7月24日晚，长城汽车发布公告称，董事会收到公司总经理王凤英的书面辞职报告。王凤英因工作调整申请辞去公司总经理职务，将继续在公司从事战略管理相关工作。
王凤英1991年加入长城汽车，负责营销管理； 2002年11月起任公司总经理。在与魏建军董事长长达20年的合作中，两人携手合作魏派销量2022，将长城汽车从一家名不见经传的本土企业发展成为中国自主品牌标杆企业之一。王凤英也被外界视为继魏建军之后的另一家公司。一个有灵魂的人物。
今年1月，王凤英因工作需要，申请辞去长城汽车执行董事、副董事长、战略与可持续发展委员会委员职务。该事件被市场解读为公司管理层向年轻人的转变。
实际上，长城汽车并没有很好地融入电动化时代。
一方面，在激烈的市场竞争中，欧拉品牌始终无法突破自身瓶颈，公司新能源汽车销量占比明显低于行业渗透率；另一方面，全电动化的“威牌”，并没有得到市场的认可，销量甚至不如改造前。年销量突破100万辆的长城汽车已经筋疲力尽，管理层可能要大换血了。
欧拉很难扛起长城新能源大旗
欧拉品牌自2018年成立以来，就被长城汽车寄予厚望，希望在新能源汽车领域取得突破。但欧拉显然未能如愿扛起公司的大旗。
2021年，包括欧拉在内，长城汽车将销售13.70,000辆新能源汽车，仅占公司总销量的10.7%，远低于中国14%的渗透率新能源汽车率。
今年2月，长城汽车未能顶住原材料价格上涨和芯片短缺的压力魏派销量2022，率先宣布停止接受低端欧拉黑白猫的新订单。
因为黑猫和好猫在2021年将实现11.3万辆的销量，占长城汽车当年所有新能源汽车销量的85%，此举也让黑猫和好猫的真正含金量ORA 品牌现在走样了。
今年1-6月，欧拉品牌累计销售5.9万辆，同比仅增长12.52%，远低于行业销量增速同期增长了 120%。
受此影响，长城汽车上半年新能源汽车累计销量6.36万辆，占公司总销量的12.3%；在国内新能源汽车渗透率达到21.6%的同时，比亚迪()、威小利等新势力的销量快速推进，长城汽车在该领域拉开了更大的差距新能源。
或许是因为欧拉再也扛不住公司新能源的大旗，或许是市场羡慕比亚迪的DMi混动车型，长城汽车再次做出重大决定，对已经“高开低配”的车型进行改造。走”WEY品牌，试图从混合动力路线上扭转新能源领域的不利局面。
然而，这很可能是长城汽车“变死马为活马医”的徒劳尝试。
威牌电动化或“死马当活马医”
2016年，定位为“中国豪华SUV先锋”的WEY品牌发布。以长城汽车掌舵人魏建军命名的品牌，先后推出VV7、VV5，成为热门车型，一时间名声大噪。
然而，好景不长。随着吉利、红旗等品牌的混战，以及新能源汽车的迅速崛起，WEY受到了严重冲击。
2017-2021年WEY销量分别为8.6万辆、13.9万辆、10万辆、7.85万辆、5.83万辆即便最初与 WEY 品牌直接竞争的吉利领克，到 2021 年也将售出 22.10,000 辆，是 WEY 同期销量的四倍。
WEY品牌涨跌互现，急速下跌。 2021年成为长城汽车销量垫底的品牌，占比仅为5%。
大跌之下，WEY 只好在 2021 年年中宣布转型。品牌更名为“威牌”，彻底否定了WEY品牌的早期战略，将原有的“VV”系列车型全部停产，取而代之的是Mocha和Machi。 Duo和Latte这三款以咖啡命名的新车型，以混合动力为出发点开发新能源。
同时，WEY的品牌定位也从“中国豪华SUV”转变为“新一代智能汽车”。这次定位的转变，基本颠覆了WEY往年的所有品牌积淀，进行了品牌重塑。
但是，新能源转型后，唯派，局面依旧没有打开。
今年前6个月，威品牌仅实现2.2万辆的销量，相比更名前的销量下降了4.35%。在长城汽车各品牌中，销量仍处于垫底。
销量疲软，唯派开始琢磨“造话题、引关注”的戏码。
7月6日，长城汽车威牌CEO李瑞峰在微博发文：“锻铁需要自强不息，加程混动技术落后是行业共识。嘴是，你不能说废话。”并且在一篇博文中附上了主题词“余承东声称增程式车不够先进纯属胡说八道”，并附上一张“我想不通”的图片，将矛头指向了增程式-范围电动汽车。
7月7日，李瑞峰继续发文称，加节目是落后的，交错如山，不要以随意为个性。
其实，魏某的Lemon DHT技术是长城汽车寄予厚望的油电混合动力系统。 Lemon DHT有两种动力架构，包括HEV（ ）和PHEV（Plug-in ）。除了最早发布的Mocha是燃油车外，其他威牌车型均采用Lemon DHT技术。
众所周知，无论是扩展方案还是其他混合动力模式，都处于新能源汽车产业发展的初期，动力电池容量不足和快充不成熟带来的续航里程焦虑技术产生了。
因此，与纯电动车型相比，李瑞峰对加长节目路线的“炮轰”显然是“五十步笑百步”，提高话题度提高威牌曝光率的目的是也完全暴露了。
2021年，长城汽车大力推进股权激励。第一个考核期设定的行权门槛为销量不低于149万辆，净利润不低于68亿元。
实际情况是，长城全年仅完成12辆8.10万辆的销售，扣除后的净利润仅为42亿元。王凤英上任最后一年的经营业绩与最初的预期相差甚远。
长城汽车能否扭转换帅后的颓势，尤其是在新能源汽车领域，目前看来还很难。
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