2022年进度条已过半，各大车企6个月的销售业绩将陆续发布。上半年，在疫情反复、芯片缺货的影响下，乘用车市场面临巨大挑战。多家车企陷入负增长，只有少数车企逆势增长。
综合来看，在主流合资车企中，一汽大众保持销量第一，日系三剑客逐渐分化，广汽丰田增速再创新高，东风本田深受缺芯影响和疫情有关，代表上汽通用的美国部门正处于转型的关键点。
在电气化方面，大众 ID。系列已逐步打开市场。日本排名前三的企业上半年相继发布了首款纯电动汽车。
大众难以被超越
今年上半年，受疫情和供应链短缺的影响，大众品牌整体表现并不是特别理想，但并不妨碍其在中国市场的领先地位。数据显示，2022年上半年，大众汽车集团（中国）累计交付汽车超过140万辆（同比下降20.5%），位居中国市场第一。
此前，受疫情影响，大众汽车集团在长春和上海的工厂停工，供应短缺，销量出现不同程度下滑。例如，一汽-大众3月份销量下降40%以上，4月份降幅超过60%。批发销量一度跌至6万台以下，为近两年少见的低谷。
但随着上海及全国疫情形势好转，复工复产有序推进，集团经营业绩快速提升。旗下一汽-大众5月重夺冠军宝座，6月交出上半年国内车企唯一月销量超过20万辆的成绩。
同时，在纯电动车市场，ID.品牌正逐步在新能源汽车市场站稳脚跟。
今年上半年，大众品牌纯电动汽车销量增长462%，集团各品牌纯电动汽车总销量增长247%。其中，大众ID。系列6月交付1.76万台，环比增长107%。预计今年下半年，ID.系列车型将保持月交付量1.50,000-20,000辆，到今年年底可实现销量比去年翻一番的目标。
大众汽车集团（中国）首席执行官冯思涵博士表示：“尽管面临多重挑战，大众汽车集团（中国）在 2022 年上半年表现出强大的财务韧性和领先的市场地位。全面复苏已经开始，我们看好集团今年下半年的市场表现。”
值得一提的是，从8月1日起，大众汽车集团董事会成员巴雷特将接替冯思涵出任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官，加速集团在中国的数字化和电气化转型进程。 .
广汽丰田是增长最快的
在丰田、本田、日产三大日本品牌中，其车企的业绩差异化越来越大。 《凉风》在2021年正式超越“两本书”后，今年上半年的领先优势进一步扩大；从具体企业看，东风本田销量最差，最年轻的广汽丰田增速最快。
广汽丰田 2021 年销量将达到 84 万辆，创下年销量记录。 2022年，广汽丰田在市场低迷的背景下逆势而上。 6月销量突破10万辆，上半年销量突破50万辆，成绩斐然。月度和半年销售额均创历史新高。在中国乘用车协会发布的1-6月乘用车厂商销量排名中，广汽丰田位居合资车企前列，同比增长19.9%主流合资车企。首先。
不仅销量上升，而且其产品的含金量也很高。
上半年，塞纳、汉兰达、凯美瑞三款旗舰、维萨、威兰达等中高端车型销量占比高达60.7 %;其中，三大旗舰销量单位占比高达43%。与此同时，“高配更受欢迎”的势头也在持续。根据广汽丰田上半年销量数据，塞纳高端铂金版占比33%，汉兰达30万元以上车型销量占比69.2 %。销售结构非常好。
三款旗舰车型竞争非常激烈，无疑将助力丰田迎来百万销量。
对于一汽丰田来说，此前的疫情和原材料供应不足导致一汽丰田工厂多次停产，这也对今年上半年的销售造成了巨大影响。不过，恢复正常后，一汽丰田6月份销量达到10.2万辆，同比增长36%，创月度新高。其中，卡罗拉贡献了近4万辆销量，同比增长15%，而RAV4和菱方SUV销量也不错，总销量超过2.4万辆。从目前的市场环境来看，一汽丰田下半年销量下滑的势头还是可以扭转的。
广汽丰田和一汽丰田的年销量目标均为100万辆。官方数据显示，广汽丰田上半年累计销售50万辆，一汽丰田上半年累计销售38万辆。从目前的表现来看，广汽丰田已经提前锁定目标，一汽丰田完成难度更大。
本田大跌
回顾本田今年上半年在中国的整体表现，前两个月本田的表现相对稳定，但3月之后，本田的月销量下降了30%以上。进入5月份，很多品牌在疫情后“触底”，但本田在中国的市场销量依然没有明显提升，直到6月份才开始增长。
其中，东风本田比广汽本田下降的速度要快得多。事实上2022上半年豪华车销量，从2020年开始，全球汽车品牌已经深受“缺芯”的影响。东风本田在“核心战”中处于劣势，2021年规模将跌破80万辆； 2022年东风本田销量难说乐观，上半年零售额下滑幅度高达22.25%，跌至主流合资车企排名垫底，而100万辆的目标正在逐渐落空。
从新车布局来看，东风本田将推出全新思域版、全新思域、全新思域TYPE-R、新一代XR-V、新一代CR-V和全新SUV车型今年下半年。共有8款车型，随着新车的推出，可能会给本田带来销量增长。
东风日产逐年下滑
根据乘联会的数据，东风日产连续七年销量超过百万辆。不过从近几年的销量来看，东风日产的全年销量却呈现出逐渐下降的趋势，从2018年的130万辆到2021年的113万辆，今年上半年只剩下46万辆。按照上半年和下半年中国车市的规律，虽然东风日产不会跌破100万辆，但形势也很危险。
东风日产今年上半年也没有推出重磅产品。总体来看，东风日产的销量依然只有少数几千年不变的老款车型支撑，甚至连老款车型都吃亏。虽然东风日产的纯电动车ARIYA已经开启预售，将于今年第三季度正式交付2022上半年豪华车销量，但由于日系电动车普遍缺乏竞争力，ARIYA成为爆款的潜力还不能说不存在，但不高。要想摆脱销量下滑的局面，东风日产必须拿出堪比轩辕、天籁的爆款。
东风日产今年最大的组织变化是加入了东风英菲尼迪。作为独立的业务总部，已纳入东风日产管理体系，成为东风日产继日产、启辰之后的第三大品牌。东风英菲尼迪的转型始于今年1月1日。 5月初，英菲尼迪进行了新一轮人事变动。东风日产将两名营销高管调往英菲尼迪总部，希望在营销层面有新局面。 .
但东风英菲尼迪的销售业绩似乎并没有逆转。今年1月，东风英菲尼迪销量达到1054辆，但自2月以来月销量已降至1000辆以下，4月和5月销量分别仅为157辆和147辆。最新数据显示，东风英菲尼迪6月新车仅售出182辆，同比下降77.75%。
不过，英菲尼迪仍在“争论不休”。在前不久举办的东风日产2022 DAY上，东风汽车股份有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业本部副部长王宝军明确表示：“英菲尼迪不仅会继续深耕中国市场，但也将在双方股东的支持下全力发展，巩固英菲尼迪品牌在中国豪华车市场的地位。”
或许，对于东风英菲尼迪来说，目前销售低迷的局面或许只是暂时的，或许还会迎来新的拐点。
上汽通用“背靠背”
与东风日产类似，上汽通用也正在经历“衰退期”。
自2017年达到200.02万辆的峰值以来，上汽通用汽车销量连续4年下滑。 2018-2021年，上汽通用汽车销量分别为197.0100万辆和160万辆。车辆，146.750,000 辆和 133.160,000 辆，上升 -1.50%，-18.78%，-8. 29% 和 - 9.26%。今年上半年累计销量仅为50万辆，被称为最差的合资车企之一。
销量不佳的背后，品牌难以突围也是一大难题。在通用汽车的三大品牌中，雪佛兰因销量低迷逐渐被边缘化，而别克则表现不俗。与销量水平相近的一线豪华品牌和二线豪华品牌雷克萨斯相比，凯迪拉克的新车折扣率更高，二手车保值率更低。关于降价以促进销售的传言。
当然，上汽通用整体下滑的另一个原因是其在新能源汽车市场的疲软。与大多数合资品牌一样，电气化进程相当缓慢。别克蔚蓝6、、雪佛兰畅游产品竞争力太弱，凯迪拉克纯电动LYRIQ市场潜力尚未释放。
为提升品牌影响力，通用汽车重启高端进口业务，聚焦小众细分市场，进一步计划将在第三季度披露。虽然整体销量的直接增长并不显着，但通过提升品牌形象，有助于提升品牌主流产品的销量。
电气等级明显
需要指出的是，与中国品牌在新能源领域蓬勃发展的势头相比，合资品牌的新能源步伐明显放缓，但这种缓慢也有不同的差异化表现。
比如大众品牌在意识上极具侵略性，在行动上逐渐站稳脚跟；日本品牌更像是小事一桩，雷声大雨点小；美国品牌上汽通用正在陆续发力。
大众品牌今年继续全速推进电动化转型。与去年同期相比，上半年新能源汽车累计交付量超过7.59万辆（2021年上半年：3.66万辆）。翻倍增长（同比增长 107.4%）。其中，身份证。纯电动车型家族贡献巨大，上半年累计交付量超过5.94万辆，6月创下单月销量新纪录，交付量超过1. 760,000 个单位。虽然是销售的ID。系列不如预期，大众品牌是电动化速度最快的合资车企。
上汽通用此前也曾明确表示，要加快向电动化转型。随着凯迪拉克LYRIQ的到来，上汽通用在新能源领域的布局初见成效。之后，别克、雪佛兰等新能源产品也将全年陆续亮相。
日系车整体在电动化转型上应该更加谨慎，但今年上半年，前三名的日系车已经迈出了第一步。
仅从产品投放来看，前三名的日本品牌中，丰田和本田的速度更快，日产紧随其后。
本田在中国的纯电动车型东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1分别于4月26日和6月20日上市。 7月初，这两款车型已进入全国经销商门店，接受订单；丰田首款纯电动系列bZ4X紧随其后，4月28日已被一汽丰田、广汽丰田预售；而日产Ariya于6月18日开始预售，预计三季度交付。
总结
纵观今年上半年的车市，车企受疫情影响较大，销量同比增长不大。不过，随着疫情进一步得到控制，车市销量出现回升。整体来看，主流合资品牌表现不一。有焦虑的人，也有进取的人。不过，在自主品牌逆袭的情况下，不会再有“躺赢家”，车企之间的竞争势必会更加激烈。悲惨。同时，随着国内新能源市场的爆发，新一轮的市场竞争也将逐步拉开。