参考乘用车协会数据，今年6月，国内乘用车零售19辆4.3万辆，同比增长22. 6%，环比增长 43.5% 。当月零售额为同期最高，环比增速也为同期最高。
1-6月累计零售926.万辆，同比下降7.2%，同比下降71.@ >50,000 个单位。 6月份猛涨，但4、5月份的低迷影响还是很大的。
总体而言，上半年结束，释放出积极信号。
原因不难理解。一是疫情得到控制，车辆生产、物流运输、码头到达等全部恢复。二是购置税减半政策的实施，以及地方限购政策的叠加刺激了车市。的恢复。
车企销量：比亚迪领跑，自主品牌够强
突然想起那句歌词，“东烧长江，海浪洗英雄”。
2022年，汽车市场格局将发生新变化。既然是“半年考验”，直接报道在车市整体下滑的情况下，TOP 15中哪些品牌还能正增长？
答案是：比亚迪、广汽丰田、奇瑞汽车。
在这份榜单中，比亚迪似乎是最大的赢家。 1-6月累计销售额位居前2；同比增长高达168%。
一手纯电动，一手混动，比亚迪多年的坚持终于有了回报。
在比亚迪的带动下，其他自主品牌也在向合资品牌的“老阵营”发起冲击。
长安汽车排名第32022年suv轿车销量排行榜，吉利汽车排名第5，长城汽车排名第9，商通五菱排名第10，奇瑞排名第15。
让我们回忆一下过去的辉煌。去年1-6月，前三巨头依然是一汽大众、上汽大众、上汽通用。如今，只有一汽-大众夺得冠军。
疫情是突发性因素，对上海汽车行业影响很大。上汽大众和上汽通用销量下滑，与此有很大关系。不过，合资品牌开始将市场份额让给自有品牌，趋势已经明显，疫情加速了这种变化。
之前，宝来、速腾、凌度的新车上市，绝对是行业最重要的事情。现在，其事件的影响比以前要小得多。这是一个信号。尤其是合资品牌，想在新能源上加紧补课，是不是很着急？
汽车销量：汉族是平均售价最高的 TOP 10 车型
看汽车销量榜，大部分还是“熟面孔”，只是排名发生了变化。
占据榜首。即便宏光MINI便宜好用，但暂时还没有超越轩逸。
对于东风日产来说，历经奇骏“三缸发动机”的风风雨雨，轩逸几乎是不可输的主力。
龙翼与玄奕相似，命运的曲折几乎相同，包括卡罗拉、宝来、速腾、雷凌，无一不是“绳上的蚂蚱”。 1-6月均同比下降，幅度不小，最高接近40%。
它们代表了中国大多数消费者的偏好。大起大落之间，可能不是他们不喜欢这种类型的车，而可能是他们的收入受到了影响，推迟了买车的决定。
相比之下，榜单的同比增长恰好是两种车型。一个是比亚迪家族，秦汉同在TOP 10；另一个是日本B级车，凯美瑞和雅阁。
比亚迪秦，依托DM-i系统，接单量大，1-6月增加逾10万辆。这台车的用户并不是原自主品牌用户的“吸粉”，而是大部分来自原合资品牌用户。上面提到的轩逸和朗逸的一些用户群已经流出到了比亚迪秦。
汉也是一个典型的例子，纯电动和插电混动并行，销量几乎是一半。 1-6月销量达到9.7万，但均价不低，突破20万，成为TOP 10均价最高的车型。这在几年前是绝对不可想象的，自主品牌也不再“无耻出门”了。
凯美瑞和雅阁逆市的增长主要来自于之前的惯性。 A级车存量用户仍需升级至B级车。近年来，以大皮、高价格、好口碑的日系B级车，获得了新的成长机会。
同样的原则也适用于 BMW 5 系和 3 系。虽然1-6月销量下滑，但能够跻身TOP 15，本身就是用户消费升级的体现。总有人可以升级为合资品牌，也有人可以升级为奢侈品牌。
SUV销量：宋与Model Y争第一，H6让位
SUV的绞杀也凶猛，上榜前三名更有趣。
哈弗H6不再是“永恒之神”。 1-6月，销量下滑至第三位。相反，比亚迪宋和特斯拉Model Y正在争夺头把交椅。
增长速度相当惊人。 1-6月，比亚迪宋同比增长113%，累计保有量超过16万辆；特斯拉 Model Y 同比增长 189%，总销量超过 13 万辆。
下半年，如果上海没有大规模疫情，特斯拉Model Y的产能能够持续释放，那么比亚迪宋的追赶速度会更快。谁是第一一、谁是第二，这个悬念会更精彩。
前国王被赶下台。长安CS75、CS55在5、中排名第六，其他自主品牌车型（荣威RX5、传祺GS4等）已经销声匿迹了。
再往前看，大部分都是大家熟悉的合资 SUV。比如本田CR-V、逍客、宾至、丰田RAV4、本田XR-V、威兰达等，日本人占据了相当大的席位。 “双天”向大众学习，采用南北双车战术，果然奏效。
不过，大众汽车已经悄然失去光环，只有途观进入TOP 15，但同比跌幅却达到了35%。
“消费升级”并未停止，奔驰GLC排名第一8、奥迪Q5排名第一0、宝马排名第11，还是提醒大家，“有不少很多用户有足够的预算”。
MPV销量：整体看不到光2022年suv轿车销量排行榜，电动MPV会是好生意吗？
近期，多款高端电动MPV已经上市，或者已经公布了产品计划。
但是，我们仔细梳理了MPV的销量，还是要问一个问题，如果MPV整体下滑，电动化能否扭转局面？
先说一个基本情况，不再是“一超”，而是“有多强”。别克GL8放弃市场，日系赛纳和独立的传祺M8有接盘之势。
从 1 月到 6 月，别克 GL8 售出 6.10,000 辆。相应地，赛纳售出3.40,000台，传祺M8售出2.90,000台。
别克GL8的部分销量损失确实被塞纳和传祺M8接手。前者比较出名，而后者在质量和价格上是平等的，有选择的理由。
但还是有一部分，分为6座和7座SUV。尤其是对于准备选择多座车、预算充足的家庭用户来说，当理想ONE这样的SUV能够满足他们的需求时，就不需要考虑MPV了。
同样的问题，我也想对每辆电动MPV提一下。纵观榜单TOP 15，大部分车型同比下降。只有一个 Uno 正在成长。作为新车，塞纳和库斯图有所增加，但价格远低于最初的预期。
接下来，在6座和7座电动SUV中，市场上的新车还是不少的。电动MPV会这么有吸引力吗？而如果只瞄准电动MPV的空白，取代燃油车的MPV，MPV的整体蛋糕却在缩小，能有多少增量？