比亚迪长足进步，大众品牌大器晚成
2022年6月，从新能源乘用车的整体销量来看，比亚迪仍在飙升，以13.38万辆位居榜首，增幅高达两倍之多；特斯拉6月销量飙升至7.89万辆（其中出口968辆），排名第二；五菱销量4.99万辆，排名第三；本土新势力小鹏汽车进入TOP10；合资品牌上汽大众也少有进入TOP10，其月销量首次突破10000辆，并创下月度销量新纪录（值得注意的是，一汽-大众的新能源车型在6月也卖出了12200辆）。
整体来看，前十名新能源企业总销量占比71.0%比亚迪2022年新能源新车计划，集中度较高。从细分市场来看，在纯电场领域，特斯拉已经重回纯电场的顶端；比亚迪6.95万辆纯电动汽车，排名第二；五菱的4.99万辆是纯电动汽车。排名第三；广汽乘用车，得益于Aion S和Aion Y车型的强势，销量2.41万辆，升至第四；本土新势力小鹏、哪吒进入纯电动领域前十，销量均超万辆。
在插电混动领域，6月比亚迪插电混动销量达6.42万辆，在宋/汉/秦等多款PHEV的带动下，位居该品类第一；新生力量理想汽车继续突破10000辆。以13,000台排名第二；得益于新车帝豪L Thor Hi?X的拉动，吉利升至第三； Celis M5继续畅销，排名第四。于是，小康股份趁热打铁。拟将公司中文名称由“重庆小康实业集团有限公司”变更。到“销售集团有限公司”。 （见图4）
数据来源：中国汽车工业协会，《新能源汽车月度数据监测报告》（注：新能源数据包括纯电动和插电式混合动力；包括飞帆/智极）
2022年6月，从单一车型贡献来看，TOP10企业中，销量占公司销量10%以上的主力车型数量普遍增加；比亚迪、吉利、长安、上汽大众分别有4款车型；广汽、奇瑞、上汽乘用车、小鹏的车型都有3款，产品线布局越来越均衡。
本月共有13款车型销量过万辆，其中比亚迪车型7款；特斯拉Model Y超越宏光，以5.26万辆位居单款车型第一；宏光为4.62万台。排名第二；此外，丽丽ONE、Aion Y、奔奔E-Star等也突破10000辆。 （见图5）
数据来源：中国汽车工业协会，《新能源汽车月度数据监测报告》（注：蓝色为插电式混合动力，其他为纯电动）
2022年6月，按单款销量计算，TOP10纯电动乘用车中，A0级和A00级小微纯电动汽车共4款，均出现缩水; A级有3个型号； B级和C级各占3款。
与此同时，插电式混合动力乘用车的车型类别分布发生了变化。由于比亚迪多款车型强势进入TOP10，A级紧凑型轿车仍有5款之多；此外，B级和C级车型共5款； TOP10中有一半是比亚迪旗下的插电式混合动力车型，形成主导趋势。
造车新势力正在崛起
根据中国保监会机动车强制险的投保范围，2022年6月，23家新车生产企业的投保总量为15.72万辆。其中，特斯拉在产能恢复后大幅提升产能，保量达到7.73万辆。地方新势力中，有5家企业保有量超过1万辆，小鹏保有1.54万辆。在本地列表中名列前茅；理想、哪吒、蔚来、乐跑紧随其后；恒大的恒驰5开始出现在保险公司的名单中。 （注：由于中汽协统计的新增动力企业数量不完整，此处使用保险号查看全图）（见图表6）
数据来源：上海保险，《新能源汽车月度数据监测报告》（注：橙色条为增程式混合动力，其他为纯电动）
尽管新能源公司数量众多，但目前排名前8位的公司控制着新能源公司95%以上的市场份额。特斯拉、小鹏、理想、哪吒、蔚来、乐跑、爱拓、威马6月总销量15.07万辆比亚迪2022年新能源新车计划，占新势力总比例。高达95.87%。
另一方面，其他处于劣势的企业，大部分都在1000辆以下，处于被淘汰的边缘，国机智君已经销声匿迹。强者留强，弱者留弱。作为新能源汽车市场的新兴增长点，新车厂商销量同比和环比表现良好。
据中汽协统计，今年1-6月，造车新势力累计批发销售62.3万辆，同比累计增长83.4%，占汽车制造新势力的比重。国内汽车市场整体占比5%。 .2%，比上年同期提高2.5个百分点。
值得注意的是，新能源企业在新能源市场的占比已经达到24.0%。
下半场新能源汽车市场竞争，随着蔚来ES7、理想L9、小鹏G9、哪吒S等重磅产品的陆续进入，造车新势力的产品线也将进一步完善。考虑到新车上市的拉动效应，可以预见新势力的销量将继续攀升。
原标题：2022年6月新能源汽车市场分析：比亚迪高速推进；大众品牌迟到了；