锂电池已在3C电子产品、电动工具、电动自行车等领域得到成熟应用，在电动汽车、储能、通信、可穿戴产品等新领域也取得长足进步。
我们也经常听到一些危险的声音。手机、电脑、移动电源、无人机等电池爆炸的消息屡见不鲜，尤其是在锂电池容量较大的行业，如电动汽车、电动自行车等。 ，自燃的风险更大，容易造成人身危险和大量财产损失：
电动汽车行业
在《2020年电动车火灾事故分析》中，据不完全统计，2020年1月至2020年12月，媒体共报道汽车烧伤事故124起，其中7月份三个月的事故数/8/9 它占全年所有事故的 49%。电动汽车从冒烟到自燃只需要几秒到几分钟，甚至在极短的时间内爆炸燃烧，导致火势迅速蔓延。冒烟时，锂电池内部处于高温状态，扑灭外部明火后极易重新点燃。
电动汽车火灾事故具有高度的季节相关性、诱因不明、全生命周期相关性。夏季是火灾的高发期。燃烧后，汽车损坏严重，很难准确确定原因。此外电动车充电维护修复器，锂电池在使用前、使用中和使用后都有着火和燃烧的风险。
其中一个常见原因是电池热失控。问题可能与关键材料、电芯设计、电芯制造工艺因素、系统集成和实际使用条件有关，如集流体强度或延展性不足、正负极电极材料稳定性差、混入金属异物等杂质正极材料、隔膜质量差、正负极涂层不均匀、生产中引入异物、低温充电析锂、高温滥用等。
其中，使用飞利浦台式扫描电子显微镜可以完成对原材料和极片的表征，有助于研究性能优良的原材料，筛选合适的工艺参数，研究循环对极片的影响。正负极材料的内部（截面）。
趋势
在新能源电动汽车领域，三元锂电池仍是主流。目前的发展趋势是通过涂层改性等工艺不断提高电池的能量密度，消除续航里程顾虑，提高材料稳定性。
干涂三元材料
包覆阳极材料的离子磨截面
从安全性来看，磷酸铁锂具有更好的安全性和更好的循环性能，约占30%的市场份额。
磷酸铁锂
宁德时代最近推出钠电池，成本更低，相对安全，但能量密度比锂电池低。
提高安全性的一种解决方案是固态锂电池，它用固态代替易燃易爆的液体电解质。固态锂电池也是世界正在攻克的难题。目前处于研发阶段，实际生产应用还为时过早。
电动自行车
据悉，今年1-7月，全国共发生电动自行车火灾事故6462起，平均每月发生900多起事故，其中大部分是锂电池爆炸引起的。
电动自行车市场发展不规范。部分名牌电池、筛选出来的剩余动力电池，甚至是新能源汽车退役锂电池，都会流入电动自行车生产厂家，造成问题电池和性能参差不齐的电池被匹配为电池。当集团流入市场时，极易发生多收，从而酿成悲剧。一旦燃烧开始，火势汹涌电动车充电维护修复器，温度可达1000多摄氏度，并释放出大量一氧化碳等有毒气体，甚至发生爆炸引燃周围可燃物，引发大面积火灾。
发展趋势：近两年，由于事故频发，电动自行车厂家开始使用安全系数相对较好的磷酸铁锂电池。
碳中和 - 锂电池的机遇和挑战
为解决环境资源问题，我国预计2030年二氧化碳排放达峰，2060年实现碳中和。2030年非化石能源消费比重达到25%左右，装机总量风电和太阳能发电装机容量将达到12亿千瓦以上。新能源中光伏、风电波动性明显，必须配备储能，保证电网稳定，延长发电时间。这意味着未来电化学储能市场将进入高速增长期。锂电池正逐步取代传统铅酸电池占领储能市场，但安全问题亟待解决。
与由几组十、电池组成的电动自行车和电动汽车相比，储能电池，尤其是大型储能电站，体积往往很大。如江北储能电站总储能容量为26.86万千瓦时，同时也采用“梯次利用”，将新能源汽车淘汰的“报废电池”返厂维修，达到使用标准后回收。该站使用“旧电池”，总容量7.，相当于3000多辆家用新能源汽车的电池容量。
大型、密集堆叠的锂电池对电池安全和电池监控管理系统提出了极高的要求，需要更安全的电池设计，进一步加强电池生产管控，深入了解电池故障机理，降低电池故障概率。发生危险。
