德国：特斯拉的真正实力将在 9 月回归
欧洲最大的汽车市场德国在 6 月份占据了 26.1% 的市场份额，高于同期的 23.6%，售出 58,437 辆。整体汽车销量同比下降 18% 至 224,558 辆，为 25 年来的最低水平（2020 年除外）。
26.6 月份 1% EV 份额包括 14.4% BEV 和 11.7% PHEV。同期持股比例分别为12.2%和11.4%。
特斯拉在上海的停产对 6 月份整个欧洲的 BEV 增长造成了显着打击——通常是该品牌的交付高峰期。特斯拉上个月在德国仅交付了 2,908 辆汽车，而 3 月份为 8,045 辆，短缺超过 5,000 辆。
如果特斯拉 6 月份的销量保持趋势，在其他条件相同的情况下，BEV 将占据 16.3% 的市场份额，而算作 PHEV 的 EV 将占据 27.6%。除非出现其他干扰，否则增长应该会在 9 月之前回到曲线上。
在特斯拉的暂时逆风下，菲亚特 500e 在 6 月以 2,973 辆的惊人销量位居榜首，远高于 2022 年 3 月创下的 1,991 辆的最高纪录。
特斯拉在 6 月份仍交付了 2,144 辆 Model Y，位居第二，紧随其后的是备受推崇的大众 e-Up！ ,排名第三。
6 月最新进入前 20 名的是雷诺，以 864 辆汽车排名第 15。
由于月度结果不一致，让我们退后一步回顾上一季度：
回想一下，特斯拉在第一季度轻松获得了第一和第二的位置，共交付了 14,408 辆。第二季度，特斯拉销量暂时下滑 73% 至 3851 辆，Model Y 和 Model 3 分别排名第 11 和第 22。
但是，现在不是特斯拉的竞争对手获胜的时候。随着上海工厂恢复生产，勃兰登堡基地现在每周生产超过 1000 辆汽车，特斯拉应该会在今年年底在德国创造创纪录的销量。
以下是第二季度各BEV车型排名与第一季度相比的显着变化：
菲亚特 500e 销量增长 43%，从第 3 位上升到第 1 位
欧宝 Corsa 从第 14 位上升 86% 至第 2 位
大众 ID.4/ID.5 增长 38%，从第 7 名升至第 3 名
大众 ID.3 增长 30%，从第 9 名升至第 5 名
大众 e-Up！从第 16 位上升到第 6 位 61%
另一方面，显然有一些明显的下降：
特斯拉 Model 3 缩水 86%，从第 1 名跌至第 22 名
特斯拉 Model Y 从第 2 名缩水 49% 到第 11 名
BMW i3 从第 5 名缩水 45% 至第 19 名
Smart 从第 19 位缩水 66% 至第 40 位
就 BMW i3 而言，下降的原因是其近期停产。
未来几个月有一些 BEV 车型值得关注。雷诺正在增加销量。回想一下，它的兄弟 Zoe 在德国非常受欢迎（2019 年和 2020 年排名第一，2021 年 二）。到今年年底，有可能从目前的 #32 进入前 10 名.
在集团销售额方面，大众汽车集团与一季度相比保持领先地位。特斯拉（暂时）从第 2 位跌至第 7 位。集团和现代汽车集团分列第二和第三。雷诺-日产集团从第 7 位跃升至第 4 位，超越奔驰和宝马。
英国：新车进入市场将撼动排名
电动汽车在 6 月份占据了英国市场 21.6% 的份额，高于去年同期的 17.2%。汽车总销量为 140,958 辆，为 1996 年以来的最低水平。
6 月份的电动汽车市场包括 1% 的 BEV（售出 22,737 辆）和 5.5% 的 PHEV（售出 7,714 辆）。相比之下，同期为 10.7% 和 6.5%。
特斯拉最近在上海的临时停工对该公司 6 月份的欧洲交付量产生了显着影响。尽管 Model Y 排名不错，但特斯拉 6 月份在英国的销量实际上只有 3 月份销量的 43%，还差 7000 辆左右。
如果没有特斯拉的这一暂时下降，英国 6 月份的业绩将看到约 20% 的 BEV 份额和约 25% 的 PHEV。而 Model Y 很容易占据榜首（距离榜首仅 820 个单位）。到 9 月，一切都应该恢复正常。
混合动力汽车（包括强混合动力和轻度混合动力）在 2020 年和 2021 年上半年大幅增长，并且在过去 12 个月中基本持平，在 28% 左右的份额（+/- 3%）上下波动。 上个月的市场份额为 28.7%2022汽车销量排行榜2月，而去年同期为 28.3%。
尽管月份（和季度）相对不平衡，但由于 6 月份 Model Y 的强劲销售，特斯拉与其他 BEV 相比仍然具有明显的领先优势。特斯拉获得了 24.8% 的 BEV 份额（低于 3 月份的 33.6%）。
与 2022 年第一季度相比，英国 BEV 品牌排名第一和第二在最近一个季度保持不变：特斯拉和起亚。尽管特斯拉的季度 BEV 份额从 24.8% 减半至 11.5%。
其他大多数品牌基本保持稳定，但少数品牌排名下降：
大众汽车从第 3 名到第 5 名
梅赛德斯从第 4 位跌至第 9 位
日产从第 11 位到第 14 位
福特从 14 号到 19 号
随着新的且可能非常受欢迎的 BEV 车型继续进入市场（例如雷诺、MG4），未来几个月排名将再次发生变化。
在集团表现方面，第二季度与特斯拉互换位置，从第四上升到第一，令人印象深刻。现代汽车集团从第二名跌至第三名，与大众汽车集团互换位置。
与今年第一季度相比，宝马集团从第 7 位攀升至第 5 位，上升了两位，将上汽淘汰出 TOP5（目前）。预计到 2022 年第三季度末，特斯拉将重回第一名（接近其之前的约 25% 份额）。下一场比赛将非常激烈，而且会很有趣。
法国：雷诺很强大
6 月份法国电动汽车市场份额为 19.8%，略高于同期的 18.7%。 BEV 实现了健康增长，而插电式混合动力车则有所下降。整体汽车市场同比下降 14% 至 171,085 辆。混合动力车的份额继续强劲增长（从 18.2% 到 25.1%）。
EV19.6 月份份额为 8%（销量为 33,864 辆），包括 12.8% 的 BEV（销量为 21,900 辆）和 7.0% 的 PHEV（销量为 11,964 辆），其中同期占比分别为 10.5% 和 8.3%。
与瑞典和挪威一样，特斯拉最近在上海的停产暂时削弱了法国 6 月（以及整个第二季度）的 BEV 增长。 3 月份 Model Y 和 Model 3 的交付量为 4,850 辆，而 6 月份“仅”交付了 3,011 辆。如果没有与特斯拉的这一差距，BEV 将获得至少 13.7% 的份额，EVs 也将获得 20.6%。到 9 月，一切都会恢复正常。
由于前面提到的特斯拉短缺，标致 e-208 在 6 月份以 2,860 辆的销量位居榜首。雷诺兄弟车型和佐伊分别获得第二和第三。
雷诺也排在第 5 位，仅次于第 4 位的特斯拉 Model Y。雷诺子品牌 Dacia 排名第 7。因此，雷诺集团在前 10 名中的表现非常强劲。
新款雷诺在其本土市场法国迅速起步。这是一个非常引人注目的模型，物有所值（尤其是在租赁方面），并且适合欧洲市场。现在的挑战是雷诺能否赚到足够的钱来满足需求。
瑞典：奖惩机制何时调整
2022 年 6 月，瑞典电动汽车市场份额为 55.1%，高于同期的 49.4%。 BEV 的份额同比增长超过 31%，而 PHEV 的份额略有下降。整体汽车市场销量同比下降 28% 至 26,059 辆。
55.6 月份电动汽车占比 1%（售出 14,370 辆），其中 31.6% 纯电动汽车（售出 8,237 辆）和 23.5% 插电式电动汽车（售出 6,133 辆）售出的单位）。相比之下，2021 年 6 月分别为 24.1% 和 25.3%。 PHEV 在过去两年中相对平稳，而 BEV 的份额稳步增长。
瑞典正在调整围绕汽车排放的各种激励措施（通过奖励和惩罚），并将在 7 月启动进一步调整。其中包括新的公司汽车法规、更严格的 CO2 g/km 限制以及不同优惠的价格范围变化。
尽管特斯拉已设法在 6 月将部分汽车从上海工厂运往欧洲交付，但销售受到间歇性停产的打击。到9月份，电动汽车的占比将大幅提升至60%以上。
随着特斯拉在 6 月在欧洲交付，瑞典最畅销的汽车是特斯拉 Model Y，大众 ID.4 在 BEV 榜单上排名第二，起亚 Niro 排名第三。
2 从 5 月的第 5 名跌至 6 月的第 7 名，但更引人注目的是沃尔沃 XC40 从第 5 名跌至第 25 名。但是，许多类似的不稳定的月度变化（上升和下降）可能是由于 BEV 供应不足导致的临时区域分配决策，而不是需求变化。
我们发现，一些现有的纯电动车型在第二季度有显着提升，一些相对较新的纯电动车型首次进入前 20 名：
特斯拉 Model Y 从第 3 位攀升至第 1 位（Model 3 从第 6 位跌至第 11 位）
斯柯达恩雅克从第 11 位攀升至第 4 位
奥迪 e-tron 从第 19 位攀升至第 5 位
MG ZS 从第 13 位攀升至第 6 位
新秀 BMW i4 从第 35 位攀升至第 8 位
新秀雪铁龙C4从无到有攀升至第九位
新秀奔驰EQE从无到有攀升至第13位
Cupra Born 从第 32 位攀升至第 12 位
MG R 从第 33 位攀升至第 14 位
请注意，即使在 3 个月的窗口内，临时区域分配决策也会影响结果，并且很难指出重大的需求变化。此外，瑞典的 BEV 销量仅为德国、法国或英国的三分之一或四分之一左右，因此瑞典的相对表现并不一定会对车型在欧洲的整体表现产生太大影响。
挪威：如何收获非电力市场
6 月份挪威的电动汽车转型继续取得进展，电动汽车市场份额为 89.9%，高于去年同期的 84.9%。整体汽车销量同比下降 27% 至 14,901 辆。
6 月份电动汽车占 89.9% 的份额（售出 13,391 辆），其中包括 78.7% 的 BEV（售出 11,722 辆）和 11.2% 的 PHEV（售出 1,669 辆）售出的单位）。 BEV 的份额同比增长 14%，而 PHEV 则下降了 8%。
在 6 月份的 BEV 排名中，特斯拉 Model Y 位居榜首，紧随其后的是大众 ID.4 和斯柯达 Enyaq，是过去 12 个月表现最好的车型。 BMW iX 和奥迪 e-tron 进入前五名。
特斯拉 Model Y 在第二季度仍然领先，但与大众 ID.4 和尾随车型的差距要小得多。
大众 ID.4 增长约 50%，从第 3 位攀升至第 2 位
Skoda Enyaq 从第 10 位上升到第 3 位，几乎翻了三倍
沃尔沃 XC40 从第 15 名增长到第 5 名，增长了两倍
BMW i4、比亚迪唐、名爵 R、雪铁龙 e-C4 和 BMW iX3 均实现 2 至 4 倍的销量增长并攀升排名。
同时，其他几款 BEV 车型表现不佳，主要是由于销售的临时区域分配：
特斯拉 Model 3 的销量下降了约 90%，从第 2 位降至第 41 位。
奥迪 Q4 e-tron 销量下降了一半，从第 4 名跌至第 10 名。
现代 Ioniq 5 的销量下降了约 40%，从第 5 名跌至第 9 名。
大多数其他人只移动了一两点。未来几个月值得关注的新人是雷诺和梅赛德斯-奔驰 EQE。
6 月份挪威最畅销的 20 辆汽车中仅有的非纯电动汽车是两辆丰田汽车。第 5 名是 RAV4（提供 HEV 和 PHEV 版本），第 15 名是 Yaris/Yaris Cross（提供 HEV 和汽油版本）。
RAV4 的客户可能是居住在非常偏远地区且对他们所在地区的充电基础设施尚无信心的人。雅力士更有意义。由于价格略低于 28,000 欧元，小型掀背 BEV 在价格和范围方面没有太多竞争对手。现已过时的大众 e-Up！价格较低（大小相似），但 WLTP 航程只有 258 公里，因此对 Yaris 没有威胁。
同时，标致 e-208 和欧宝 Corsa-e 在价格和尺寸上与雅力士相当，但一些消费者可能仍然觉得它们的续航里程有所不足：他们的 WLTP 续航里程在 360 公里左右，而且可以在路上使用。已实现的挪威冬季公路里程可能在 200-220 公里左右。
在挪威，如果某款BEV要收割Yaris等非电动汽车的市场，新设计的小型BEV，比如比亚迪，可以更加实惠实用（WLTP约400公里，接近冬季 300 公里）具有竞争力的电动汽车。
尽管如此，挪威电动汽车将在未来几个月继续攀升至 90% 的中间区间。在其他条件相同的情况下，预计 9 月或 12 月将看到超过 88% 的 BEV，以及 6% 到 8% 的 PHEV，因此 EV 的份额将约为 95%。
荷兰：BEV 市场增长 82%
荷兰纯电动汽车 (BEV) 市场正在缓慢复苏。与2021年上半年相比，2022年上半年将增长82%至29,428辆。与此同时，内燃机汽车 (ICEV) 市场下降 16%，至 124,280 辆。
在过去十年中，在 Covid-19 大流行和俄乌冲突之前，荷兰新车市场的规模在每年 400,000 至 450,000 辆之间。上一个正常年份是 2018 年，注册人数为 44.30,000。
2019 年，特斯拉 Model 3 上市，一些竞争对手紧随其后。今年，荷兰新车市场增长到44.90,000辆，同时开始从ICEVs向BEVs的过渡。前几年，BEV 的销量较小，尚未蚕食 ICEV 的销量。 2019 年，BEV 销量从 24,011 辆增长 157% 至 61,624 辆，而 ICEV 销量从 419,000 辆下降 8% 至 388,000 辆。
2020 年，COVID-19 爆发影响了这两个细分市场。纯电动汽车仅上涨 19%，内燃机汽车下跌 27%。 2021 年的 BEV 销售开局非常缓慢。在年底，通常的年终高峰也较低。结果是 BEV 销量下降，无论是销量还是市场份额2022汽车销量排行榜2月，这发生在世界上极少数国家。最后，到 2021 年，BEV 下降 12%，ICEV 下降 8%。
而欧盟因未售出足够多的 BEV 而被罚款，导致汽车制造商为 2020 年的交付登记了数千辆未售出的汽车，导致大量 BEV 必须在 2021 年初售出，其中一部分车辆通常有不错的折扣。
今年看起来恢复正常了。上半年BEV增长82%，ICEV下降16%。在整体萎缩的市场中，消费趋势明显转向BEV。
今年市场萎缩的主要原因可能是供应问题——芯片短缺、亚洲到欧洲的运输问题、俄罗斯和乌克兰的冲突。
即使在目前的高通胀率下，我们仍然可以看到蓬勃发展的市场。销售数据正在恢复，但交付通常需要几个月的时间，给人留下市场萎缩的印象。
如果汽车制造商优先考虑 BEV 的生产和交付，而不是 ICEV 的生产和交付，那么今年从 ICEV 向 BEV 销售的进一步转变可能是一种错觉。但并非所有汽车制造商都有足够的 BEV 车型或需要优先考虑一种动力系统。因此，这种转变更有可能是真实的。
BiK 税适用于荷兰 60% 的新车市场，而现金激励措施适用于剩余的 40%，这两种激励措施都太小，无法产生真正的影响，但有助于确定电气化。随着今年晚些时候和明年上市的新车型，电气化转变可能会开始加速。如您所见，MG5 和雷诺 E-Tech 等较新车型比两年前的车型更具成本效益。
在荷兰市场，特斯拉不再是过去的荷兰冠军。路上的特斯拉汽车已经太多了，可供选择的车型和版本太少，而且太贵了。有很多中国品牌进入欧洲。 NIO 和 Xpeng 处于市场上游，但欧拉的 Funky Cat 也给欧洲汽车制造商施加压力，要求他们更加努力地生产大众喜欢购买的东西——价格实惠的电动汽车。
传统上，荷兰汽车市场占上半年销量的55%，下半年仅占45%。今年可能会有所不同。上半年，由于生产和物流问题，交货时间有所推迟。如果问题在下半年得到解决，我们可能会在下半年看到比上半年更多的注册。
Bovag-Rai 预计 2022 年销量将达到 39 万辆。上半年仅注册 15.30,000 辆，下半年飙升至 240,000 辆是不现实的。欧洲和世界各地都出现交货延迟，特别是因为 BEV 车型的生产能力不足。
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