中国城市网北京7月19日电（记者邢灿）7月19日，中国汽车工业协会、中国汽车工程研究院有限公司、一汽解放汽车有限公司、社科文献出版社联合发布《汽车产业蓝皮书：中国商用车产业发展报告（2022）》）（以下简称蓝皮书）。
蓝皮书指出，中国商用车低碳发展将加速商用车领域分工，重构商用车产业链，加快商用车生态系统建设。
低碳发展将加速商用车行业分工。蓝皮书指出，商用车的低碳发展将进一步加强车辆的专业化。在电池能量密度没有革命性突破的情况下，纯电动商用车的续驶里程不能超过500公里，其应用场景将仅限于短途运输，而燃料电池商用车则专注于中长距离字段。这种区分将加速物流运输领域的社会分工，形成物流哑铃型结构，形成长途干线、支线、城市配送的物流分工。
低碳发展将重构商用车产业链。蓝皮书认为，商用车的低碳发展是一场技术革命。商用车领域作为传统产业，是重资产，技术更新迭代缓慢，无法满足技术个性化时代的要求。纯电动汽车的“三电”技术和燃料电池技术都被新兴企业控制。因此，传统车企的话语权不断减弱2022商用车发展趋势，新兴企业在资本的支持下快速发展，这将重构商用车产业链，甚至有可能电力公司注资控制车企，比如潍柴动力控股重汽集团和陕汽集团。因此，主机厂是否通过加大投入来争夺核心技术的控制权，将关系到主机厂的生存和发展。
低碳发展将加速商用车生态系统建设。根据蓝皮书2022商用车发展趋势，在各厂商公布的发展规划中，有一个共同的策略就是生态建设。生态圈建设的背后，是封闭还是开放，是每个厂商的选择。根据苹果和互联网商业公司的案例，打造一个建立在“实体终端”之上的平台，可以为用户带来后续的生命周期收益。但作为实体终端平台的商用车，其后续生态可以挖掘哪些用户价值，是否具备开发这样的车辆的能力，尚不得而知。与乘用车不同，商用车本质上是生产工具，用户在工作之外的使用极为有限。这个生态只能是工作圈，不能是生活圈。可见，用户价值的挖掘仍将仅限于与车辆运输相关的需求，包括货源供应、金融、保险、租赁、维修等，而这些服务能力都是通过关联企业实现的。因此，开放是生态建设的有效途径，顺应社会分工的趋势。