简介 | “新奢侈品”的兴起
随着消费升级，豪车越来越受欢迎。
投保数量显示，2021年国内主流豪华车总销量为辆，同比增长10.9%。目前乘用车市场销量占比18.7%，提升0.8个百分点。也就是说，每售出 5 辆新车，就有 1 辆是豪华车。
2021年豪华车在保持高速增长的同时，也将迎来拐点：“新豪华”品牌崛起，传统豪华品牌流失。
一、传统奢侈品牌
首先看传统奢侈品牌，它们的增长都没有市场平均水平那么好，有的甚至下降了。
BBA继续占据制高点，但“霸主地位”明显下滑——份额跌至57.1%，这也是BBA年度市场份额首次低于60%。与2020年相比下降6.4个百分点，与2019年相比下降11.1个百分点。份额不断流失，按照这个趋势，它们的市场份额将会下降2023 年低于 50%。
其实，这个时间来得更早。 BBA的市场份额在2021年9月和2021年12月两次低于50%，尤其是12月4日4.5%，创下历史新高。详情见：《12月豪车：BBA跌破50%，特斯拉称霸“橡胶林现象”？》。
从销量上看，BBA的销量是有划分的。宝马优势明显：82万辆的销量比奔驰的74万辆多出8万辆，比奥迪的69万辆多出13万辆。与 2020 年相比，BMW 销量增长了 8.3%，是三者中唯一增长的品牌。
3款宝马车型入围2021年豪华车销量前10名，其中5系和3系年销量突破18万辆，位列第一、第二位。 X3以15.15万辆排名第六2022年4月汽车销量排行，同比增长11.7%。看来买豪车的性能刚需。
梅赛德斯-奔驰和奥迪分别下降 3.6% 和 5.5%。
在三大BBA中，奥迪受“缺芯”影响最大。有不少传闻称奥迪“停产”。虽然官方予以否认，但考虑到其月度销售业绩，或许传闻并非空穴来风。 9月和10月同比跌幅高达50%2022年4月汽车销量排行，11月和12月也有30%-40%的跌幅，导致BBA连续四个月下跌。
奔驰销量下滑与其不断召回无关，除了“缺芯”。国家市场监督管理总局数据显示，梅赛德斯-奔驰全年共17次在华召回278万辆汽车，占召回总量的30%以上。型号。
现在是梅赛德斯-奔驰专注于质量的时候了。毕竟，质量是产品的基础。
凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃和捷豹路虎的表现也低于市场平均水平。
其中，雷克萨斯的销量下降 6.9% 至 21.920,000 辆，被凯迪拉克超越。它是榜单中销量下滑的第三个品牌，也是跌幅最大的品牌。究其原因，它偏离了当前汽车的三大趋势：电动化、智能化、年轻化。有兴趣的读者可以阅读《雷克萨斯“恐慌”！连续两个月销量减半的原因是什么？》。
凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎均出现小幅增长。
凯迪拉克增加2.5%至23.27万辆，排名第六；沃尔沃微增0.5%至17.16万辆，排名第八；捷豹路虎增长6.9%至10.53万辆，排名第九，月均销量不足1万辆，全年徘徊在二三线。
二、“新奢华”
谁蚕食了传统奢侈品牌的份额？ “新奢侈品”品牌。
“新奢侈”品牌可分为两类：
一类是以特斯拉、理想、蔚来为代表的高端“新势力”。 2021年销售额增长将超过100%。
特斯拉2021年在华销量32万辆，同比增长119%，排名第四，市场份额8.2%。值得注意的是，虽然年销量不到华晨宝马的一半，但12月销量却达到7万辆，一举夺得中国豪华车市场月度第一。
虽然纠纷不断，但市场健忘、逐利，越维权越受欢迎。 Model Y 和 Mode 3 均跻身 2021 年十大豪华车之列：前者以 17.060,000 辆全年销量排名第三；后者以 15.120,000 个单位排名第七。
Ideal和NIO在2021年销量都将超过9万辆，2022年还会推出更多产品。届时，从三线走向二线并非不可能。
他们带来的奢华不再是传统的打孔皮革、镀铬饰边、炫目的宫廷感，而是更简单、更灵动、更梦幻的空间感，用科技和硅基取代传统而不是碳基，直觉代替说教，衬里代替面子，感性体验代替物理叠加。同时，从理性的角度来看，用户觉得自己占了便宜。
另一类是“新复兴”品牌，从传统奢侈品转型为更年轻、更现代的品牌，如红旗、林肯等，增幅超过40%。红旗以27万的成绩超越凯迪拉克和雷克萨斯位居第五，成为中国奢侈品牌的领头羊。林肯增长了 46.4%，接近保时捷。
在深挖传统奢侈品的同时，积极拥抱新技术，同时定价也颇有诚意，不高不低，不坐地而起，符合年轻人直爽爽快的个性人。
为什么会出现“新奢侈品”？从根本上说，因为它们符合汽车发展的三大趋势：电动化、智能化和年轻化。
集车总结
逆水行舟，不进则退。如果跟不上时代，不了解用户需求，就会逐渐被取代。你怎么看？