但总体而言，跨国汽车制造商在中国的整体份额仍在下降。中汽协数据显示，上半年，中国品牌乘用车销量489.万辆，同比增长16.5%，占比47.占乘用车总销量@>2%，比上年同期提高5.3个百分点。相比之下，此前在中国占据相当份额的德日品牌市场份额均出现下滑，凸显中国品牌的逐步崛起。
在新能源汽车领域，中国品牌成为绝对主力。通过与智能网联加速融合，中国品牌乘用车企业也处于领先地位，甚至在一些技术领域超越了合资品牌。此外，凭借对中国汽车消费市场的精准把握，中国品牌也受到更多年轻消费者的青睐。此外，依托本土供应链优势，中国品牌抓住了更多机遇。
国外奢侈品牌也未能顶住下行的逆风
近年来，随着中国居民收入水平的不断提高，中国汽车市场呈现出明显的消费升级趋势。因此，豪华车细分市场可以说是一路前行，比整体车市更能抵御逆风。但今年上半年，受疫情影响，加价换代步伐放缓，终端市场不活跃，豪车市场销量下滑1.3% 同比。盖世汽车统计的九个奢侈品牌中，大部分在上半年出现了两位数的销量下滑，明显高于整体市场。
作为豪华车市场的龙头，宝马和奔驰上半年在华销量分别下降18.9%和19.4%。不过2022上半年豪华车销量，宝马继续保持在中国豪华车市场的领先地位，与奔驰的差距扩大到2.290,000辆，而一季度则超过7,000辆。奥迪仍然稳居第三位，也在 300,000 辆汽车俱乐部中。
在产品方面，今年上半年，宝马4系热度不减，销量同比增长43.8%。 BMW M 品牌继续庆祝其成立 50 周年，销售额同比增长 37.@>6%。梅赛德斯-奔驰S级轿车继续保持市场领先地位，同比增长13%，而高端豪华品牌梅赛德斯-迈巴赫的市场销量创下同期新高，同比增长62%——年。
以凯迪拉克为首的二线豪华品牌阵营与华晨宝马的差距还是很大的，凯迪拉克的销量甚至没有超过10万辆的门槛。不过，5月下线、现已开放订购的凯迪拉克LYRIQ全电动豪华SUV，有望为该品牌带来新的增长动力。林肯是二线阵营销量跌幅最小的品牌，得益于6月份的创纪录表现。上个月，林肯品牌在中国取得了同期最佳业绩，销量同比增长19%，环比增长70%。
劳斯莱斯品牌是上半年唯一在中国实现销量增长的奢侈品牌，该公司透露，其所有车型的需求持续强劲，客户订单正在扩大至2023年。公司首款纯电动汽车劳斯莱斯目前正在进行大范围测试，预计将于2023年第四季度上市销售。
总体而言，上半年外资奢侈品牌在华销量下滑的原因是疫情导致产能流失、缺芯。以小鹏汽车和理想汽车为例，今年上半年，两家车企共交付汽车6万余辆2022上半年豪华车销量，同比增长一倍多。
跨国车企新能源汽车销量成亮点
上半年，虽然我国新能源汽车产销也受到疫情影响，但由于企业对新能源汽车产品高度重视，供应链资源优先聚焦新能源整车产销完成超预期。根据中汽协数据，上半年新能源汽车产销分别完成266.万辆和260万辆，同比增长1.2倍——同比，市场占有率达到21.6%，跨国车企新能源汽车的销量也为此功不可没，成为各家车企皇冠上的“明珠”。
虽然上半年宝马在华整体销量同比下降18.9%，但纯电动汽车销量同比增长74.8% -年。沃尔沃汽车上半年在华销量同比下降1.3%，但纯电动汽车销量同比增长213%。奔驰新能源车型也取得了不错的销售业绩，实现了大幅增长。奔驰EQ产品二季度环比增长28%，其中EQC纯电动SUV市场表现稳健，新一代豪华EQA SUV、EQB SUV和大型豪华电动标杆EQS销售首年市场业绩稳步提升。插电式混合动力车型继续保持强劲势头。
上半年，大众集团旗下纯电动汽车整体销量增长247%。二季度福特品牌电动车销量突破1900辆，Mach-E交付量仍较一季度增长15.7%至1918辆，共计3576辆上半年交付。通用汽车二季度新能源汽车销量增长强劲，同比增长12.5%。
尽管国外品牌电动汽车表现强劲，但它们继续受到中国品牌新能源汽车崛起的威胁。在此背景下，跨国车企不断加大中国新能源汽车市场的比重，加速电动化攻势。
例如，尽管面临挑战，但宝马在电动化转型方面仍在大踏步前进，并继续扩大在中国市场的投资。 6月底，宝马以电动汽车生产为主的丽达工厂正式开业。新工厂总投资150亿元，可生产高达100%的电动汽车。全电动新 BMW i3 已经在这里生产。
通用汽车今年将在中国实施其所有品牌的密集发布计划，将超过 20 款新车型和更新车型推向市场，重点关注新能源汽车和高端市场。继凯迪拉克LYRIQ之后，别克、雪佛兰等电动车将于今年下半年登陆中国。可以想象，未来中国新能源汽车市场的竞争会越来越激烈。