在中国汽车销售蓬勃发展的时代，汽车品牌之间的差异化开始加剧。
夏利、昌河、哈飞等车企早已成为过去的浮云。然后，当他们进入争夺燃油车存量的阶段时，力帆、宝沃、华晨、大成等另一批车企从行业中消失。
2021年车的新牌子，传统燃油车市场有85个品牌，其中34个品牌月销量不足1000辆，9个品牌消亡。未来3-5年，中国80%的燃油汽车品牌将“关停转产”、停产、兼并、转型）。
之前的预测正在逐渐成为现实。这一次，落在了猎豹汽车的头上。
日前，有消息称衡阳宏电新能源科技有限公司（简称“宏电新能源”）将出资收购猎豹汽车、长丰集团、长丰动力、长丰猎豹、丰顺车。 8亿元还清债务。大桥、长城华冠等6家“涉长丰”企业合并资产并进行重组。
宏电新能源成立于2019年10月31日，衡阳红旗投资有限公司持股96%，威马汽车全资控股的威马汽车汽车技术（衡阳）有限公司持有4%的股份。
这六家公司的资产包括整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地。
打底猎豹
猎豹汽车的前身是中国人民解放军第7319厂，一家标准的军工企业。当年，黑金刚、奇兵等车型以其耐用、超高的品质成为众多政府机关、军警部门的指定用车。经过多年的市场考验，猎豹在公共采购领域一直得到高度认可。
2005年，猎豹汽车生产规模达到8万至10万台。是当时最大的SUV汽车制造商，使公司跻身中国汽车前10名。
2009年长丰集团与广汽集团达成战略重组协议后，更名为广汽长丰。但由于车型老旧，销量不佳，猎豹在没有推出新车型的情况下于2012年退市。
2012年，猎豹汽车从无到有开始了第四家业务。重构了研发体系、供应商体系和经销商体系，获得了全方位的生产资质。曾拥有北京汽车研究院、长沙工程院两个研究机构，三个重点零部件企业，以及永州、滁州、长沙、荆门四个整车制造基地。
在猎豹汽车，它也是一辆SUV，它也是一辆SUV。自推出多款SUV车型以来，猎豹汽车近三年发展迅猛，经销商数量迅速扩大。2017年，猎豹汽车销量突破12万辆，同比增长近40%，创下历史最好成绩。
随着SUV红利的逐渐消失，猎豹汽车也遭遇了不尽如人意的“碰撞测试”结果和大规模召回。进入2018年，猎豹汽车累计销量为86402辆，同比下降32%，仅完成20万辆全年销量目标的40%。
2019年4月第18届上海车展上，猎豹汽车“骏超”品牌形象和全新品牌LOGO首次亮相，并带来全新战略车型猎豹轿跑和全新纯电动车型。但此后，猎豹汽车无论从销量还是销量上都无法承受持续低迷。
不到半年，猎豹汽车母公司长丰集团发布的一份内部会议纪要文件显示，由于生产经营亏损严重，生产基地严重短缺，长丰集团减薪停产以维持其生计，降低生产成本。薪资范围为10%-50%，以确保生存，渡过难关。
历经减薪、停产、破产后，猎豹汽车进行了自救行动，包括关闭转让基地、募集资金、债转股、改变土地资源等。
内容包括关闭荆门、滁州、长沙基地，只留下永州基地；长沙工厂由吉利管理，荆门工厂移交政府；滁州工厂将被出售。
2020年，吉利控股集团与湖南省政府、长沙市政府在长沙正式签署战略合作协议，承建猎豹汽车长沙工厂，从事新能源汽车的生产和销售。
现在看来，托管并没有改变猎豹汽车的颓势，吉利集团也没有进入猎豹汽车重组的投资者名单。
毫无疑问，市场淘汰是公平的。没有品牌、没有核心技术、没有资本的车企都会倒下。销售的集中度越来越高，给弱势品牌留下的机会越来越少。
猎豹的问题在车市寒冬中并不是唯一的存在。它的停产和被迫减肥生存只是一个缩影。
弱威玛
事实上，从投资者对猎豹汽车股权结构的重组可以看出，它仍然由衡阳市当地政府主导，而威马的作用并不是很重要。这与当地政府对汽车行业健康的思考和威马汽车的实力有很大关系。
据悉，宏电新能源收购“长丰系列”后，将主攻15万-25万元的纯电动乘用车大众市场。威马汽车将提供从“三电”到车辆标定、智能座舱、智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马汽车已建立的渠道进行销售。
事实上，过去几年一直是新能源汽车项目爆发的鼎盛时期。跨界造车、新动力车企纷纷涌现，各地城市也纷纷将新能源车企当客。在这两股力量的影响下，新能源汽车产能不断扩大，这直接带动了冷静期后的地方投资。
湖南省是中国汽车工业大省。衡阳市还在《关于贯彻新发展理念大力建设现代工业强市的意见》中提出，建设以新能源汽车为主导的区域性汽车产业基地，着力打造以新能源汽车为主导的区域性汽车产业基地。全市汽车产业实现产值1000亿元。
2019年，威马汽车新能源汽车项目落户衡阳启东县贵阳工业园，成为衡阳历年最大的招商引资项目。湖南衡阳国资平台也参与了威马汽车2020年100亿元的融资。
可见两者关系密切，但最终的结果却是威马汽车只是衡阳发展汽车产业的工具。
这一成绩也得益于湖南汽车产业的稳健发展。目前，湖南省汽车产业以传统车企为主，庞大的新能源产业没有额外动作。
而且，威马汽车并不是一家值得信赖的新能源汽车公司。作为首批诞生的老牌新动力车企之一，威马汽车曾经是风险投资机构的宠儿，也进入了造车新势力的一线。然后尝到了落后发展的残酷，销量和势头逐渐脱离了第一阵营。
威马汽车目前拥有温州和黄冈两个智能制造基地，预计年产能25万辆。而其去年累计交付4.4万辆电动车，虽然96.3%的同比数据很不错，但销量却不到实际产量的20% 25万辆的容量，真是骇人听闻。
销量不足的症结在于产品、品牌、营销、渠道等多方面因素的影响。
目前，威马汽车共有E.5、EX5、EX6和W6四款车型，都是从第一代平台诞生的车的新牌子，与第二代整车平台产品相差甚远。
可见，即便猎豹弱小，面对同样弱小的威玛，湖南省还是有所保留的。