2022年，中国品牌的领先汽车制造商已经可以给我们很多期待。其他品牌有没有值得期待的产品？
随着去年全年整体销售信息的不断公布，也有各公司2022年的产品计划，其中一些已经在2021年出现。
相信大家对2021年中国品牌的表现会有新的认识。今年，中国品牌开始了品牌升级和消费升级的节奏。已达到区域成熟阶段。举几个例子，吉利有CMA、BMA、SPA、PMA等全球模块化架构；长城拥有自主研发的2.0T、3.0T、9AT、7DCT等动力系统。这些都是中国品牌开启品牌向上的信心，也将在2021年为我们带来大量的热销和爆款产品。
明年，我们可以期待中国汽车品牌的哪些产品？
今年的预期主要集中在领先公司
无论是吉利的132.8万辆，长城汽车的128.09万辆，还是长安的120.24万辆。这些成绩的背后是技术创新。这三个品牌在2022年能给我们带来什么样的新品是我很期待的，所以我会放在第一部分。
结合吉利汽车去年底预售的搭载雷神Hi·X混合动力系统的吉利星月L，预售价为17.37万元，仅比吉利汽车贵了不到1万元。两轮驱动顶级车型。 . 2022年也将是吉利产品的大年，今年的产品将以混动车型为主，这点在广州车展上也得到了确认。
2022年吉利星锐、星月S、帝豪L、领克品牌01、02、03、05也将安装吉利Thor Hi·X混动系统四款产品也将使用 Hi·X 混合动力系统。继去年完成华星三款产品中的部分产品后，领克推出旗舰车型09，两个品牌的产品布局实现了先进完善的结构； 2022年，吉利将推出这三款“中国之星”产品。为实现混动安装，还有一款累计销量超过333万辆的吉利帝豪也将搭载雷神Hi·X混动系统。之后，领克多款车型长期在市场上销售，获得知名度和消费者认知度。产品。
雷神Hi·X混动系统是吉利自主研发的第一代混动系统。功率域FOTA等六大混合核心技术。该混动系统可搭配1.5TD和2.0TD发动机，分别匹配DHT和DHT Pro混动专用变速箱。可以覆盖A0级到C级车型，也可以提供HEV、PHEV、REEV。三种混合架构。
对于吉利 2022 年的预期，今年我们应该关注其混合动力产品。
长城汽车也在生产混合动力产品，但我们对长城汽车 2022 年的预期不应只关注其混合动力产品。近年来，其自主研发的传统燃油动力车型的组装也是其亮点之一。
比如去年流行的坦克300，以及今年将正式上市的坦克500，以及PHEV版的哈弗H6。除了 Tank 300 的爆炸光环让 Tank 500 有了一点人气之外，Tank 500 本身也有自己的亮点。掀起一波预售高潮。 Tank 500之所以值得期待，是因为它填补了中大型豪华越野SUV品类的空白。另一款值得期待的长城汽车是去年在泰国推出的PHEV版哈弗H6。据称该车型纯电动续航里程可达201km。
长安汽车的亮点在于其蓝鲸动力。在1.5T+8AT、2.0T+8AT、1.4T+DCT、1.5T+DCT的动力组合得到市场认可后，长安CS75 PLUS也将于2022年上市，搭载两款不同的发动机, 1.5T/2.0T。预计2022年长安CS75 PLUS将挑战哈弗H6的地位。
此外，2022年长城汽车2022年新款汽车，长安旗下UNI品牌将进一步完善产品布局。首款轿车UNI-V在2021年积累良好人气后，将于今年正式上市。亮点还在于长安的1.5T发动机。蓝鲸NE系列。
2022年中国汽车品牌龙头企业将延续2021年的技术创新+品牌向上发展方向，从内燃机技术到混合动力技术都有新产品值得期待。今年，中国汽车品牌的话题将继续聚焦产品实力。龙头企业谁强谁弱，你可以自己判断。看完龙头企业发展节奏，再来看看荣威、名爵等准龙头企业2022年新车计划。
领先公司之后，你还有期待吗？
长城汽车、长安汽车、吉利汽车能够成为中国品牌的领军企业，离不开它们的技术创新和自主研发能力。而背后的上汽荣威和上汽名爵，能否在2022年给我们带来新的产品期待？
上汽名爵目前知晓的新车型是名爵ONE的β系列，而名爵ONE的α系列将在2021年推出。α系列和β系列的区别在于它们背后的两个不同的设计团队除了外观上不同的差异化设计路线外，没有任何区别。如果说这款车是上汽名爵2022年的重头戏，确实不够强。
名爵ONE使用的1.5T发动机是多年前老发动机的迭代产品，最大功率133kW，最大扭矩285N·m。在动力更好、扭矩更高的前提下，长安蓝鲸NE的1.5T发动机的油耗表现也优于名爵ONE使用的1.5T发动机，并且匹配了7速双缸发动机。离合器传动。另一方面，在使用CVT变速箱的前提下，名爵ONE百公里油耗依然在6.3L-6.5L左右。
此外，上汽名爵目前没有其他车型的新车计划。在纯电动和混合动力市场没有新品布局的前提下，2022年我们可以期待的车型并不多，而目前新品只有MG ONE的beta版计划，而且也只是在设计上进行了调整。没有亮眼的自主研发技术做支撑的新产品，实在是太缺乏期待了。
关于上汽荣威，自 2017 年荣威 RX5 上市以来，再没有更受欢迎的车型。之后，荣威RX5 PLUS、RX5 MAX、中高端电动车X等相继上市，但均销量平平。关于2022年的新车计划，目前能获得的新品信息只有一款紧凑型SUV-Whale。
虽然只公布了大概信息，但尺寸比同级别的长安CS75 PLUS和哈弗H6略长。整机最亮眼的部分要归功于它的设计，技术亮点很难找到。
根据目前公布的信息，荣威鲸将搭载1.5T发动机和2.0T发动机，预计均采用上汽自主研发的蓝心发动机，匹配变速箱为双离合变速器。总成的协调性其实可以和长安蓝鲸NE系列动力总成相提并论。
抛开产品技术和研发能力，上汽荣威和名爵的产品布局比较混乱。比如在紧凑型SUV的布局上，上汽荣威已经拥有售价9.33-13.98万的荣威RX5长城汽车2022年新款汽车，售价12.98-16.58万的荣威RX5 MAX。新品荣威鲸如果用布局到产品矩阵中，如果售价超过16万，可能会与售价16.88万的中大型SUV荣威RX8重叠，进一步内耗。另一个例子是MG。有两款紧凑型轿车，MG 5、 MG 6，约 100,000 辆。没有明显的产品差异化。如果将MG ONE分为α版和β版，产品线会更加复杂。而且，两家公司都没有自己的亮眼产品，产品的市场认可度低于上述龙头公司。
总结
今年的汽车行业，我们可以期待中国品牌的龙头企业。它们将为我们提供从内燃机到新能源产品的又一次技术创新。吉利今年将加大对混合动力市场的布局。长城除了在内燃机动力总成方面的投入外，还将兼顾新能源纯电动和混合动力领域。长安汽车将依托自主研发的动力总成，完善长安UNI系列矩阵。 2022年，中国领先的品牌汽车制造商对我们寄予厚望。
上汽名爵和上汽荣威作为中国品牌的准龙头企业，2022年对我们的期望并不高，亮点不多，只限于布局传统燃油车，在新能源方面有目前尚无纯电动和混合动力领域新车计划的信息。在产品投放和自研能力方面，我们可以清楚地看到，上汽集团完成投资义务后，允许企业自由发挥。上汽集团乃至下属企业尚不具备自主研发电池和半导体的能力，在新能源领域逐渐疏远。没有独立的电池和电气化结构。与中国品牌龙头企业上汽荣威相比，上汽名爵仍有较大差距。
作者丨张晨伟