2021 年 7 月 27 日，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克在特斯拉 Q2 财报电话会议上表示，未来他不一定会出席所有的特斯拉财报会议，除非有重要的事情要宣布。换句话说，2021 年第二季度可能是马斯克参加的最后一次财报电话会议。
然而，仅仅一个季度之后，马斯克就“违背了他的承诺”——他再次出现在特斯拉 2021 年第四季度财报电话会议上。这说明特斯拉有重要的事情要宣布，也再次证明特斯拉目前的发展还远远不足以让马斯克放心。这也反映了马斯克不愿退居幕后，始终活跃于占据舞台中心和公众视线中心的人格特质。
那么，马斯克会宣布哪些重要的事情，2022年特斯拉又会通过2021年Q4财报和全年财报给公众带来哪些惊喜呢？
2021创造历史
马斯克将要宣布的所有重大事件都有一个前提，即特斯拉将在 2021 年再次创造历史。
虽然公众已经习惯了特斯拉创造历史，但当特斯拉再次创造历史时，仍然感到不可思议。这一次，特斯拉让我们看到了电动汽车业务的巨大潜力。
2021 年第四季度，特斯拉的销售额同比增长 65%特斯拉2022年新车型，达到创纪录的 177 亿美元。其中，净利润增长7.6倍至23.21亿美元，这是特斯拉连续第10个季度盈利。值得注意的是，2021年Q4季度，特斯拉汽车业务的毛利率已经达到30%大关至30.6%。
2021 年全年，特斯拉的销售额同比增长 71% 至 538 亿美元。其中，净利润增长6.6倍至55.19亿美元，这是特斯拉连续第二次盈利。值得一提的是，在连续第二年盈利的情况下，特斯拉汽车业务毛利率接近30%至29.3%，可以说是定义了电动汽车业务。
在汽车行业，整车业务20%以上的毛利率已经算是很高的水平了，特斯拉现在已经把这个门槛提高到了30%。如果软件和服务业务的商业模式奏效，那么特斯拉将刷新汽车业务盈利的天花板。
全球最赚钱的公司苹果过去12个月毛利率超过40%，其中产品毛利率超过30%，服务业务毛利率接近70 %。这为电动汽车行业的未来指明了方向，即大力探索硬件产品以外的商业模式。
特斯拉现阶段能否保持高利润水平，主要取决于交付量的稳步增长。2021年，特斯拉汽车销量将同比增长87%至93.6222万辆。这是在面临芯片短缺等供应链危机的情况下实现的，大大超过了外界预期的50%的增长。特斯拉通过重写软件的方式替换掉了缺失的芯片，这也使得其对芯片危机的反应远高于行业。
特斯拉全面积极的财务指标再次显示了马斯克性格乐观的一面，“特斯拉的销售增长将轻松超过去年的50%，”马斯克在财报电话会议上对提问者表示。这意味着特斯拉今年将交付超过 140 万辆汽车。
而马斯克的下一个回答，为特斯拉的 2022 年奠定了基调。
一切都为销售让路
尽管特斯拉在芯片短缺问题上的处理水平高于行业，但特斯拉毕竟不是芯片制造商。“我们预计今年仍会受到芯片等零部件短缺的限制，”马斯克在电话会议上表示，并补充称，芯片短缺危机可能要到明年才能缓解。
因此，为了全力以赴抓销量，特斯拉在2022年不会有新车。“我们今年不会推出新车型。” 马斯克告诉与会人员，“如果我们要推出新车，我们的汽车总产量会下降。”
马斯克曾表示，备受期待的 Semi 等新车可能要到明年才能投入生产。即使是备受期待的 50,000 美元低价电动汽车，马斯克也宣布目前尚未开发。马斯克一直承诺推出成本更低的特斯拉汽车，但现在显然不是时候。“特斯拉的盘子现在已经足够大了，我们会在某个时候做到这一点，”马斯克说。
马斯克刚刚在他的个人社交平台上发布了他正在试驾原型车的消息，并表示这太棒了。不过，这款原计划于2021年底投产的电动皮卡，再次宣布延期。这让很多特斯拉爱好者感到失望，也让竞争对手提前抢占了市场。
福特汽车和该公司被誉为特斯拉最大的竞争对手，在电动皮卡市场上已经领先于特斯拉。其 R1T 电动皮卡的交付已经开始，福特将于今年春天开始交付其 F-150 电动皮卡，通用汽车也在今年的 CES 上推出了一款电动皮卡，宣布将于 2023 年开始生产。
马斯克在解释延迟的原因时表示，新车型的推出将使特斯拉在 2022 年的工作复杂化，这可能导致今年的交付量减少。在第一原则的推动下，马斯克将特斯拉 2022 年的主要使命设定为销量第一，这个变量自然被抛弃了。
特斯拉半导体
电动皮卡再次延迟的根本原因可能是这款未来汽车的生产成本没有达到马斯克的预期。“有多少人愿意为包含的技术支付费用是主要问题，”马斯克说。“我们如何让它负担得起（高生产成本）？” 在 2019 年推出时，原价为 39,900 美元。
马斯克最初预计将在 2021 年底前完成首批交付，但后来被推迟到 2022 年底，现在推迟到 2023 年。
但马斯克始终对此次发布持乐观态度。他希望每年生产超过 25 万辆汽车，“但要实现这个目标还需要时间，因为要引入许多新技术。” 马斯克强调。福特的目标是到 2023 年年中生产 150,000 辆 F-150 电动皮卡。
额外的工厂
马斯克个人宣布，特斯拉不会在 2022 年推出任何新车型，这可能会让很多人失望。特斯拉的两家新工厂终于开工了，有点让人欣慰。更令人兴奋的是，特斯拉正在为新工厂寻找另一个地点。
马斯克自信地表示，即使是上海超级工厂和弗里蒙特工厂，也能轻松完成特斯拉 2022 年的销量。据了解，两家工厂的年产能已达到 122 万辆，弗里蒙特的总产能有望超过600,000 辆汽车。
即便如此，特斯拉还是希望新工厂能够尽快投产。最新消息显示，美国德克萨斯州奥斯汀工厂和德国柏林工厂均已于去年底开始预生产。其中，奥斯汀工厂将按计划在本季度交付首款配备 4680 电池的 Model Y，而柏林工厂生产的 Model Y 预计将配备 2170 电池。
四家工厂同时开工的盛况，是特斯拉前所未有的一笔财富。
随着新工厂的上线，马斯克表示，特斯拉已经将目光投向了下一个工厂。“2022年将是我们看工厂选址的一年，看看哪里最合适。” 马斯克表示，“可能会在年底前宣布增设工厂。”
值得一提的是，去年中国上海超级工厂贡献了特斯拉全球产量的一半以上，其中出口销量超过16万辆，国内销量超过32万辆。鉴于中国独特的生产效率，下一个超级工厂是否会落户中国也令人兴奋。
FSD测试车辆已达60,000辆
除了全力以赴保生产，特斯拉在2022年还有一项重要任务——继续提升FSD自动驾驶技术的实用性。
马斯克表示，特斯拉今明两年最重要的产品不是汽车特斯拉2022年新车型，而是自动驾驶汽车的软件和生产过程中使用的人形机器人。
目前，一些人正在支付 12000 美元购买一套名为“FSD”的自动驾驶功能，希望能首次体验特斯拉开发的先进技术。
特斯拉对自动驾驶业务也非常认真。过去一个季度，FSD测试版的软件已经更新了七次，能够体验最新测试软件的车辆数量也从第三季度的几千辆增加到目前的6万辆。这个规模让其他汽车制造商和自动驾驶公司羡慕不已。
然而，特斯拉的自动驾驶技术尚未获得普遍的可信度，这与它的许多自动驾驶相关事故有关。美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 正在调查特斯拉的自动驾驶系统，该系统因无法识别停在道路上的紧急车辆而导致过多的车祸。
马斯克对特斯拉 技术的安全性充满信心。他说：“如果我们今年不能实现比人类更安全的全自动驾驶，我会感到震惊。” 事实上，在一年前的电话会议上，马斯克也曾表示“非常有信心我们今年可以实现自动驾驶”。驾驶汽车的可靠性超过了人类的目标”等等。
自动驾驶技术的大规模商业化在马斯克概述的特斯拉商业模式中发挥了重要作用。“机器人出租车可以将车辆的实用性提高五倍，因为车主可以在不需要的时候把车开出去上班。” 马斯克预测，全自动驾驶汽车“将成为特斯拉最重要的盈利来源”。.
至于人形机器人，马斯克表示，特斯拉的工程师们正在研究一种名为“”的人形机器人。在马斯克的设想中，这些机器人最大的作用是解决当前社会劳动力短缺的问题——它们可以移动工厂中的某些部件。
放弃今年推出任何新车的计划，以确保交付量继续稳定增长；即使面对国家机构的安全调查，它也坚持在不影响宣传的情况下继续将其自动驾驶技术商业化。从一个极端到另一个极端，马斯克的首要原则在特斯拉的经营风格中得到了淋漓尽致的体现。
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