近日，据马自达官网消息，马自达6车型已暂停在日本国内市场接受新订单。
在通知的最后，恢复销售时会通知消费者，所以目前尚不清楚是为迎接新一代产品的到来而全面暂停销售，还是由于当前的全球供应链而暂时关闭短缺。
不过，这次马自达6停产的消息只针对日本市场，中国市场暂时没有受到影响。据马自达中国官方透露，2021款阿特兹（售价17.58-23.980,000）仍在销售中，仍可预约试驾。
事实上，早在去年 5 月，马自达就因销售低迷，宣布将于 2022 年在美国市场停止销售马自达 6。
当时也有消息称，马自达6停产后，马自达将推出换代车型。新车基于马自达正在开发的后驱平台。可能搭载3.0L直列6缸发动机，主打豪华豪华。机动，与宝马 3 系和梅赛德斯-奔驰 C 级等竞争，但到目前为止还没有写任何东西。
三代销售人员
马自达6曾经是中国消费者心目中的一代车，拥有众多粉丝。 2003年，第一代马自达6进入中国市场，由一汽生产。由于其出色的底盘调校和操控性能，这款车一直生产到2017年，累计销量超过80万辆。
2008年推出基于GH平台的第二代马自达6，瞄准运动型轿车市场。次年由一汽马自达引进生产，命名为“锐意”，与第一代国产马自达6同厅销售。
2013年马自达2022款新车型，第三代马自达6首次亮相，引入创驰蓝天技术。次年由一汽马自达引进国产，中文名称为“阿特兹”。
目前，随着去年8月一汽马自达的退出，阿特兹也被纳入长安马自达的销售，但产品竞争力大不如前。数据显示，Artez 2021年全年累计销量仅为16877台。
越来越边缘化
事实上，“南北马自达”合并后，马自达在中国的业绩并没有起色。
今年6月，长安马自达销量10145辆，同比下降40.3%，这是马自达连续第15个月负增长。从上半年来看，1-6月累计销量为58165辆，市场占有率仅为0.62%。其中，马自达 3 占其销量的 65%，CX-5、CX-30、CX-8 销量相对低迷。
行业分析、产品升级缓慢、营销力度不足、日系车企目前的通病——电动化转型滞后，都是马自达没落的原因。
需要说明的是，马自达此前曾表示，未来将重新调整品牌定位马自达2022款新车型，逐步转型为豪华品牌。
马自达英国负责人表示：“马自达的目标是成为真正的豪华品牌汽车公司，因此不打算模仿德国高端品牌，而是要取代传统的主流豪华汽车品牌。”
不过，这种变化只能称为无奈，尤其是用户对马自达品牌能否支持更高的价格仍有疑问。
在电动化方面，根据规划，2022年至2025年，马自达将在日本、欧洲、北美、中国和东盟地区推出5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款纯电动车型。电动车型，共15款新能源产品。
为应对销量下滑的危机，其高管团队也在不断调整。
今年4月，马自达中国公布了最新的人事调整。现任马自达（中国）董事长河村修升任马自达汽车有限公司执行董事，负责全球财务管理和规划业务。
川村修将由前长安马自达总裁中岛彻继任。在此之前，他还担任过马自达汽车有限公司全球销售和市场部负责人。
此外，今年3月2日，长安马自达宣布，在任期三年后，高桥高桥正式卸任长安马自达汽车销售副总裁兼销售分公司总经理一职，由高桥继任良司。
值得一提的是，高桥良司原为一汽马自达汽车销售有限公司总经理，自1983年加入马自达汽车有限公司以来，拥有近40年营销及经销商渠道工作经验管理。 .
总结
一汽马自达退出后，马自达主要依靠国内车企长安马自达。从马自达目前在中国的表现来看，马自达实现增长面临更大的挑战。我们将持续关注品牌定位调整和人事变动对马自达的影响。