我自己的人说好，但黄埔颇有卖瓜吹嘘的嫌疑，需要消费者认可。同理，判断一款中国车是否强悍的标准，绝不仅仅是它在中国市场的成绩水平，还有它在海外市场的表现。中国市场决定了中国汽车品牌发展的基础，而海外市场可以提升中国汽车品牌的天花板。
今年上海车展有很多外国人参加，经常可以看到他们围绕新的中国品牌进行讨论。甚至有些老外还拿起卷尺，仔细测量并记录了某辆中国汽车的数据。
看来今天和过去不一样了，外国人开始尊重和警告中国车了。
全球汽车销量9360万辆，中国仅占近30%的份额
2018年，中国汽车市场进入寒冬，全年共销售2.81辆4.6万辆中国汽车企业销量排行榜，同比下降3.8%。这是汽车市场持续增长28年来首次出现负增长。
但上帝是仁慈的，关上一扇门也会为你打开一扇窗。
2018年中国汽车出口115万辆，同比增长11.3%。中国车市进入存量时代，并不代表海外市场没有机会。
据悉，随着汽车出口的不断扩大和“一带一路”倡议中国汽车企业销量排行榜，中国汽车品牌“走出去”逐渐从单一的产品贸易转向海外产业联合出口的战略布局技术、人才和资金。改变。
目前，中国汽车企业拓展海外市场的方式主要有三种：本地组装、自建工厂和海外并购。
本地组装是目前中国车企海外发展最重要的销售方式。主要出口中国生产的零部件，在当地组装，可有效降低关税成本。因此，几乎每家“走出去”的中国车企都会率先在海外重要市场设立KD组装厂。
与奇瑞汽车一样，海外KD（半散装）总装厂已达17家，产能21万辆；长城汽车拥有24家海外KD装配厂，海外年产能50万辆；海外还合作建设了19家KD组装厂，覆盖中东、东南亚、中亚、南美等地区。
自建工厂是海外布局的另一种方式。选择在海外建厂是降低成本最直接有效的方式。既可以避免汽车出口的高税率，又可以充分利用当地的开放政策和市场。拓展海外业务的环境和资源。但同时资金需求大，市场风险也高。
目前，在海外最知名的中国汽车制造商有3家：上汽在泰国的工厂、五菱在印度尼西亚的工厂和吉利在白俄罗斯的工厂。
“虽然自建工厂的投资巨大，但成效显着。”上汽乘用车公司副总经理于敬民在上海车展上接受采访时表示，上汽从2018年开始在海外市场发力，每年有7万名员工入驻。 80,000 次销售。
“名爵ZS在几乎每一个海外市场都迅速进入了细分市场的前列，其中最具代表性的就是泰国。名爵ZS在进入泰国市场的一个月内，就已经达到了细分市场第一的位置。一、两个月是整个SUV市场第一，三个月是泰国市场第一。这样的市场占有率，给了我们很大的信心。”于敬敏兴奋地说。
“这也是技术积累的经验。像纯电动车一样，要同时满足两个欧洲标准，美国电池安全认证，最高等级IP67防尘防水”国际电工委员会。这不仅仅是钱的问题。关键是这并不容易。“
据悉，不久前在中国上市的纯电动名爵EZS即将在全球上市。主要的海外市场之一是欧洲的挪威。
虽然海外并购成本不菲，但提升渠道资源、技术实力和品牌形象的效果也很明显。
比如，吉利收购宝腾49.9%的股权后，宝腾成为吉利进军东南亚市场的重要桥头堡，也成为吉利进入整个东南亚市场的桥梁。东南亚等右驾汽车市场。重要的战略支点。
海外市场的三座山：货币贬值、政局不稳和中国制造的声誉
近年来，中国汽车在积极进军海外市场并获得销量的同时，也总结了一些经验和教训。
目前，我国汽车出口以发展中国家为主，主要集中在南美、中东、东欧等国家。这些国家抗风险能力差，货币容易贬值，政治也不稳定。而且，美元和人民币的汇率变动，是企业无法控制的。每次换汇，如果价格不稳定，损失将是巨大的。比如最近的伊朗核问题，已经影响到很多中国车企。
另一个考验是中国制造的口碑。
长安汽车朱华荣在接受采访时表示，“走出去”比想象中更难。中国汽车品牌走出去不再是企业问题，而是国家形象问题。
朱华荣分享了自己的一个经历，说他曾经去过某个国家。国家工业部长对长安汽车赞不绝口，但部长也提出了一个非常严肃的问题。口碑不好。长安汽车要卖到他们的国家，就得承受整个中国品牌的压力。很难用一家公司来改变整个国家对中国品牌这么大概念的印象。
过去，中国厂商更喜欢用中低端产品抢占海外市场，纷纷涌向海外。吵架后，他们集体退出。以前在摩托车上也发生过这种情况，导致中国品牌名声不佳。既然中高端产品进入海外市场，就得靠口碑买单。
但是，汽车行业的特殊性，注定了行业需要全球合作才能完成。如果不走海外路或国际化路，中国品牌无法生存，因为规模不如竞争对手，成本太高。一旦打起价格战，只会被动挨打。因此，无论采用何种方式，成为国际品牌的唯一途径就是走出国门，占领2/3的市场。
对此，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋认为，与中国汽车企业相比，目前全球十大国际汽车品牌已各自的优势。国际汽车品牌的优势在于基于全球平台，开发相对简单，但决策链条较长，效率较低。
中国汽车工业正走在“新四化”道路上，尤其是电动化和智能网联化，发展较为良好。而且，中国每年有近800万大学生毕业，而德国每年只有几十万人毕业，远不及中国。中国在人才数量上有优势。所以，现在在智能网联和软件驱动硬件的发展上，除了美国走在世界前列之外，中国也很强大。
“我们在海外不断试水，一是为了销售，二是验证我们的技术能力，看延伸产业链的能力是否足够。汽车行业过去以硬件制造为主。如果变成软件驱动，世界就只有中国、美国和整个欧洲有这么多的人力资源支持。整个汽车产业的发展路线已经说明了人才竞争的路线，中国将在软件驱动的硬件行业占据优势。所以，十年后，中国至少会有一两家本土汽车企业实现全球化，我们不再谈本土企业，我们将在一个平台、一个赛道上竞争，因为没有人能阻止国际化。”小秋发誓。
根据《》的数据，2018年全球汽车集团排名从1到10依次是：大众、丰田、雷诺-日产联盟、通用、现代、福特、本田、FCA、PSA、铃木。其中，大众、丰田、雷诺-日产三个品牌销量突破千万。大众汽车超越丰田，继续成为全球销量冠军。尽管铃木已经退出了中国这个全球最大的汽车市场，但它的销量还是很客观的，而且年销量已经耗尽。 321.30000辆，上榜第十，世界名列前茅！
根据中汽协数据，2018年中国品牌汽车企业销量排名前十的企业分别是上汽集团、吉利汽车、长安汽车、东风公司、北汽集团、长城汽车、奇瑞汽车、中国一汽、广汽集团、比亚迪。其中，排名第一的上汽集团累计销售29辆4.6万辆。与世界排名第十的铃木相比，仍有25万辆。预计在未来两到三年内会超过它。
华为强大的一个重要原因是，从一开始就勇于参与国际市场竞争，最终成长为中国品牌的骄傲，70%的收入来自海外。这次上海车展，通过现场采访，我发现中国汽车品牌也有这样的勇气和勇气。
文字 |李建波