制作 |搜狐汽车·E电动园
复制 |李林泽
编辑 |蔡新宇
燃油车持续下滑、销量持续减半、工厂空置率上升是现代汽车在中国市场的现状。 2016年，我们很难想象一个百万美元的全球汽车公司会如此迅速地倒闭。 2019年以来，现代在中国开启了“救赎之旅”，高层轮换，引进本土管理人才；引进新一代i-GMP平台，产品与世界同步； 高端品牌进入中国，重启进口渠道；中韩将加大注资力度，稳定合资企业。
回顾现代汽车在中国的实际表现，发现新发展战略的实施受到高层频繁动员的阻碍，叠加了所有车企面临的供应链问题现代汽车已经处于悬崖边缘。无力前进。在传统燃油车发展受限的环境下，现代汽车近两年加速推出新能源汽车。国内市场推出了昂奇诺EV、嘉年华EV、领航PHEV、新明途EV等新能源汽车，但现代汽车并没有抓住合资品牌新能源转型的机会。
无论是品牌定位、营销量还是产品综合实力，都逐渐陷入劣势车的新牌子，终端在售的新能源汽车寥寥无几。现代汽车目前正在改变新能源汽车的发展战略，在海外推出电动汽车品牌——IONIQ，其中IonIQ 5和IonIQ 6已经发布。种种迹象表明，现代汽车正在为中国的电动汽车制定雄心勃勃的“反攻”计划。不过，随着现代品牌溢价的下滑，以及重新培育新品牌的需要，在国内新能源汽车市场，凭借艾尼氪想要翻身依然非常困难。
【·矛盾：新能源汽车的困境】
早在2017年底的第五届中韩汽车产业发展研讨会上，现代汽车集团环境技术中心首席代表李智尚就直言，“中国是一个非常重要的市场，而且“我们在中国。实际上，市场对中国电动汽车市场的变化根本没有反应，我们深感这是一个非常大的判断错误。”遗憾的是，在意识到中国新能源转型不足后，我们还是选择了一条“捷径”，推出了多款“油改电”的新能源汽车。
2019年底，北京现代生产了 EV。 17.28-19.88万元的价格对于纯电动小型SUV来说并不便宜。消费者也以“跟”投票，2022年售出不到800辆。 领先的插电式混合动力汽车节日EV和后来推出的新明途EV基本遵循与安希诺EV相同的路径。现代汽车作为第一个上市的新能源汽车合资品牌，错失了先发优势。
E电元此前从门店走访获悉， EV已停产，Festa EV仍在销售2020款，车型版本稀缺。作为最新车型，新明途EV只能预留给入门版。展厅里的新能源汽车名存实亡。也许这是一种痛苦的经历。 2021年底，现代汽车宣布动力总成团队将全面重组为电动化研发团队，并成立新的电池研发中心，以降低内燃机新车型的比例。预计2025年之前，将开发47款车型。环保汽车”，技术路线涵盖MHEV、HEV、PHEV、BEV、FCEV。
时间已经来到2022年，随着新能源汽车市场的成熟和用户接受度的提高，电动汽车的竞争进入了一个新阶段。新势力品牌越来越勇猛，二代产品陆续上市。自主品牌高端化趋势明显，新品牌层出不穷。就连一向抵制纯电动汽车的日系品牌，也选择在4月份积极推动“电动化”战略的实施。
回顾现代汽车，中国新能源的未来规划仍不明朗。北京现代和悦达起亚未来会推出电动汽车吗？艾尼氪品牌是什么时候进入中国的？ E-GMP平台国内情况如何？这些问题仍然是问号。有趣的是，在阿尼氪6全球首发后接受中欧媒体采访时，现代的领导在台下只提到了一次“中国”，称中国电动车市场很有意思，但并未公布任何消息。中国市场的计划。真是莫名其妙。
现代处于两难境地。
任何想在中国站稳脚跟的车企都不能错过快速发展的新能源市场，但以往以量价的品牌形象严重拖累了现代的更新步伐。在亏损和市场份额暴跌的情况下，“如何面对更加碎片化的中国汽车市场”对于现代汽车来说一定是一个非常棘手的问题。
【·希望：阿妮氪出海表现抢眼】
东不亮西亮。
2020年，现代汽车围绕新平台、新品牌、新车型展开了一系列战略布局和营销活动。核心是在i-GMP平台下衍生出专为新能源设计的E-GMP。该平台类似于丰田 TNGA/e-TNGA，是现代下一代新能源汽车的技术基础。品牌层面，2020年8月，现代汽车正式发布纯电动汽车独家品牌IONIQ。
艾尼氪发布时，现代曾在“伦敦眼”中点亮一盏巨大的“Q”形灯，奢华震撼。 “为人类进步做贡献”的口号和“永续循环”的设计理念听起来很抽象，似乎与之前务实的现代汽车相去甚远。在这个新品牌频发的时代，以及熟悉的“H”车标，艾尼氪的诞生似乎并没有鲜明的品牌符号。
不过，第一款机型阿尼氪5在欧美市场获得好评。官方表示，这款车有很多独家优势，比如加长轴距带来的独特车身比例，以及多处采用环保材料等。创新的内饰设计，强劲的环保性能，结合超高速充电功能和车载外接供电功能（V2L），先进的互联技术和自动驾驶辅助功能带来极致的车载体验和安全性能，等等
据悉，艾尼氪5在2021年销量将超过6.50000台，主要在韩国、欧洲和美国。在“2022世界汽车大奖”评选中，艾尼氪5“2022世界年度汽车”、“2022世界年度电动汽车（World of the Year）”和“2022世界年度汽车”设计（世界Car of the Year)”三个奖项，占据了六个奖项的一半。
在海外市场的亮眼表现似乎已经满足了人们的期待。这似乎证明了现代在认真迈向电动化之后，迅速推出了不同色调的艾尼氪，并通过多品牌战略取得了一定的成效。继阿尼氪5首战后，艾尼氪6也于7月14日正式发布，竞品瞄准了当下大热的Model 3，紧随其后的是艾尼氪7车的新牌子，还有起亚、捷恩斯等。该品牌的E- GMP新车落地。
根据北京现代内部消息，目前正在建设代号为“NE”、“OE”和“CJ”的三款新车型，分别对应艾尼氪5、6、7款。以大众ID系列为代表的合资品牌相继在纯电动平台下生产新车，急于巩固中国的电动化战略。热闹的市场纷争，并不妨碍实力雄厚的海外品牌及时亮出真枪。
但大家都明白，中国汽车市场的变化太大了，中国汽车市场对全球新能源产业的影响也越来越大。现代新一代新能源汽车进入中国的时间太晚了，谁也不能保证风靡海外市场的艾尼氪品牌能在成熟的市场环境中立马站稳脚跟。
【·未来：竞争加剧，国内发展前景不明】
看看今天中国市场的实力图。特斯拉和新动力品牌引领产品和技术潮流。自主品牌贴近市场，嗅觉敏锐，冲刺高端。尴尬的局面。今年6月，国内新能源汽车零售渗透率为27.4%，比渗透率14.6%提高12.8个百分点2021年6月，新能源汽车渗透率为50.1%，新能源汽车在豪华车中的渗透率为28.0%，新能源汽车在其中的渗透率主流合资品牌只有4.5%，销售份额5.9%。
换个角度看，新能源市场基础不断扩大。在合资品牌中，只有大众ID系列率先走在前列。 Honda e:N、 BZ 、 Ariya、GM Auto can等电动车型都在开发中。在初期，这也意味着合资品牌虽然处于“低谷”，但也意味着机遇。艾妮氪真正进入中国后，无论是品牌力还是产品综合实力，与这些潜在对手相比，都有不小的挑战。
更重要的是，中国和欧美在新能源汽车的“玩法”上存在一些差异。与硬件和机械的质量不同，目前国内很多用户在购买新能源汽车时更看重智能座舱、辅助驾驶等软实力。两点恰恰是海外品牌的弱点。新能源汽车加速汽车数字化、智能化进程。与智能手机市场经历的转型类似，汽车智能的渗透率将不断提升。未来5-10年将是汽车智能化的红利期。
回到艾尼氪品牌，从艾尼氪5和艾尼氪6发布时的官方宣传点来看，它们的核心竞争点来自于外观设计、动力性能和内部空间布局。 、环保材料和使用场景，关于辅助驾驶和智能座舱的能力，就不多说了。
按照目前的发展逻辑，艾尼氪进入中国后将接近大众ID系列，即拥有接近或超越同品牌汽油车的驾驶体验，但智力还没有突破。此外，IonIQ 5在价格上也会因为动力电池等核心零部件本土化适配的限制，以及相对较小的规模在价格上处于劣势。
假设艾尼氪5和艾尼氪6在30万元左右的价格区间，我们可以在BaaS下购买蔚来ET5、小鹏P7、飞跃C01和极速氪001等车、8155座舱芯片、英伟达Orin芯片、激光雷达等配置也可以在部分车型上看到，甚至成为2022年新款智能汽车的入门标配，不过这些都在艾尼氪系列车型中。还没看过。
更重要的是，国内消费市场对韩系车的认知度逐年下降，艾尼氪进入中国后将要承担重塑品牌形象的重任，对于这个新品牌来说压力极大。从现代汽车在中国市场的表现来看，现在已经到了不可回头的地步。艾尼氪可能是电动化时代拯救现代汽车的最后一根稻草。前提是现代汽车能够以认真对待电动化的态度，加快在中国投资和改造电动化的决心，而不是感觉遥不可及，否则只会离中国市场越来越远。