6月1日，广汽永旺正式发布了ENO.146的最新预告片。据官方称，该车创造了世界上最低的风阻。概念车的146代表了0.146Cd的超低风阻系数，官方表示在量产车型中会大量保留相关设计。
其实，以“最低风阻”为宣传点的电动新车随处可见。我们通常认为外观扁平的超跑风阻系数会更低，但官方数据显示超跑的风阻系数普遍大于0.3Cd。风阻系数约为0.34，保时捷918的风阻系数为0.35，法拉利接近0.3已是奇迹。
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超跑的风阻完全丧失
去年9月，在SUV和轿车领域占据重要地位的国产高端品牌领克携旗下首款纯电动概念轿车ZERO亮相。领克官方宣布，ZERO量产车完成了“整车空气动力学”，最终该车风阻系数达到0.23Cd，成为“史上最低的国产车”。
如果领克ZERO成功发射，其风阻系数将与特斯拉Model 3持平，为0.23Cd。目前，“量产最低风阻车型”的桂冠属于保时捷。保时捷采用了整车流畅的线条，优秀的空气动力学设计，风阻系数仅为0.22Cd。
去年推出的比亚迪汉，如今在纯电动汽车销量榜上名列前茅，其阻力系数仅为0.233cd。
然而，即使是保时捷也无法保住“生产中阻力最小的汽车”的称号。来自美国硅谷的初创电动汽车公司 Lucid 宣布，其首款量产车 Lucid Air 的风阻系数仅为 0.21Cd，即 0. 01比保时捷低。该车现已在海外预订。起价45万人民币。
其实，就风阻而言，超级跑车比不上电动车，甚至比不上普通的汽油车。现在很多轿车都达到了0.24、0.26的水平，比如宝马5系、奔驰CLA就达到了0.2<的水平@2、奥迪A4。 0.23（A4L 为 0.24）。
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空气动力学是门“形而上学”
为什么超跑抗风PK会失败？
恩佐·法拉利曾经说过，“空气动力学是为那些无法制造出好引擎的人准备的。”
这些话“不是很致命，但很侮辱人”。发动机是汽车的灵魂，但空气在汽车表面流动的方式会以多种方式影响其性能。从油耗到高速稳定性，每一项性能都与空气动力学息息相关，所以空气动力学也是个大问题。
但是，空气动力学有很多违反直觉的表达方式，“物体越平坦，风阻越低”就是其中之一。
就像高尔夫球一样，它的阻力比超级跑车低，最重要的是，它一点也不平坦！
同时，高尔夫球表面有很多坑洞，实际上又降低了风阻系数！这也违背了人们“物体越光滑，风阻越低”的主观印象。
如果你觉得有点奇怪，我们来看看世界上风阻系数最低的汽车。是的2022suv汽车风阻系数排行榜，就像鸡蛋一样。这辆1939年来自德国的实验车，风阻系数低至0.15。
因此，单纯通过“目测”来判断汽车的风阻是完全不可靠的。在我国，很多高校和科研院所都建立了自己的风洞实验室，通过风洞试验得到的抗风数据令人信服。
此外，虽然超级跑车也希望有更低的风阻，但为了达到特定的设计和高速稳定性，往往会牺牲风阻。
比如尾翼几乎是超级跑车必不可少的一部分，但是这个东西可以说是大大提高了风阻，目的是增加高速行驶的下压力，提高稳定性。而普通燃油车几乎没有带尾翼的原车，电动车身上的尾翼更是绝迹。
在前脸设计上，超跑由于使用了大功率发动机，需要更多的空气进入发动机水箱进行散热，而且往往会设计比较大的进气格栅，这样也会增加抗风。
此外2022suv汽车风阻系数排行榜，美学也是一个考虑因素。目前大多数低阻力设计都很窄，超级跑车购买者可能不喜欢它们。工程的本质是不同约束条件下的折衷。跑车和普通家用车的约束条件不同，工程设计自然也不同。
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低风阻，电动汽车的“军备竞赛”
超级跑车不关心风阻。电动汽车则相反。核心原因只有一个：电池寿命。
实验表明，当车速低于60km/h时，空气阻力影响不大，但随着车速的增加，空气阻力迅速增加。当车速在80km/h以上时，有60%-70%的油耗用于克服风阻，而且这个比例会随着车速的增加而不断增加。在速度超过 200 公里/小时时，空气阻力几乎占所有行驶阻力的 85%。也就是说，在高速行驶时，风阻是影响油耗的主要因素。
您对电动汽车最担心的是什么？电池寿命，尤其是高速电池寿命。
因此，电动汽车的风阻越低，电池寿命越长。风洞测试工程师表示，风阻系数0.27Cd比0.24Cd多消耗10%的燃料。
比如蔚来ES8的风阻系数为0.29Cd，而新轿跑ET7的风阻系数为0.23Cd，也就是说在相同电池容量、相同车重的情况下，ET7将至少有电池寿命。 10%的涨幅，是不是很好吃？
此外，低风阻的好处也有利于 NVH，带来更安静的优质感觉。
这是因为车辆的风阻系数越高，车辆前部与空气的接触面越大，噪音与接触面成正比，这也是为什么NVH较好的车型使用的原因流线型设计的原因。因此，无论从能耗和排放还是汽车本身的工程效果来看，风阻都是汽车建造中极为重要的因素。
因此，电动汽车公司有足够的动力来设计风阻更低的车型，以延长电池寿命和 NVH。同时，由于电动汽车的一些自然特性，例如无需进气冷却发动机和更扁平的底盘，客观上更容易设计出风阻较低的车型。
大家都这么努力，宣传不就好了吗？
写在最后
电动汽车的低风阻设计有客观要求和更便利的条件。因此，可以想象，未来“低风阻”的军备竞赛还会继续。
那么风阻系数越低越好吗？其实也不一定。如果一味追求风阻系数，有时车尾会太滑，从而压缩后排空间，影响日常使用。另外，风阻过低会形成升力。车速过快时，车辆容易飘浮，导致操控性下降。