11月5日至10日，第四届中国国际进口博览会在上海国家会展中心举行。
盖世汽车留意到，在此次进博会上，氢成为一大主角，不只是老玩家现代和丰田，零部件巨头纷纷将相关产品放在醒目的位置。比如，佛吉亚带来的燃料电池汽车展示了储氢系统解决方案，及Symbio（森碧欧）的燃料电池电堆技术。它可提供超过500公里的续航里程，并缩短燃料的补充时间，适用于轻型车和商用车。
实际上，早在2018年，佛吉亚就提出了“零排放”的愿景，聚焦氢能源出行解决方案。在推进氢能源产业布局的过程中，佛吉亚集团与法国STELIA航天复合材料公司深入合作，并与米其林组建合资公司森碧欧。
燃料电池汽车；图片来源：佛吉亚
在中国市场，佛吉亚完成了对斯林达安科公司的收购，助力三型和四型储氢瓶本地化制造生产，成为国内第一家获得四型瓶制造许可认证的厂家，推动氢能源出行的技术落地。
在佛吉亚看来，氢能源的利用是中国实现双碳目标的非常重要的选择方案——中国已将氢能作为重要的未来新能源技术方向写入中国政府工作报告。
同时，在中国“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的国家环保目标指引下，中国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段。2021年8月，中国国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。日前，上海市率先发布落地方案——《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》。
佛吉亚中国区总裁唐德福；图片来源：佛吉亚
在比较各种技术解决方案后，佛吉亚发现无论从储能时效来看，还是运输方式而言，氢能源都具有一定优势。“氢能源的储存时间可以以周来计算，而且它的运输也相对方便，你可以将氢能液化后进行卡车运输，或者是通过管道进行运输。”佛吉亚中国区总裁唐德福在接受盖世汽车采访时如是表示。
基于氢能源的全系列解决方案，瞄准更加切实可行的商用车氢动市场蓝海，是佛吉亚“创赢绿动未来”的第一步。但是，唐德福强调，随着技术不断完备，氢能源的应用范围会更加广泛。在他看来，氢能源的“前途”主要取决于经济性和相关的基础设施建设。“我觉得氢能源未来的发展速度有多快，应用的面积有多广，主要取决于两个因素，一是它的经济性，二是相应的配套设施。”
佛吉亚智·臻座舱；图片来源：佛吉亚
除了新能源领域的发展，智能化也成为进博会甚至是整个汽车行业无法回避的焦点。早在2017年，佛吉亚就瞄准了一体化“智能座舱”的概念，发起了“生活第三空间”的畅想。
此次进博会期间，佛吉亚展示了专为中国消费者量身打造的智・臻座舱。当记者置身座舱内体验，迎宾模式随即开启，通过嵌于座椅和门板的动态灯光效果、以及座舱显示器的音频和画面，为体验者带来宾至如归的感受。
另外，座舱还整合了车载摄像头与雷达，实时监控驾驶员和乘客状态，包括：驾乘人员检测、安全带提醒、孩童遗留座舱提醒等，确保更安全、智能的驾驶体验。
短短几分钟，记者在座舱内体验到了包括集成智能仪表系统、域控制器系统等在内的最新技术，佛吉亚试图以集成供应商的身份继续引领汽车智能座舱的决心，可见一斑。
光影炫动座椅；图片来源：佛吉亚
与此同时，佛吉亚对中国市场的未来趋势洞察也是另一个无法规避的重要话题。放眼全球，中国汽车市场不仅是全球最大的汽车消费市场，更是技术创新最为活跃的市场之一，特别是在智能驾驶领域，中国已经成为新一轮汽车产业变革的风向标。
显然，佛吉亚早已捕捉到这一市场动态，持续加强本土研发，深耕本土市场——其在华拥有5个世界级的研发中心和60家工厂，以及17800名员工和2284名工程师。官方数据显示，2018-2020年，佛吉亚在华专利数量以年均30%递增，达到296项。
就本土研发布局这一话题，有记者问道佛吉亚未来会不会孵化一些小而美的本土初创企业，唐德福给出的答案是：在适当的时机，我们也会向大家宣布相应的举措。就历史来看，佛吉亚其实已经在中国以外的市场孵化过小而美的企业。鉴于中国研发团队仍然需要加大建设，未来佛吉亚也会关注一些本土小型制造企业。“在我看来，进一步推动本土创新是必需的，而创新不仅仅是为了中国市场，也可以跟全球其他市场形成联动作用。”
基于此，在佛吉亚全球市场份额中，中国市场的份额也占据越来越重要的比重。2020年第一季度，佛吉亚中国业务受到新冠疫情冲击；第二季度起，实现强劲重启，全年中国市场总销售额达到45亿欧元。2020年中国区获取订单额占集团的20%。
诚然，随着智能化和电气化进程提速，处在舞台中心的中国，对于佛吉亚的科技转型之路尤为重要。展望未来，佛吉亚只有继续深耕中国这一战略市场，紧扣行业最新发展趋势，才能把握“十四五”新时期对外开放的新机遇。