口碑崩盘，连年亏损？魏玛如何重启上市之路
作者|三金编辑|杨武
出品 | 互联网事物
魏玛仍在上市。
继“威小利”之后，又一个新能源汽车品牌即将登陆港交所。
近日，威马正式向港交所提交IPO申请。作为第一个推出量产车的新能源汽车品牌，威马汽车的整体发展经历了曲折。
根据天眼查数据，2021年威马汽车将交付44,157辆汽车，同比增长96.3%，位居中国第五。
在上市的节奏上，更是落后于后起之秀“领跑”。
为了实现IPO，威马这次做了多少准备？威马汽车这些年经历了哪些波折，又面临哪些危机？未来威马汽车能否超越“哪吒”，赶超“魏小利”，再次重回销量巅峰的宝座？
1
多年亏损，选择IPO能否扭转乾坤？
威马汽车成立于2015年，截至招股书之日，沉辉、王磊合计持股30.82%，为威马汽车第一大股东。
与何小鹏（小鹏汽车创始人）、李翔（理想汽车创始人）、李斌（蔚来汽车创始人）相比，威马创始人沉辉在汽车行业的经验更为丰富。
沉辉曾加入吉利集团，领导吉利集团收购沃尔沃，完成了沃尔沃全球架构的重组。
但就目前而言，传统汽车巨头并没有继续在新能源汽车市场上书写神话。
目前，威马汽车共有四款在售车型，三款SUV车型和一款轿车。2022年下半年，将继续迭代新模式。
虽然威马汽车的车型比其他新能源车企多，但并没有换来更多的销量。据汽车工业协会数据，2021年中国新能源乘用车销量将达到333.4万辆，同比增长120.6%。威马的增长率仅为101%，低于行业平均水平。
与此同时，尽管销量有所增长，但2021年也成为了威马亏损最大的一年。
招股书显示，威马全年亏损82.5亿。
这种大规模的亏损也远高于其他车企。在销售模式方面，沉辉曾表示，直销模式更适合小众高端市场，但不适合威马量产交付的品牌定位。
目前，威马汽车的产业定位还是更倾向于传统的汽车销售模式，这也导致威马汽车需要开更多的门店来吸引用户。
由于线下4S店的疯狂铺设，威马汽车的人工成本相比之前大幅上涨。
招股书显示，2021年，威马汽车的毛利率为-41.1%，这也意味着“每卖出一辆汽车就要近16万元”。
未来，威马汽车能想出什么样的办法来减少连年亏损，让市场看到信心，这可能是目前最需要解决的问题。
同样，研发投入在总投入中的比重也比较低，这也是威马急需解决的问题。
2021年威马汽车研发投入9.8亿元，与2020年9.9亿元基本持平，但略低于9亿元。创新乏力，研发投入不足，“过度烧钱”，威马未来可以帮助威马走得更远。
即便是在上海国资和上汽领投的100亿D轮融资下，威马依旧无法摆脱困境，但在2020年想在科技版上市后被阻挠。
面临重重困难、不断烧钱的魏玛，如今却选择再次出击港交所，这不仅是唯一的出路，也是不得已而为之。
魏玛未来会讲新故事吗？是否也能得到资本市场的青睐？
2
“质量危机”后，威马汽车挽回口碑？
2022年4月19日，威马汽车又被曝发生自燃事故，这也是威马汽车报告的第11起自燃事故。
事故发生后，威马召回了1282辆可能发生事故的车辆，但市场上销售的车辆仍存在风险隐患。用户的起诉。
这个问题在今年广东省的315晚会上也暴露出来了。
巨大的安全隐患和不积极的后续措施，给威马带来了口碑下滑，也极大地影响了威马的销量。
这对于目前走性价比路线的威马来说，是一个巨大的损失和考验。
魏玛需要恢复口碑。
像蔚来和小鹏，他们的售后服务更丰富。蔚来为用户提供免费换电额度，小鹏每年还免费为用户提供3000度的额度。小鹏汽车也迅速在全国推广了自己的增压器。红到站造福消费者。
在售后维护方面，“魏小丽”也比较好。除了售后，威马还需要推出更强大的产品才能在市场上站稳脚跟。
据介绍，2022年下半年，威马汽车将推出一款新品M7，搭载多达32个高级辅助驾驶传感器。
未来，威马汽车还将布局设计全新的底盘平台产品，搭载在新车型上。在技术上的研发和投入2022有什么车上市2022有什么车上市，以及新产品的推出，也可以帮助威马汽车重新获得一定的口碑。
目前威马汽车主要车型价格集中在15万-30万之间。此前，威马汽车也曾表示，“做的是大众买得起的电动车”。
市面上的竞品，销量较多的哪吒车也定位在10万元左右。这种方式确实可以帮助这类品牌快速占领下沉市场。随着线下4S店的铺设和投入，可以帮助威马获得更多的渠道优势，这在一定程度上也有利于口碑的恢复。
但是，性价比路线可能会损害威马品牌形象的锚定。
如果中低端车型继续推出，消费者可能会锚定下一个“便宜”的品牌形象，这将对未来品牌冲击高端和增加毛利的愿望产生负面影响。
不过虽然面临亏损，但对魏玛来说还是有优势的。
过去，威马汽车一直致力于投资自建工厂。目前，威马拥有自己的汽车工厂和电池组工厂，将为威马未来的长远发展做出贡献。
3
回到销售的顶端？魏玛是口号还是什么？
美团总裁王兴曾对中国未来的智能汽车格局做出一定预测：“中国车企的格局基本上是‘3+3+3+3’竞争接下来两轮，除了3家中企业，地方国企3家，国企3家。是民营企业，三支新生力量分别是理想、蔚来和小鹏。”
沉辉接着说：“如果威马能进入造车新势力前三，我希望美团创始人王兴亲自送饭；如果威马进不了前三，我就派一个车去王兴。”
虽然有不少“张嘴”的嫌疑，但也在一定程度上显示了新能源市场未来的发展，也就是头部效应。
作为最早一批智能车企，威马汽车未来能否挤进当前造车新势力的第一梯队？
目前蔚来已经推出ET7提价至50万，并已实现量产并逐步开始交付。
小鹏还通过“鹏一门”来区分自己的高端和低端产品线。P7销量稳步增长，P5也能收获低端市场。一直在做增程式车的蔚来，只有理想。一个是在售和迭代的模型，很快就会带来新的L1价格进一步探索。
目前专注下沉市场的威马，似乎被自己的策略“拖累”了。
低价策略不仅没有增加销量，反而带来了更大的亏损。威马要想重回“第一梯队”，除了继续把握下沉市场，与“哪吒”争夺市场份额外，还需要进行一定的战略调整，努力抢占高端市场。
就像蔚来推出自己的跑车一样，暂时可能无法实现量产，但可以帮助锚定品牌形象。其次，威马也可以效仿极虎、天狼星等，与华为合作，在汽车上进行迭代，提升智能座舱的驾驶体验。
威马早期是当之无愧的黑马，但在新能源发展的激烈竞争下，威马能否重回“领头羊”？