【文/观察者网王墨初】
7月21日下午，比亚迪宣布正式进军日本市场。比亚迪三款纯电动车型ATTO 3（国内名元PLUS）、海豚（）、海豹（SEAL）也亮相日本东京，预计2023年发布。
由于日系车企在新能源汽车方面表现普遍不佳，不少日媒分析认为，比亚迪在国内新能源汽车行业的竞争可能会加剧。
比亚迪汽车微博截图
比亚迪日本子公司7月4日刚刚成立，计划明年1月起在日本销售3款纯电动汽车（EV）。其车型涵盖市场上常见的三种车型：紧凑型轿车、轿车和SUV。此外，比亚迪还打算到2023年底在日本建立100多个分销点，通过销售代理提供售后服务，并建立自己的客户服务体系。
图片来自@比亚迪汽车
据彭博社报道，比亚迪表示，进入日本市场是基于日本实现碳中和的政策背景。虽然纯电动新能源汽车（EV）在日本尚未普及，但日本政府已计划到 2035 年达到所有新车销量的 100%，并向消费者提供补贴。目前，日本对新能源汽车的补贴已达到80万日元（约合人民币9万元）的上限。
对此比亚迪2022年新能源新车计划，包括NHK、产经新闻在内的多家日本媒体认为，比亚迪进入日本市场很可能会加剧日本新能源汽车行业的竞争。
NHK报道截图：日本企业也将在该领域推出新车，竞争将愈演愈烈
GQ日本报道截图：日本汽车市场将迎来巨变
根据日本汽车经销商协会（JADA）公布的数据，2020年日本“新电动汽车”销量将达到约140万辆，占新车总销量的36.2% ，高于 2019 年的 35.2%，2017 年和 32.9%，2017 年。
然而，这些新售出的电动汽车中有 97.8% 是混合动力电动汽车 (HEV)，而插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 仅占其中的 11.1。两者最大的区别在于HEV通过添加燃料然后运输来发电，而PHEV既可以充电也可以加油。因此，日本人购买的绝大多数新型电动汽车实际上并不能直接充电，仍以化石燃料为动力。日本政府对新能源汽车的补贴也不包括HEV汽车。
相比之下比亚迪2022年新能源新车计划，比亚迪此次预计在日本销售的三款纯电动汽车（EV）仅依靠动力电池和驱动电机为车辆提供动力，不需要燃料。
在 2020 年日本销售的约 140 万辆“新电动汽车”中，只有 14,604 辆电动汽车真正符合清洁能源的要求，而中国为 100 万辆，欧洲为 72 万辆，美国为 25 万辆。哭泣，而日本的人均电动汽车销量要低几个数量级。
根据 Asia 今年 5 月的一份行业报告，日本纯电动汽车仍仅占日本整体汽车销量的 1%。
根据日本汽车流通协会公布的数据，今年6月日本电动汽车销量同比增长3.6倍至3,379辆，但电动汽车在乘用车总销量中的份额仍然很低，只有 2%。
日本绿色和平组织的气候和能源活动家 Read 解释说，虽然混合动力和电动汽车 (EV) 在日本被认为是具有环保意识的驾驶员的“平等选择”，但当地汽车制造商未能将纯电动汽车作为一种公众的可行选择。
这与日系车企在新能源汽车市场表现不佳有关。