作为全球排名第七的汽车零部件企业，2021年11月6日，现代摩比斯（Hyundai Mobis）于此次第四届中国国际进口博览会（下称“进博会”）上，亮相20余款品牌最新研发的系列产品，并发布了3款包含未来汽车技术的产品。
其中，世界上首款基于脑电波的驾驶员状态监测系统——M.Brain迎来全球首发，而意在重新定义未来出行的智能移动出行概念车——M.Vision X也迎来亚洲首展。此外，还有一款增强现实抬头显示器AR HUD。
这次的摩比斯展台以“智行未来 慧享生活”为主题，展品丰富，并且通过各种科技手段和精心设计的展品，还引入裸眼3D、科技灯光秀、概念车体验、网红打卡等一系列互动环节，令观众能沉浸式地感受摩比斯品牌的科技魅力与美好生活愿景。
相较于第一次参会以展示为目的，摩比斯中国研究所的首席研究员杨剑在发布会上表示，“这一次我们带着责任而来，开始更深刻地思考如何以科技为核心，将新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车产业加快融合，提供真正的未来汽车解决方案。”
未来出行畅想
这次，摩比斯展台最重磅的产品，是推出了代表摩比斯定义未来移动出行时代的新一代概念车M.VISION X，换句话说，是摩比斯关于未来出行方式的畅想。
M.Vision X结合了无人驾驶、数字生活和身心体验，还是一款基于共享移动出行和非接触式交互技术的完全无人驾驶四座车（L4级），致力于让消费者或者用户的日常活体验变得更便利、更安全、更愉悦。
M.Vision X的设计灵感来自于游艇，象征着在市中心航行的都市游艇，也畅想着未来都市生活的悠闲。座舱中间的方形立式交互模块Monolith（巨石柱），沿袭自天圆地方的古老传说，它是一款集成式立式控制模块，集成了信息娱乐系统、摄像头、扬声器、空调、安全气囊等。通过四块28英寸的显示屏，每个座位的乘客都可以看到自己的专属画面。
Monolith还内置了AIR UX功能，乘客可以通过手势或语音控制车载信息娱乐系统、扬声器、空调和灯光等。座椅则是以Monolith为中心的呈X型的四个座椅，可以前后移动，也可以调成不同的方向。此外，还有可在紧急情况下手动驾驶车辆的设置。
值得一提的是，M.Vision X的车窗有虚拟空间墙（Virtual Space Wall）的功能。车窗既可以是透明的，每个车窗还可以单独显示画面，可以播放电影，也可以实时投影远方朋友分享的现场场景。由于车窗是与外部隔绝的，搭乘者在车内更加有沉浸感。这点，感觉倒是比丰田的先进多了。
此外，车内扬声器可以随着音乐跳舞，还有可以定制的香氛系统。换句话说，无论是选择享受独立的个人专属空间，或是与远方的朋友共享Party，或是欣赏窗外风景，都能随心。按照摩比斯的设想，M.Vision X是集各种功能于一体的载体和平台，利用互联网链接为不同的移动出行服务。
此外，杨剑介绍说，“这款概念车不仅集成了摩比斯在完全自动驾驶、车内娱乐、交互车灯等方面的最新技术，更通过测温系统、乘员健康检测系统、芳香系统、防晕车系统等产品提高了乘坐的安全性和舒适性。”
有一点这次摩比斯藏着没讲，这辆M.Vision X里面集成了现代摩比斯最新研发成功的可前后移动最多25厘米的汽车方向盘，换句话说，车内部没有传统意义上的方向盘上，取而代之的是2个棒形把手，平时是隐藏的。
这个技术叫“可折叠转向系统”，能让突出在驾驶席上占据位置的方向盘在自动行驶模式时消失，而在驾驶时重新抽出来使用。现代摩比斯还在可折叠方向盘上安装了电子转向装置（SBW）系统。目前，现代摩比斯正在申请专利。
滑板底盘的野心
这辆M.Vision X概念车上，还使用了摩比斯自己的E-Corner技术，也就是轮毂电机。通过集成车辆驱动、制动、转向和悬架在四个车轮上，使得底盘更加紧凑，为座舱提供更大空间。
另外，E-Corner还可以实现车辆的原地掉头，横向泊车入位等功能。而这个功能模块，最早是在2018年CES上展示的，现代摩比斯为此开发出了ECU，并完成了功能测试。我在上海车展上，看到舍弗勒开发出的类似技术。但是这个技术要投入量产实用，目前还是需要一段时间的。
回来说M.Vision X的底盘，它使用的是业内通称“滑板底盘”的技术。这个滑板底盘，还是很有说头的。因为零部件巨头们以及新锐的车企，都在开发类似的技术，想要冲击传统车企的纯电平台。
比如，估值超过800亿美元的美国电动车公司Rivian就采用的是自研的滑板底盘架构（Skateboard Architecture）。此外，已经成功在美股上市的造车公司Canoo，其车型以造型新颖和空间大著称，核心技术也得益于滑板底盘架构的开发多样性。
由于技术先进，曾经有一段时间，传闻苹果希望洽谈收购Canoo，后续苹果挖走了Canoo的 CEO Ulrich Kranz。而2020 年初，媒体还曾经报道过现代汽车与Canoo合作，依托其滑板底盘架构，打造一款电动车平台，用于生产现代和起亚的小型乘用车。
国内也有创业公司在这个领域耕耘，比如总部位于贵州的PIX Moving，目前已经推出多款底盘产品，服务于全球汽车Tier1巨头、国内大型互联网公司、IT公司等客户。
不过，行业內对滑板底盘是有争议的。比如，有专业工程师认为，客户可以简单地把自己的车身放在别人的滑板底盘上，这种想法太简单化了，“它将损害一系列关键的发展领域，如碰撞保护、加热和通风、噪声振动和不平顺性（NVH）以及操纵。”
因为，如果这辆车是一辆载人的汽车，这些整车性能就仍然是最重要的。而且，也许最大的障碍是如何集成EEA（电子电气架构）。
滑板底盘还会在争议中发展壮大，但对于未来的出行场景蓝图，就像杨剑提到的，“我们的愿景是，帮助大家摆脱当今大城市的不便，不再有拥堵的交通，拥挤的街道，不再为停车犯难……”
抬头显示和防疲劳系统
除了M.Vision X，摩比斯还带来了一款增强现实抬头显示器AR HUD。这是摩比斯与Envisics共同研发的，运用大屏幕、小封装、可变焦技术，提供了解决方案。
去年10月，现代摩比斯宣布完成这轮约5,000万美元的对Envisics的B轮融资，摩比斯与通用汽车创投公司(General Motors Ventures)、上汽集团以及Van Tuyl Companies共同成为其股东。而Envisics正是这个领域的巨头之一。
摩比斯的AR HUD重量更轻、体积更小，成本更低，视场FOV最大为15°。目前量产的这一代封装体积11L。慕尼黑IAA上，摩比斯执行副总裁Maschka介绍下一代能做到5L。此外，使用了LCOS显示器，具有广色域，2k分辨率和10000cd/㎡（坎德拉/m2）的高亮度，发布会视频展示，AR投影区域可覆盖前方三条车道，成像更清楚、明亮和真实。
除了驾驶信息，摩比斯的AR HUD还能即时提醒前方障碍物等辅助信息，这不仅减少了驾驶安全隐患，还大大提高了驾驶便利性和舒适性。
另一款全球首发的新品M.Brain，则是为了解决疲劳驾驶带来的安全隐患。M.Brain基于脑电波技术的驾驶员状态监视系统。值得一提的是，在所有生物信号中，脑电波测量是最先进，也最具挑战性的技术之一。
M.Brain由三个部件组成，包括耳机式脑电波传感器、移动端应用程序、车辆驾驶员状态警报系统。它的关键在于，脑电波数据分析和驾驶员状态确定的软件技术。M.Brian还可以与智能手机应用程序进行交互，发出驾驶员各种状态和提醒的通知。
目前，针对驾驶员的状态检测多是基于摄像头的图像分析，无法保证隐私。这款基于脑电波测量的新型医疗保健技术M.Brain，不会提取涉及隐私的信息，无疑让人更加放心。
而通过佩戴的耳机传感器，M.Brain能实时检测耳朵周围的脑电波，并将数据传输到手机移动应用程序上进行分析，并判断驾驶员的状态，从而实时监测驾驶员的状态，并在驾驶员注意力不集中时提醒驾驶员。
如果驾驶员驾驶时感到困倦了，系统会通过三种方式提醒司机重新集中注意力：LED灯会亮起、座椅会震动，头枕扬声器会发出报警声。此外，M.Brian还能对驾驶员生理进行科学分析，提醒司机什么时候需要好好休息。
M.Brian现在已经在韩国京畿道运营的大巴上安装使用，通过M.Brain这项车载医疗保健创新技术，摩比斯为道路公共安全做出了又一个贡献。
摩比斯押注中国
最后来说说现代摩比斯。成立于1977年的汽车零部件供应商现代摩比斯株式会社，其前身是现代精工株式会社，并于成立3年后成为世界最大的集装箱生产商。
目前，它是韩国现代汽车集团旗下三大骨干企业之一，在零部件行业排名全球第7位，2020年销售额328亿美元，其中在华销售额为322亿元人民币，位列《财富》世界500强企业第398位。目前的摩比斯掌门人是曹诚焕社长。
1999年末，摩比斯正式投产新型底盘供应给现代汽车。从此，摩比斯脱胎换骨成为汽车零部件专业公司，并于2000年11月正式将公司名称改为现代摩比斯，同时发布了全新的公司标识。
摩比斯自上世纪90年代开始在华发展业务，截至今年，共在华设立外商独资企业8家，外商合资企业1家，中外合资企业3家，业务领域涵盖汽车零部件模块化组装、核心零部件制造、汽车售后零部件销售、动力电池和氢燃料电池模块生产等领域，拥有4800名员工。
摩比斯在华投资企业涉及北京、上海、天津、重庆、河北、江苏、广东等省市，还在上海、深圳、烟台设立了研究所和投资机构，在华总投资额19.45亿美元。2019年，摩比斯在第二届进博会上发布了加强研发力量、积极开拓中国市场的本土化战略，引起业界关注。
两年以来，摩比斯的产品已经受到中国本土品牌和在华发展的合资品牌越来越多的认可，销售也是节节攀升。随着在华业务的不断发展，摩比斯正在积极筹备建立中国地区总部。投资方面，深圳投资中心在不断拓展和优秀初创技术企业的合作并通过并购活动实现业务发展。
而随着行业“软件定义汽车”、“软硬件解耦”趋势发展，摩比斯也在加大软件方面的投入，在访谈中，杨剑对本人透露，目前摩比斯整体软件领域的研发人员大概在3500人左右，现在每年软件人员都在以400~500人的增速发展，接下来的3~4年內会先往这方面提升。
“因为我们也认识到软件技术和软件在汽车上的应用，未来是一个趋势和方向。那么当然我们现在软件的人员数量总体上来说，在去开发更大的一个软件市场方面可能不够，所以我们的战投部门，去年已经在德国跟一家软件公司签约进行合作，他们帮我们做具体的一些软件的实施，我们是做整体架构上的规划等。”
另外，摩比斯在印度已经有一家软件公司在合作，“所以除了我们自己自身的软件人员规模以外，我们还会有很多的合作伙伴，就是会一起来帮助我们更快速地在软件方面进行一些前沿性的投入，前沿性的一些研究，也更加快速地提升摩比斯在这方面的一些能力。”
而在国内，“随着客户的增加和本土化战略的落实，摩比斯会不断地增加在华投资力度，设立更多的合资合作企业，引进更多面向未来移动出行的新技术和新产品，为中国汽车市场的发展做出贡献。”摩比斯中国公关总监张世鹏如是说。