支撑自主品牌再次出击的信心是耀眼的平台、突飞猛进的电池技术、引领全球的智能汽车应用、全球最大的单一市场。中国消费者对新能源汽车概念的转变。
2017年，工信部绘制了中国新能源汽车发展蓝图。预计到2020年，新能源汽车产销量将达到200万辆，占全国汽车销量的近十分之一。
五年前，与新能源汽车相关的词还不是“自动驾驶”、“长续航”、“智能交互”。在外界看来，新能源是“自燃”、“伪劣制造”、“骗补”……造车新势力还停留在PPT上。
2017年，新能源汽车累计终端销量73.5万辆。首先是北汽EC系列，还有知豆、比亚迪秦、宋等，甚至在包括卡罗拉双引擎在内的73.5万辆中。在消费者“谈电致变色”的抵制下，几乎所有人对三年200万辆的计划都没有那么自信了。
尤其是国内合资车企并不在意中国汽车业提出的弯道超车，而是将新能源转型放在口头战略层面，依然不遗余力推出各类燃油车抢占先机最终市场红利。 .
令人意外的是，在各种激励政策和购车补贴的刺激下，新能源汽车市场规模迅速扩大，远超工信部预期。 2021年我国新能源汽车销量352万辆，同比增长157%，提前完成任务。
今年7月2022年汽车新品牌，中国汽车工业协会发布了2022年上半年汽车行业经济运行情况，上半年新能源汽车产销分别达到266.1万辆和2.6辆万元，同比增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量的24.0%，新能源汽车在中国品牌乘用车中的占比达到39.8%。
同时，中国汽车工业协会预计2022年汽车保有量将达到550万辆，同比增长56%以上。
值得注意的是，在今年新能源汽车的份额中，自主品牌已从去年的70%上升到80%，这也帮助自主品牌在国内市场整体销量拿下半壁江山国家。
今年6月40万元以上纯电动车销量榜上，蔚来ET7、蔚来SE8、红旗E-HS9、高禾HiPhi X销量4349辆、1684辆、601辆、535辆占据前四名，占总销量的85.76%，仅蔚来就占了71.3%。上榜的其余6款车型虽然都是国外品牌，但自主品牌的纯电动车在这个价位段的销量上占据绝对优势。
也有专家提出“新高端汽车”的概念。 “传统高端汽车仍以燃油车领域为主2022年汽车新品牌，跨国品牌虽有百年品牌积淀和底蕴，但在新能源汽车市场并没有得到消费者的认可，被市场接受，已成为‘新高端品牌’。”
长安汽车董事长朱华荣曾表示，自主品牌高端化不是新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。
一个月前的重庆车展上，长安汽车旗下高端新能源品牌发布了新一代智能电动汽车技术平台C（长安）H（华为）N（宁德时代）。三大巨头的联合，也引起了外界的强烈关注，有后起之秀的意思。
此前，长城以高达40万元的价格发布了沙龙品牌的首款车型。吉利旗下的极氪品牌也开始销售。接连不断，广汽爱安、上汽智基、一汽红旗……几乎所有传统自主品牌都想在电动化、智能化转型之际有所突破。
这些此前规划的品牌将在2022年逐步正式上线，共同向高端自主品牌发起新一轮攻势。
独立高端的话题由来已久。从燃油车时代开始，就有Speed、骏马、观致等高调发布，可以说再华丽的外表，结局也会惨不忍睹。
目前，中国“20万”的天花板，勉强支撑起长城WEY品牌和吉利领克。回首过去，没有技术和产品的支撑，高端就是空中楼阁.
无论是以配置换销量的WEY，还是通过收购沃尔沃获得一定技术的领克，都在产品层面有所建树。
从客观上看，狂妄的高端化总是要失败的。比如，吉利通过技术反馈收购国外豪华品牌沃尔沃，打造高端品牌，就是一条合理的路径。
如今，支撑自主品牌再次出击的信心是耀眼的平台、突飞猛进的电池技术、引领全球的智能汽车应用、全球最大的单一市场——中国消费者对新能源汽车的态度发生了变化。
上汽大通负责平台开发的工程师告诉BC，“经过几十年的发展，特别是最近十年，自主品牌在新能源赛道的弯道中已经实现了一定程度的超车。不如发动机和变速箱底盘，国产品牌在电池和电机智能化方面具有相当的领先优势，比如第三大，这是公认的客观事实。”
显然，在新能源市场的快速扩张下，合资品牌显然不会坐以待毙。除了反应最快，大众在中国推出了多款纯电动产品。包括丰田、本田、现代、起亚、福特在内的主要巨头今年都加快了新能源产品的落地。
在这场赢得未来的新能源之战中，自主品牌占据了先发优势。今年上半年，造车新势力已经站在了对抗传统豪华品牌的主战场上，Avita智集能否延续这一轮上涨的先发优势，将在近期见分晓.
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原标题：2022年上半年 |依托新能源走高端之路，自主品牌这次能否成功？