《月读车市》由同济人车评、车聚网、佳士派联合出品。每月一次，用最犀利的观点和最权威的数据，直观解读中国车市的变化和趋势（第一期暂缺车聚网）。
纵观三季度豪华车市场整体，除了个别品牌大起大落外，一、二线阵营的豪华品牌均呈现上升趋势。事实上，对于奢侈品牌来说，除了今年2月的春节外，淡季和旺季并没有太明显的区别。年底冲刺到现在，如何把握一二线城市消费升级机遇，控制终端价格体系？是重中之重。
纵观三季度豪华车市场整体，除了个别品牌大起大落外，一、二线阵营的豪华品牌均呈现上升趋势。尤其是一线阵营，奥迪再次以8万多辆的成绩夺得月销量冠军，结束了上半年的跌势，此前与经销商的紧张关系也趋于缓和；而宝马，5系的换代也逐渐走上正轨，弥补了主打产品换代时的销量差距。对于这两个品牌来说，2017年还有三个月的时间，都有机会冲击奔驰，领跑前三季度的累计销量。
第二阵营的竞争关键词是“10万辆”。第四名凯迪拉克与捷豹路虎的竞争看似是赢家，但后者的新品推出势头更为猛烈，为明年积累了后备力量。同样，在9月旺季的带动下，雷克萨斯和沃尔沃全年销量突破10万辆也没有太大悬念。事实上，对于奢侈品牌来说，除了今年2月的春节外，淡季和旺季并没有太明显的区别。年底冲刺到现在，如何把握一二线城市消费升级机遇，控制终端价格体系？是重中之重。
（注：本文排名基于2017年9月中国市场销量，数据综合考虑各品牌公开数据得出。）
▎奥迪
9 月销量：58,062 台
同比变化：7.1%
国产机型批发量：
奥迪又赢得了一个月的销售冠军。在年初的各种事件平息后，奥迪开始了自己的追赶。很多人说奥迪现在的产品太老了。的确，除了刚上市一年但也饱受“小改动”争议的A4L外，其余国产车型都已经进入了生命周期的尽头——但是，它们还是有相当的销量稳定，靠什么？
《同济人汽车评论》认为，除了以价格换销量，积极与“BB”形成错位竞争外，非常重要的是，奥迪的产品设计确实还是最符合中国消费者的主流审美。这意味着奥迪依然拥有“最广”的用户群，而在这个过程中，奥迪不断强化的“科技”和“运动”元素也在潜移默化地发挥着积极作用。
奥迪面临的问题是，明年新品上市时，如何让用户接受一个不再像现在这么大的全新价格体系。在这方面，BMW 5系可以作为借鉴。除了产品本身的提升，更重要的是要有有效的营销传播，让潜在用户了解和认可价值的提升，从而愿意为新的价格买单。
在主流区间没有新品的情况下，奥迪选择以价换量是无奈之举。它的终端折扣如此之大，从A6L和Q5车型的老款坚挺销量就可以看出；而历经风风雨雨后，A4L能保持月销量一万多台，其实与价格松动不无关系。
不过，奥迪能够连续几个月位居豪华车销量榜首，并不仅仅是价格这个单一的作用那么简单，这意味着现阶段整车厂和经销商的关系相比去年有了很大的改善。去年年底和今年年初。提车、卖车的热情高涨。例如，在以销量为主导的大型区域性展会成都车展上，奥迪在短短十天内就卖出了3000多辆。显然，两党正在合作。结果。
▎奔驰
9 月销量：53,294 台
同比变化：11%
国产机型批发量：
你永远不能说奔驰品牌不够强大，但这一代奔驰车型卷土重来的本质原因是产品本身的提升，无论是尺寸的增加，还是车型的升级。动力总成，或同类产品中最好的。创造奢华感2022suv9月销量排行榜完整版，梅赛德斯-奔驰的成功告诉市场，依靠没有竞争力的产品而自豪的品牌，即使你是“汽车的发明者”，也不会在奢侈品市场上打动消费者。
过去三个季度，奔驰的优势是领先第二名宝马2万多辆，领先奥迪4万多辆。距离首次夺得中国奢侈品市场年度销售冠军越来越近。不过，奔驰目前暂时领先，很大程度上是因为换代与竞争形成的新产品优势。当宝马和奥迪在2018年开始逐步进入新品推出的节奏时，“保守”的奔驰也因为这一代产品的巨大成功而开始出现。明年的增长将来自哪里？
明年，奔驰A级将迎来新一代，有可能推出轿车版并引入中国。但从奥迪A3和宝马1系国产车型的表现来看，在高级别车型疯狂打折的背景下，这一细分市场的发展并不容易。那么“三尖星徽”LOGO这次能否帮助奔驰呢？
看来2017年奔驰夺冠已经没有悬念了。产品的代差优势让整个奔驰产品线稳居主流序列，即使不推出新车，各大改款GLA和S级轿车也将着力于年轻化和品牌旗舰两个维度，强化其溢价优势。车企越少谈产品，越能表现出一个品牌的自信。
最可怕的是，奔驰并不自满。BMW 5系一经推出，E级立即响应终端价格。这实际上证明了奔驰对来年竞争环境的变化还是有清醒的认识的。虽然奥迪和宝马都在苦苦拉扯奔驰，但从A4L和5系的换代来看，两款重量级换代产品都缺乏奔驰S和E级的“刷新”冲击力。A4L用了将近一年的时间才走出困境，5系用了近4个月才走上正轨。竞争对手为新车识别建立了缓冲期，给了梅赛德斯足够的时间来制定相应的策略。
▎宝马
9 月销量：52,681 台
同比变化：7%
国产机型批发量：
上市3个月后，全新BMW 5系销量终于突破1万辆。对于大部分还在低价销售的BMW 5系来说，已经初步得到了市场的认可。当然，如果这样的销量能够持续下去，更新后的BMW 5系是成功的，而宝马对更新产品的国内营销更是值得肯定。不过，目前奔驰E级已开始因应市场变化小幅放宽价格。在利润与销量的博弈中，未来宝马将如何权衡值得关注。
你接受横向、前轮驱动、三缸宝马吗？在1系和2系上，我们显然看不到太多的市场认可，但换代X1的热卖却让人迷惑。事实上，对于奢侈品牌入门级车型的消费者来说，他们会在“品牌”和“车”之间反复权衡，而热销的入门级车型必然是“性价比”高的车型，比如X1 扩展 拥有同级别最大的空间。至于销量不佳的1系和2系，宝马需要考虑用什么产品属性、车型定位和最关键的价格体系来赢得年轻的入门级用户。
自去年12月以来，宝马单月销量再次突破5万辆。“金九银十”的拉动是一方面。最大的推力来自新5系逐渐恢复到换代前的水平，与3系、X1形成销量第三。三款车合计占整个品牌销量的近60%。此外，上一季度，宝马为提升5系的性能，准备了大量的营销资源。如果价格波动不大，但能保持目前的销量水平，那么5系基本可以宣告成功。
当然，1系和2系的表现证明宝马的前驱+三缸策略并不奏效，3系的销量也有点像煮青蛙。与将取代A级并推出轿车版的奔驰相比，宝马在入门级轿车市场更需要担心自己的前景。明年X3的推出，势必是一个积极的信号。如果价格到位，GLC一统天下的日子将走到尽头。
▎凯迪拉克
九月销量：17,248
同比变化：38%
国产机型批发量：
在没有新车型，全靠现有车型的情况下，凯迪拉克今年取得了可喜的增长，在营销方面的努力值得肯定。平心而论，凯迪拉克在与BBA同级别车型的竞争中，无论是轿车还是SUV，都没有尺寸优势，甚至更小。然而，无论是利用终端折扣的杠杆作用，还是产品标签特征不断强化的洗脑沟通，在明年新品到来之前，凯迪拉克已经在奢侈品牌第二梯队站稳脚跟，赢得了份额。这样的原始积累对于现在的凯迪拉克来说至关重要。
凯迪拉克今年最大的潜在问题，也是被多次提及的XT5。在今年相对宽松的细分市场环境下，它并没有实现销量的显着增长——不仅没有缩小与诸如奥迪Q5、奔驰GLC等强劲的产品差距，甚至没有甩开近10岁的沃尔沃 XC60。
这其实反映了凯迪拉克在产品设计上的一个小问题。当前的设计语言和产品定位是否与主流消费者的审美和需求紧密契合？凯迪拉克需要在最短的时间内弄清楚这个问题，毕竟2018年奢侈品牌市场的争夺会更加激烈。
XTS的火爆证明：如果有这样的车体，5米以上，配置齐全，优质品牌，BBA以外的终端成交价低于30万元，毫无疑问会被追捧后。无论在哪个细分市场，追求性价比的消费群体都是最强的群体，而凯迪拉克乘势而上，在新款XTS上放上了更高级、类似CT6的设计语言，明显提升在产品力上。
▎捷豹路虎
9 月销量：13,832 台
同比变化：20.1%
国产机型批发量：
在国产豪华品牌中，捷豹路虎是唯一官方起售价超过35万元的品牌。这意味着高端车型良好的市场表现和产品口碑的背书，将为XEL和E-PACE提供良好的市场基础，未来可能跌至30万元以下。与此同时，这一代捷豹路虎车型也逐渐丢掉了过去“劣质”的帽子，这是捷豹路虎近年来在产品和营销上双倍努力的结果。
捷豹路虎的问题在于，在售的三款国产车型终端折扣较大，包括进口的XE和F-PACE。但与此同时，另一个问题是，刚刚推出的“网红车型”路虎揽胜星脉已经开始暗中提价，新推出的路虎揽胜极光也是如此。因此，如果捷豹路虎的价格体系随着时间的推移发生变化，如果在消费者心中形成了坚实的印象，显然不利于后续产品的推出和品牌的建设。
随着时间的推移，捷豹路虎想要在二阵营逆袭凯迪拉克的几率越来越低，但星迈的巨大成功让终端涨价显得顺理成章。，销售排名都是浮云。
与过去路虎品牌的成功相比，捷豹一直被诟病品牌力不足、价格体系不稳定，但明年可能会成为捷豹的转折点。XEL和E-pace这两款入门级产品将在中国制造。它将扭转目前捷豹产品指导价高低的局面。XFL在没有太多市场推广的情况下取得了一些进展。XEL 没有失败的理由。
▎雷克萨斯
九月销量：11,828
同比变化：10.6%
以“年轮”的形式增长一直是雷克萨斯的营销理念。这种不仅注重销量，更注重盈利能力和渠道健康的做法，一方面可以算是稳健，但也反映出产品结构不够合理的尴尬。没有绝对热销的明星车型，短板车型依然存在。同时，在豪华SUV普遍高增长的情况下，其在产品推出和新品传播方面并没有跟上潮流，让旗下SUV拥有更大的市场。影响。
但雷克萨斯拥有其他奢侈品牌所没有的优势：在电气化方面处于领先地位。今年雷克萨斯三分之一的销量来自混合动力车。“双积分”政策出台后，雷克萨斯在电动化方面的技术储备、市场认知度和成本控制能力在豪华品牌中名列前茅。
稳健、低库存、高保值已成为雷克萨斯的标签。从数据上看，雷克萨斯前三季度后累计销量9.44万辆，与捷豹路虎相比不足8000辆。它基于全进口产品线所取得的成就。更重要的是，混动车型销量占比近30%。成熟的技术储备和市场口碑让雷克萨斯拥有应对政策变化的资本，尤其是在日本车企面临信任危机的情况下。国内销售目标定为30万台。
▎沃尔沃
9 月销量：11,544 台
同比变化：29.8%
国产机型批发量：
全新 XC60 终于不再延迟。随着年底上市的消息传出，以及现款XC60的停产，沃尔沃经销商终于可以迎来一款比目前所有在售车型都更赚钱的产品。而XC60的插电混动车型将与传统动力车型一同推出，这在同级车中也是首次。
事实上，目前的XC60虽然已经有近10年的历史，但月销量依然在4500多台，同比还在增长，这进一步印证了《通吉人汽车评论》之前的观点：符合主流审美，在国内市场销量理想。必要但非充分条件。同时，沃尔沃的前瞻性设计也确实值得肯定。
9月，沃尔沃将正式独立。三点信息：未来所有车型都将由纯电动汽车驱动，并推出包月租车的购车模式。它是第一个国产豪华高性能品牌。
在最后一辆XC60下线后，沃尔沃终于有机会摆脱“过度依赖老产品”的评价。但如果新的XC60推出，一切都会好起来的，顺便问一下，S90和XC90能免于尴尬吗？阵痛期还是不可避免的。毕竟老款XC60在现有产品体系中长期占据着相当大的销量份额。新车填补四五千辆的空白所需时间预计不会太短。同时要注意，XC60的预热期实在是太长了。也许新鲜感还没有过去。宝马X3和奥迪Q5先后进入了这个级别。新XC60的未来之路不会一帆风顺，
▎保时捷
九月销量：未公布
同比变化：无
虽然没有具体的销售数据，但作为一个超豪华品牌，保时捷未来在中国的增长潜力将受到以下因素的制约：是否有更多具有价格竞争力的轿跑/SUV推出，以及新能源车型的缺乏。对大排量车型销量的影响，如何平衡高品牌力与推出更多“入门”车型的矛盾。
从保时捷中国公布的1-9月新车交付量来看，5.4万辆的业绩较去年前三季度增长10%。Macan 等产品功不可没，第三代 即将推出。在国内，官方希望将插电式混合动力车列为卡宴系列的旗舰车型，走与之前一样的道路。
▎英菲尼迪
9 月销量：4,479 台
同比变化：19%
国产机型批发量：
一个在本土化初期非常重视营销传播的奢侈品牌，突然失去了话语权。不仅没有宣传2022suv9月销量排行榜完整版，更可怕的是产品的引进，尤其是国产车型的引进，已经停滞不前。在这种情况下，Q50L还能有同比增长，应该是“表扬”了。
两款国产车型今年都保持了这样的销量表现，英菲尼迪今年还能实现增长，得益于进口车型。更新后的QX50已确认明年年中进入国内市场。能否结束这种不温不火的现状？
▎林肯车
9 月销量：5,721 台
同比变化：79%
四大主力车型销量均达到4位数。作为纯进口品牌和现有的销售网络数量，已经很不错了。无论是产品定位还是主打服务理念，林肯都在用差异化赢得客户，目前成效显着。
受益于基数较小，林肯今年前三季度92%的增速如此夸张。它的本质其实是符合消费升级的趋势。在售的四款车型配置充足，没有明显的产品短板。有足够的面子出门也就不足为奇了，售前售后服务的质量几乎高于所有二线奢侈品牌。
▎广州讴歌
9月销量：1588
同比变化：40.3%
国产机型批发量：
在大多数豪华品牌都想在SUV上做文章的时候，广汽讴歌的第二款国产车型却选择推出中级轿车。在这个连 BBA 都头疼的细分市场，TLX-L 将通过哪些特点来吸引消费者？加长轴距还是大排量自然吸气发动机？而且，在价格体系中一直缺乏亮点的讴歌，这一次如何摆脱与雅阁/银剪的关系？
光看TLX-L的内饰设计，估计稍微有点想法的买家都会退缩一半。
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