蛋糕还在做大2022上半年suv销量排行榜前十名，新势力也不用着急，反正汽油车销量没办法还击。
上半年，动荡的国内车市终于告一段落。从销量表现来看，一直被冠以“潮流”之名，但在整体榜单中表现低调的新能源汽车似乎不再准备“装”。上半年，国内汽车市场整体下滑约7.2%，即销量同比减少约71.5万辆。新能源汽车在终端上可以说是长足发展，几乎在每一个细分市场都对燃油车展开了全面进攻。
燃油车：轿车还能站稳脚跟，但反击无望
首先，在小微滑板车方面，早在新能源汽车攻势之前，这个市场就进入了燃油车时代的“后期”。最终的荣耀和话题度可能落到了本田飞度、丰田YARiS L等极少数车型上。不过，随着新能源车的到来，这些老式的合资代步车几乎没有反击，只是坐着看自己被边缘化。
如果说宏光上半年实现销量近19万辆，几乎单枪匹马将上汽通用五菱新能源汽车销量推上上半年前三名，那只是因为廉价车价格。那么比亚迪海豚的月均销量近万辆，足以说明消费者已经将之前的“神车”Fit抛在了身后。此外，还有奇瑞新能源的组合，依靠QQ冰淇淋和小蚂蚁。两款车型上半年总销量接近10万辆。
不过，从紧凑型车市场出发，一方面燃油车深耕轿车领域，另一方面，新能源汽车品牌目前更多关注SUV。所以主流车市其实还是掌握在燃油车手中。比如以车型系列为统计口径的比亚迪秦，上半年销量统计连大众朗逸都没有，更何况半年销量超过20万辆的日产轩逸。一年。
至于中型车，丰田凯美瑞和本田雅阁仍然领先。虽然比亚迪汉作为中大型车已经进入上半年销量榜前十，但考虑到与大多数中大型车相比，比亚迪汉在价格上存在明显的错位竞争，所以我就不解读了它太多了。. 不过值得一提的是，上半年，比亚迪汉的销量同比增长超过85%，比亚迪秦系列同比增长超过250%。在传统燃油车领域，在最畅销车型中，同比增幅最高的是丰田凯美瑞，增幅为22.3%。
如果说轿车部分，新能源汽车还需要等待产品线的丰富和产品竞争力的进一步迭代。那么在SUV部分，新能源汽车已经与燃油车紧密相连。从数据上看，比亚迪宋系上半年累计销量突破16万辆，特斯拉Model Y单款车型半年累计销量突破13万辆。这两款也成为上半年SUV销量榜前两名。新能源SUV的异军突起，也让哈弗H6、长安CS75 PLUS与老款合资SUV本田CR-V的销售战变得平淡。以及依靠一种模式长期称霸世界的理想，
除了销售业绩，与轿车板块类似的另一点是增长率。更不用说上半年特斯拉Model Y销量增长近190%，比亚迪宋系列也超过110%。理想ONE上半年的销售额增长也超过了100%。即使是数据不那么亮眼的蔚来ES6，这个增幅也超过了30%。燃油SUV方面，如果不是负增长，已经表现得非常不错。从数据上看，即便是销量表现不错的燃油SUV，上半年大部分销量也出现了10-30%左右的同比负增长。
弯道超车真的来了2022上半年suv销量排行榜前十名，新势力能否分到蛋糕？
上半年，新能源乘用车国内零售额突破224万辆，同比增长122%以上。与近四分之一的新车销量相比，新能源汽车的增速是宣告时代变迁的最佳注脚。期待已久的弯道超车似乎即将来临，但在力推新能源汽车的车企内部，快速扩张的市场蛋糕又该如何瓜分？尤其是话题满满的新动力车企，大佬们结束后还能分到蛋糕吗？
纵观上半年新能源汽车销量榜单，国内新造车企业中只有小鹏和哪吒位列前十。除“特殊情况”下的比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱外，奇瑞、广汽爱安、吉利汽车上半年新能源汽车累计销量均超10万辆。汽车播放器。再加上长安、长城、南北大众增速惊人，传统车企在新能源赛道上圈地的能力实在是太迟了。
与之形成鲜明对比的是，新势力车企基本上仍是寻求重点突破的战略。这恐怕就是最极致的性能理想车了。第二款，理想L9，刚刚在6月上市，下半年的销量表现还将继续观察，但发布时的热度和话题度依然维持着新动力车企。始终如一的活力。至于小鹏汽车，虽然有三款产品在售，但小鹏P7依然是该品牌的绝对销量主力。即使在国内所有造车新势力和中国品牌新能源汽车中，像小鹏P7这样的纯电动中型车暂时还是一片空白。当然，押注的比亚迪已经瞄准了这个市场，比亚迪封印者也跃跃欲试。这也凸显了小鹏G9这款全新旗舰机型的重要性。除了品牌能不能提升的问题，还要解决小鹏汽车的新突破问题。
说惯了“魏小莉”，这次怎么不说魏莱呢？因为从销量来看，蔚来确实有落伍之嫌。不仅上半年销量低于小鹏、哪吒、理想、零跑，而且同比增速也只有21%左右。面对动辄翻倍的新动力车企，确实有些牵强。尤其是在产品线方面，蔚来汽车绝对是新生力量中最富有的之一。不过孩子多了，这一次打起来也不容易。
不过，对于新能源车企来说，还远未到定论的时候。对于蔚来来说，首先不能忽视其产品的价格因素。如果只按产品级别比较，蔚来的产品定价与BBA等奢侈品牌基本处于同一水平。其次，蔚来是造车新势力，有“老资格”。从生命周期的角度来看，旗下多款SUV车型已出现疲态。最后，还有蔚来一直在建设的换电等服务项目。如果说供应链脆弱是新造车厂商需要解决的通病，那么换电等服务投资挤出资金可能是蔚来独有的问题。
但对于造车新势力来说，拥有和保留“个性”才是最重要的，而这种“个性”并不一定局限于产品本身。因为在新能源市场高速增长的今天，产能和资金优势胜过蛋糕效率的传统车企，是新生力量无法比拟的。而且，燃油车的更新换代和新车的销售惯性都需要时间。蛋糕还在做大，新势力也不用着急，反正汽油车销量没办法还击。
作者：阮松
原标题：上半年每售出4辆汽车就有1辆新能源。比亚迪有圈地模式，新势力弱？