长城汽车30周年纪录片《长城汽车明年还能活吗？》”，创始人魏建军说，“命悬一线”。这种说法在很多人看来可能有些夸大其词，但熬过2021年，看似“活得好好”的长城汽车，却成为了最惨的汽车巨头今年第一季度在中国。
书面 | 包
编辑｜快乐
排版 | 高野
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去年“活得好好”的长城汽车✦
今年一季度，它成为中国最糟糕的汽车巨头
截至2022年4月1日清明节前最后一个交易日收盘，长城汽车A股股价27.76元，市值2563.87亿元。公司整体市值仅次于比亚迪，在国内汽车巨头中排名第二，大幅领先。上汽、一汽、广汽等传统老牌汽车品牌也排在造车新势力“魏小利”之上。
根据今年3月29日发布的财报，2021年全年长城汽车营收将达到13.64.5亿元，同比增长32.@ >04%，净利润约为67.26亿元，同比增长25.43%。
在国内车企公布的财报中，虽然长城汽车2021年总营收不及比亚迪，但净利润却是对方的一倍多（比亚迪2021年净利润为30.45亿元，同比增加45亿元）。下降28.08%），甚至高于上汽、北汽等，仅次于广汽（广汽2021年净利润为73.35亿元，同比增长约22.@> 95%）在国内汽车企业中排名第二。
可以说，仅从财务数据来看，2021年的长城汽车可以说是“过得很好”，这或许符合长城汽车创始人兼董事长魏建军所说的“长城汽车”在30周年纪录片中。明年你还能活下来吗？”和《一线生机》截然不同。
但不可忽视的现实是，今年一季度，长城汽车成为中国汽车巨头中表现最差的。据“知流汽车”统计，截至2022年4月1日收盘数据和4月4日港美股收盘数据，长城汽车今年涨幅-42.@>81%年，跻身国产汽车前十。跌幅居前。
这是一个非常尴尬的成就。尽管今年以来主机厂在股市的表现不尽如人意，但长城汽车却受到外部环境和行业因素的拖累，比如疫情导致的芯片短缺、停产减产、新能源汽车股票估值过高等。，也面临很多问题。
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坚持“车海战术”
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今年卖不掉？可能是“家被新能源车偷了”
2021年6月，长城汽车创始人兼董事长魏建军表示：“2025年，我们将实现全球年销量400万辆的目标，其中80%为新能源汽车，营业收入超过6000亿。这么高的目标，长城汽车第一年没有完成。
根据去年5月发布的《2021年股票期权激励/限制性股票激励计划（草案）》，2021年至2023年三个财年，长城汽车的销售目标分别为149万辆、190万辆和280万辆. 10000辆，性能指标权重为55%；净利润考核目标分别为68亿元、82亿元和115亿元。
根据2021年财报，长城汽车销量和净利润的实际完成率分别为99.7%和86.0%。
这是去年推出的30多款新车型的成绩单，很明显长城汽车在2021年的表现并不达标。
与其他车企相比，无论是同为传统车企的长安、广汽、比亚迪，还是造车新势力“魏小利”，去年长城汽车的“车海战术”似乎都失败了. .
据媒体统计，从汽车发布数量来看，2021年长城汽车将有30多款新车型上市，而同为自主品牌的长安汽车仅有3款新车型。市场上有5辆新车。即便是在全球销售 Model Y 和 Model 3 的特斯拉，也实现了近 50 万辆的年交付量。
另一方面，长城汽车，虽然“坦克”系列和“欧拉X猫”系列获得了广泛的市场认可，但仍有大部分新车销量不尽如人意。
财报显示，长城汽车将在2022年推出至少8款新车型。不过，“高收益”长城车型能否得到更多消费者的认可，目前尚无定论。
乘联会公布的数据显示，长城汽车今年1-2月在中国汽车厂商零售榜上排名第9，增速仅优于上汽大众，年-同比增长 -18.1%。
即使在长城汽车曾经最引以为豪的SUV市场，虽然1-2月哈弗H6依然位居第一，但同比降幅达到32.@>2%，仅略好于长安CS75。它在前 15 名 SUV 销量排名中排名倒数第二。
“新能源车偷了家”可能是今年前两个月长城汽车最明显的特征之一。过去流行的SUV车型，如今正经历着被特斯拉、比亚迪等新能源汽车新贵超越的趋势。数据显示，比亚迪宋和特斯拉Model Y分别以119.1%和457.3%的同比增速蚕食SUV市场份额。
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技术转型路上的跌宕起伏：
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高管大幅变动下倒逼年轻化、电动化、科技化
坚持改革的长城汽车，其实早在2017年就嗅到了新能源的大势所趋。当年5月推出首款纯电动车型，近几年积极推出自主品牌新能源汽车。能源汽车进军高端市场。去年6月，魏建军就曾呼吁，到2025年实现80%将是新能源汽车的目标。近年来，长城汽车也从汽车制造转向了技术。
财报显示，长城汽车的目标是成为“全球智能科技公司”，但纵观过去一年的发展，从传统汽车制造公司向科技公司的转型之路坎坷。
2021年初，有网友爆料长城“欧游”停业。据百度百合介绍，“澳澳旅游是长城控股集团总投资10亿元，以新能源产品为载体，依托互联网、大数据、人工智能等领先技术，打造多元化出行平台。” 是长城集团从传统汽车制造企业向智能科技企业的转型，但官网一直无法打开，保定、石家庄等地的员工也陆续离开。
有业内人士透露，长城汽车仅在欧洲旅游项目上就投入了数亿元，但从代工到旅游公司的转型并未成功，长城汽车不得不提前关门。这一次，长城汽车的科技化失败了。
然而，这并没有阻止长城汽车继续走科技化、智能化之路。2018年投资成立的仙斗智能机器人、2019年底注册的咪咪智行人工智能公司，正在将触角伸向人工智能、自动驾驶等更大的领域。
除了业务上的收缩和迭代，过去一年，长城在人员结构上也经历了一次“逼青年”的选择。
作为自主汽车品牌，魏建军在创立之初就一直信任陪伴他创业的“老兵”。曾盛传长城汽车有“八金刚”。不过，随着新四化和汽车行业的变革浪潮，长城汽车的年轻一代高管也发生了变化。
今年3月2022年汽车品牌销量排行榜前十名品牌，号称长城汽车“二号人物”的王凤英辞职，另一位老将杨志娟也退到一线管理层，这其实体现了长城汽车被逼的作风恢复活力。
纵观近两年长城汽车高管的离职情况，知流汽车发现，这些高管大致可以分为两种风格——职业经理人和退伍军人。欧拉品牌总经理宁舒勇、“知行沙龙”负责人李鹏等职业经理人，均因个人原因离职或创业。这些高管正是长城汽车在2018-2019年大力招聘的职业。经理的代表。
在长城汽车工作了10多年的王凤英、杨志娟、胡树杰等老将也纷纷退到幕后。
如果说两派的离职有什么相似之处，或许一个重要的原因就是他们主要是60后和70后，而接替这些高管的都是40岁以下的中坚力量。5月4日去年，长城汽车“5月4日青年节”的一张海报显示，长城汽车旗下哈弗、欧拉、坦克、皮卡四大品牌的六位高管均出生于1980年代和1990年代。年轻人”。
在互联网公司和科技巨头复兴了几年之后，一家30多岁的传统汽车制造商也被迫跟随“年轻化”的潮流。
成立之初，长城汽车凭借在燃油车领域的皮卡和SUV占据了国内低端车型的主导地位。现在，这个独特的特征可能正在成为一种强烈反对。
从长城汽车公布的产销数据来看，虽然过去五年长城汽车的总销量保持了超过百万辆的历史记录，但同比增速并不明显，在新能源汽车市场的探索令人望而生畏。虽然截至2021年底，长城汽车新能源汽车销量达到13.91万辆，同比增长137.29%，但其新能源汽车占比仅总销售额的 13.。@0.86%。这个数字甚至低于去年我国新能源汽车的市场份额。
中汽协数据显示，2021年我国新能源汽车销量完成352.@>万辆，同比增长1.6倍，居世界第一连续7年，市场占有率13.4%。可以说，长城汽车在新能源汽车方向上的发展速度，还不如整个汽车行业的平均水平。
与竞争对手相比，长城汽车在新能源汽车市场的销量份额仅优于吉利汽车（吉利汽车2021年销量132.@>80,000辆，新能源汽车销量82,806辆，占比6.24%)、长安汽车。
另一方面，比亚迪等车企纷纷宣布全面停售燃油车的目标。以特斯拉、蔚来、理想为代表的国产造车新势力全面电动化，月销量不断刷新纪录。与全面提速的新能源新旧势力相比，魏建军2025年新能源汽车80%的计划似乎相对保守。
到2021年底，比亚迪新能源汽车销量已超过80%（比亚迪2021年销量，其中新能源乘用车将占81.32%）。理想汽车实现了仅用一辆新能源汽车交付近10万辆的目标（2021年理想汽车将交付90,491辆，同比增长177.4%）。
有猛虎在旁2022年汽车品牌销量排行榜前十名品牌，长城汽车的转型之路似乎还是有些勉强。
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