2019年我国汽车累计销量为2.576.9万辆，同比下降8.2%。
中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2019年国内乘用车市场压力较大，全年产销2136万辆，2.144.4万辆，同比-年下降 9.2% 和 9.6%。
几乎所有乘用车细分市场都出现了下滑。轿车全年销量1030.8万辆，同比下降10.7%；SUV累计销售93辆5.3万辆，同比下降6.3%；MPV 车型降幅最大，同比下降 20.2% 至 138.40,000 辆。
就连新能源市场也未能幸免，经历了10年来的首次负增长，2019年累计销售120.6万辆，同比下降4%。
在“跌跌不休”的主题下，中国汽车市场加速了内部淘汰的进程。但对于刚需市场的强势产品来说，此时却成为了他们增加销量、扩大份额的最佳时机。
车企销量排名，只有3家在增长
与2018年相比，2019年国内汽车市场仅德系车和日系车实现市场份额增长，分别增长至24.2%和21.3%；而中国汽车、美国汽车、韩国汽车和法国汽车的市场份额均出现萎缩。
具体来看，在销量排名前10的汽车厂商中，德系和日系品牌的表现也较为亮眼。其中，大众汽车无疑是最大的赢家。一汽-大众2019年销量207万辆，超越上汽大众成为中国市场销量冠军，同比增长4.3%；这两家厂商的总销量，占中国汽车总销量的15%。
日本品牌也有强劲的增长势头，东风日产排名第五。虽然销量小幅下滑0.5%中国汽车企业销量排行榜，但仍远高于行业增速。东风本田和广汽本田分别销售78.90,000辆和76.50,000辆，同比增长14%和4%。单从品牌来看，2019年本田在中国的销量为158.。@5.40,000辆，位居日本前三。
自主品牌方面，吉利、长城、长安、上汽均出现下滑，证明消费者在低迷的环境下购车更加谨慎。对于中国车企来说，未来的竞争将不再是数量的竞争，而是质量的竞争。
值得注意的是，2019年汽车销量榜前十名厂商共售出2.329.4万辆，占总销量的90.4%。重点企业集团市场集中度高于同期。
强势品牌基于市场优势和口碑优势，通过新品的不断迭代、产品实力的提升、售后和服务等措施，给淡季刚需的用户足够的消费信心，从而实现目的是聚集用户群体，淡季卖得更好。可以预见，车企之间的差异化将继续突出，消费者信心是划分品牌层次的关键依据。
德国和日本销量前十的汽车
2019年汽车销量前10名中，德系车（大众）占据半壁江山，日系车占据4席，德系和日系品牌几乎垄断榜单。
大众新朗逸再次丢脸，将2018年轿车冠军轩逸排在第二位。2019年共售出49万辆，同比增长5.2%。足以看出，在普通消费群体中，大众朗逸是购车的首要目标之一。
轩逸年销量47.5万辆，仅次于大众朗逸，可以说势均力敌。换装后，轩逸在外观和空间上都有了很大的提升。再加上日产过去低油耗的名声，让轩逸成为最畅销的日系车。但或许也正是因为代际的关系，才导致其月销量出现断崖式下跌，桂冠遗憾易手。
TNGA架构一改卡罗拉换代前的低迷销量，成为一汽丰田的主要销售车型之一。2019年还获得汽车销量第三名，竞争对手“神车”思域也上榜，全年销量23.49万辆，同比增长8. 8%。
排名第四的新宝来突飞猛进，2019年销量增长达到32.7%，这与MQB平台的功劳分不开，但与其姊妹车型朗逸相比，新宝来还没有释放你的真正实力。
此外，大众帕萨特也出现了两位数的增长。去年累计销量突破21万辆，同比增长30.8%，位居中级车首位。不过，去年12月，中保研发布了帕萨特的碰撞测试结果，结果并不尽如人意。2020年汽车还能继续流行吗？我们拭目以待。
说到中型车，就不得不提十代雅阁。该车凭借良好的产品实力，在B级车市场牢牢占据一席之地。2019年累计销量仅落后帕萨特607辆，同比增长24.7%。不难看出，两者都在B级车市场。具有很强的竞争力。
轿车销量榜上除了德系车和日系车外，还有一款美系车。别克英朗能进前十，实属不易。虽然英朗因为三缸发动机引起了不小的争议，但事实证明，英朗搭载的三缸发动机正逐渐被市场认可。2019年，英朗累计交付25.6万辆，对于别克家族来说非常抢眼。
十大畅销SUV，国货崛起
可惜汽车销量前十名没有看到中国品牌。好在SUV销量排行榜是中国品牌的“家”，总算带来了些许安慰。
2019年十大畅销SUV中，中国占一半，日本3款，德国2款；其中8辆是紧凑型SUV，市场竞争非常激烈。
相比轿车市场战火的升级，SUV市场显得有些平静。第一名依然是哈弗H6，第二名依然是途观。这两款SUV都有不同程度的下滑，但凭借多年来积累的良好口碑，稳固了SUV市场第一阵营的排名。
东风日产奇骏以21.2万辆的销量挤进前三。支撑奇骏实现3.9%的增长的，不仅是其扎实可靠的产品口碑，还有该车在各个市场终端的口碑。1.5-2.30,000 的折扣也在很大程度上起到了帮助作用。
纵观整个榜单，SUV市场的表现并不理想，但本田CR-V和长安CS75却是亮点十足。自油门事件以来已经过去了一年多。本田CR-V空间配置好，动力选择丰富，覆盖更多消费群体，因此销量也相应提升——2019年累计销量21.10000辆，同比增长60.1%%，获得SUV榜单第四名。
作为长安品牌的主力销售力量中国汽车企业销量排行榜，CS75是唯一一款同比增长超过30%的国产SUV车型。年销量18.8万台，同比增长35.8%，很受欢迎；原因在于上市起到了拉动销售的作用。
宝骏510、吉利博越、荣威RX5一直是SUV市场的热门车型。虽然三款车型均同比下滑，但不可否认的是，它们的总销量依然很高，位列第一五、第七和第十。
一汽-大众的谭岳最终以16.70,000辆获得第九名。该车在终端市场一般有3万元左右的优惠。再加上大众LOGO的光环，销量飙升也就不足为奇了。
10大热销MPV，中端市场成蓝海
与轿车和SUV市场相比，MPV似乎有些“佛系”，年销量超过10万辆的车型只有两款。
2019年，“国车”五菱宏光继续领跑MPV市场。凭借宜家的定位和无敌的价格，五菱宏光成为了这个价位段的首选。其年销量近37万辆，月均3万辆以上。
别克GL8也展现了应有的老大哥地位，一直是商用高端MPV市场的佼佼者。本田奥德赛深耕本土市场多年，是该领域的佼佼者。它的主要优点是燃油经济性和耐用性，空间宽敞，保值率高。
近年来，中端MPV市场势头强劲。去年平均月销量约6000辆的比亚迪宋MAX夺得第五名，暂时成为国内MPV市场的领头羊。
“后进者”传祺GM6也受到了众多车迷的青睐。轴距和10万起步价相当不错。作为吉利汽车旗下首款MPV，嘉吉上市半年以来，关注度持续飙升，销量紧随传祺GM6。
从目前来看，MPV市场规模小，竞争不充分，两极分化严重：在高端领域，合资车的地位不可动摇，中端市场尚未打开，而低端市场仍是为了性价比的市场。
文|葫芦卢娃