中国乘用车市场在经历了10个月的销量同比负增长后，在购置税补贴政策实施的第一个月后，终于在2022年6月实现了销量同比正增长……
整体市场与新能源
进入2022年，2021年乘用车市场将继续“下滑”，连续数月呈现同比负增长。除 1 月份外，由于 2021 年 12 月的销售额下降，同比下降不到 10%。由于受到影响，同比下降超过 10%，尤其是 4-5 月上海受疫情影响，芯片、电子设备供应和终端销售受到影响，乘用车市场销量降幅达到历史峰值；2022年以来，2019年6月国家出台购置税补贴政策，加之疫情后复工复产，乘用车市场近10个月来首次出现同比正增长。
▲图/数码汽车销售网络
2022年上半年，乘用车整体市场累计销量920.24万辆，同比下降12.1%。如果把2020年上半年算作疫情元年，不排除全国范围内大规模停产停产。相比之下，2022年上半年是近五年销量最低的一年
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新能源汽车方面，2022年前6个月新能源汽车销量可实现同比正增长。除4-5月受疫情影响外，其他月份同比增速均超过一倍。
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2022年上半年，新能源汽车累计销量211.21万辆，同比增长111.3%；2021年新能源汽车全年销量292.75万辆，而2022年上半年累计销量已达到2021年全年的72.14%
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新能源汽车渗透率方面，2022年上半年整体渗透率为22.95%，同比提升13.4个百分点，而2022年3月，新能源汽车渗透率已达到目前的历史峰值2022年suv汽车销量排行榜前十名2022年suv汽车销量排行榜前十名，超过30%
▲图/蜀电汽车销售网络细分市场
从品牌系列销量来看，自主品牌销量增长，2022年上半年累计销量突破400万辆，为历史高峰；而其他品牌的销量都有不同程度的下滑。
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从品牌销售结构占比来看，日本品牌市场份额相对稳定，德国大众、美国通用市场份额均有不同程度下滑，而韩国现代、起亚上半年市场份额2022已经不足2%
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当然，并不是说自主品牌销量多就意味着所有自主品牌车都卖得好。可以关联细分级别和价格段销售分析。自主品牌销量多在紧凑级或以下细分市场（比如五菱宏光MINI半年销量近20万辆），如果想研究更多细分品牌的销量数据，可以留言此帐户或联系人
▲图/数码汽车销售网络
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从乘用车细分市场的销售结构来看，紧凑型车型的份额近年来有所下降，从四年前的近60%市场份额下降到2022年上半年的50%，市场份额呈上升趋势逐年趋势，与消费需求升级、市场金融产品丰富、中型机型价格下降有关；小型车市场份额进一步萎缩，无论是小型车还是小型SUV，市场份额都在逐年下降；轿车市场份额从2019年上半年的不足1%上升到2022年上半年的5.38%，主要得益于五菱宏光MINI、奔奔E-等纯电动微型车STAR、小蚂蚁销量上升
车企业绩
由于厂区封闭管理和春节假期赶工，比亚迪2022年上半年销量将稳居乘用车市场第一，其中96.8%销售来自新能源汽车；从榜单可以看出，自主品牌新能源渗透率高，合资品牌低，而日系品牌依然热衷于非插电混动，新能源汽车占比仅为1%左右；然而，并非所有自主品牌都使用新能源。整车如长安、吉利等，上半年85%的销量来自传统能源汽车，累计销量也超过部分传统合资车企；在奢侈品牌方面，华晨宝马上半年累计销量领先北京奔驰、一汽奥迪约3万辆，相当于领先半个月的销量；新动力品牌方面，理想和小鹏的累计销量已进入前30区间，两家车企2022年上半年基本可以实现月销量过万辆。分车型销量数据不会本文描述过多，后续会在品牌年度数据汇总中详细列出。
▲图/蜀电汽车销售网络城市销售
2022年上半年，7个城市销量突破20万辆。其中，北京、上海、广州、深圳、杭州为限购城市，新能源汽车渗透率也超过20%。上半年上海新能源汽车占比39.6%，杭州37%，深圳新能源汽车占比42.9%
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