涨幅预计与5月31日出台的购置税减半政策有一定的关系。
从产品上看，老牌玩家凯美瑞（参数|询价）展现了真正的实力！上半年累计销量同比增长30.36%。值得一提的是，上半年凯美瑞依然稳居中级轿车销量榜首，就连此前大热的宝马3系也只甘愿排名第三。
卡罗拉和雷凌未能达到之前的正常水平，两款车都出现了不同程度的下滑。兄弟车型：威兰达和RAV4荣方也比较稳定。威兰达改变了其先入为主的观念。上半年累计销量超过RAV4荣方，同样看好丰田。
全新一代汉兰达自上市以来一直保持着不俗的表现，上半年同比增长10.27%，证明消费者依然持积极态度朝向升级的汉兰达。近期应用信息显示，汉兰达还将新增2.0T车型，将进一步降低进入门槛，或将再次迎来增长点。
塞纳可以说改变了MPV市场。 5月，它驾驭了前任霸主别克GL8，实力不容小觑。曾经有过水货美誉的赛纳，在国内生产“一车难求”后名声大噪。既然没有“涨价”的问题，塞纳也变得更加亲民了，销售自然也得到了反馈。
从销量分布来看，丰田在中型轿车、紧凑型SUV、中型SUV等中档车型中占比较大。这个价位也是海外主流品牌的必备。与此同时，尚未全力以赴的丰兰达、皇冠路方、卡罗拉瑞方、菱方四款新品的销量也走上了正轨。预计下半年丰田会给我们带来更多惊喜。
N0.2 本田：主力车型表现不佳
本田近年来在日系品牌中保持第二的位置，但与第一名丰田的差距在2022年上半年有所扩大，从2021年的2.1万辆到今年的近15万辆与丰田新一轮的强势产品攻势相比，本田略显保守。
从月度表现来看，本田上半年整体表现比较起起落落。前五个月处于下降状态。 6月重回增长轨道，实现同比增长19.29%。
在产品性能方面，雅阁、英仕派、飞度仍有一定增长。其中英仕派进步明显，实现了25.34%的同比增速，值得肯定。与丰田一样，本田在雅阁和灵感这两款中型车上也表现出色。
但上半年，本田主力CR-V、滨智、XR-V、思域、皓影、奥德赛均未能发挥出最佳表现，销量也不尽如人意，这也导致本田的2022年推出。半年表现不佳。当然，疫情和零配件供应紧张也是影响本田此前官宣的因素。
其中，本田 CR-V 已达到当前一代车型的使用寿命。上半年累计销量也达到10.95万辆。销量下降是正常的。就在7月12日，本田全新一代CR-V已经在海外发布，外观更加运动，内饰整体提升。不出意外，国内版也将在中国推出，有望刺激销量增长。
当然，我们不能忘记本田的电动化战略车型：本田 e:NS1 和本田 e:NP1。这两款车刚刚上市，月销量还在攀升。未来的表现值得期待。 .
N0.3 日产：新车型的表现没有达到预期
相比“两亩地”，日产的日子更难过。 2022年上半年，日产累计销量36.99万辆，同比下降28.47%。截至 2022 年 6 月，日产已连续 14 个月呈现下降趋势。
在产品表现方面，日产半壁江山轩逸上半年表现不佳，同比下降21.89%。不过，轩逸也不例外。事实上，上半年大部分紧凑型车都出现了比较大幅度的下滑，而轩辕依然稳坐冠军宝座。
事实上，轩逸的用户群集中在家庭或网约车市场。由于上半年疫情频发，网约车市场一直处于不温不火的状态，这也在一定程度上影响了轩逸的业绩。
除了客观因素外，熨烫一定要强。新老轩逸一起卖，产品已经很久没有更新了。同时，卡罗拉、朗逸等也进行了升级，中国品牌也不甘示弱。市场布局，对于主打省油大空间的轩逸来说，优势逐渐模糊。
老款表现平平，新一代奇骏SUV也未能撑起半边天。最大的争议是新一代奇骏采用的是三缸发动机。众所周知，消费者方面对三缸发动机的信任和认可度不够，因此新一代奇骏的销量出现了明显下滑。日产虽然后来恢复了四缸版的生产，但也没能挽回奇骏的口碑和销量。
与丰田和本田一样，日产也发展了中型轿车，即天籁。天籁一直是日产的量产车型，其表现也影响着整个品牌的定位。上半年，天籁共售出69475辆，同比增长3.82%。虽然增长幅度不大，但也证明了消费端对天籁的认可。毕竟“日产大沙发”这个名字也是家喻户晓。
日产在期中考试中表现不佳是有据可查的，有数据显示，截至 6 月，日产已连续 14 个月下滑。在产品层面，轩逸一直是日产的半壁江山，备受瞩目的SUV支柱奇骏被“拉回”。天籁和逍客虽然运转正常，但不足以力挽狂澜。
N0.4 雷克萨斯：供应链影响
雷克萨斯一直是独一无二的存在，纯进口奢侈品牌的地位也为其带来了众多拥趸。过去几年，雷克萨斯在中国市场连续多年保持正增长，甚至旗下车型一度涨价，一车难求。 2021年，雷克萨斯中国全年新车交付量同比增长1.1%，连续17年实现正增长。
其中，电动化车型交付87606辆，同比增长4.5%，占总销量的38.7%；截至2021年底，雷克萨斯电动车型在中国市场的累计用户数达到近43万辆。然而，2022年上半年，雷克萨斯销量为86,750辆，同比下降29.47%。
进入2022年，从1月到6月，雷克萨斯每个月都处于下滑状态。供应链能力不足以及日本的疫情都影响了雷克萨斯的销售。众所周知，雷克萨斯在中国市场有两大销售支柱：雷克萨斯ES和雷克萨斯RX。其中，雷克萨斯ES上半年的表现并不理想。
数据显示，雷克萨斯ES上半年累计销量为44425辆，同比下降24.29%。这种下降与供应链短缺导致产能不足有关，但这并不是全部原因。
如今，华晨BBA、凯迪拉克等“二线奢侈品牌”越来越为大众所接受，新品也在青春、科技、运动等方面发力，力争受到主流消费者的青睐。显然，雷克萨斯ES在这些方面的优势并不明显，市场的反馈也说明了这个问题。
最近，我们还报道了雷克萨斯 ES 车型即将进行改款。改款后，新车的部分配置将进行优化调整。部分机型的最终价格将增加0.1-0.400万美元。新车型上市后，雷克萨斯 ES 能否恢复到最佳状态还是个问题。
即将换代的雷克萨斯RX上半年可以说表现正常，累计销量24490辆，同比下降4.@ >92%。 6月1日，全新（第五代）雷克萨斯RX正式上市。更新后的RX同样基于TNGA架构，在设计和配置上都进行了大幅度升级。当然，我们也可以期待这款车在今年内进入中国市场。
从市场格局来看，雷克萨斯纯电动车的不足，也可能是销量下滑的原因之一。近年来，中国品牌、造车新势力、德系、美系等汽车品牌加速电动化转型，价格从几万到上百万不等，政策扶持新能源也难上加难。原本想买燃油车的消费者很少转向新能源车。正因为如此，雷克萨斯缺乏这部分市场。
编辑摘要：
总体来看，日系品牌处于下滑趋势，但在中级车领域的优势逐渐凸显。业内人士表示，当消费者在购车决策上更加谨慎时，就是日系品牌加分的时候了。毕竟主流市场需要更经济的产品。可以看出，丰田凯美瑞、本田雅阁/帝派、日产天籁均保持增长。数据显示，中型车市场的消费者主要是中产阶级工人。当他们做出更谨慎的购车决定时，日系品牌中型车更务实、更省油的特点对他们更具吸引力。
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我们还看到2022年日产即将上市新车，丰田、本田、日产和雷克萨斯也发布了最新的电气化战略。其中，丰田在去年底发布了16款不同造型的全新丰田/雷克萨斯品牌电动车，本田也在中国市场推出两款全新纯电动车型，日产爱雅也于6月18日开启预售，Will下半年上市。当然，改造需要一些时间，让我们让子弹飞一会儿。下半年，在购置税减半的政策红利下，势必会给车市带来新的增长机会。优劣势明显的日系品牌能否抓住这一机遇力挽狂澜，扭转颓势，我们拭目以待。 （文/汽车之家张雪莲）
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