自1886年卡尔·本茨发明四轮汽车以来，汽车工业发展了100多年，逐步形成了汽车十大巨头。
一、大众集团的套娃鼻祖，车多多
世界十大汽车企业之首——大众汽车集团，总部位于德国，成立于1937年，集团2019年年销售额1097万辆；成交额高达2526亿欧元，约合人民币19399亿元；营业利润为193亿欧元，约合人民币1482亿元；在《财富》世界 500 强中排名第 9 位。
大众集团旗下拥有布加迪、宾利、保时捷、兰博基尼、奥迪、大众、斯柯达、斯堪尼亚、曼、西雅特、杜卡迪等11个品牌，涵盖高、中、低端，包括乘用车、商用车、摩托车全品类.
其中，布加迪是世界顶级汽车品牌，最便宜的布加迪威龙在中国也卖到2500万元；它的La Noire超级跑车是世界上最贵的车，标价1670万欧元，折合1.28亿元人民币，据说是C罗买的。此外，宾利、保时捷和兰博基尼都是顶级豪华品牌，其中保时捷是最赚钱、最赚钱的豪华车公司。
大众汽车于1984年正式进入中国，目前在中国有两家合资企业，上汽大众和一汽大众。中国是大众汽车最大的市场。2019年大众汽车国内销量达到423.36万辆，占全球销量的38.58%；其在中国乘用车市场的市场占有率高达20%左右，居中国市场首位，相当于中国市场每销售5辆乘用车就有一辆大众汽车。
大众汽车是“俄罗斯套娃”的鼻祖。它的大部分机型采用了比较温和的家族式设计，非常相似，难以区分。用网友的话来说：
大众只有一辆车——高尔夫。
加个屁股就叫宝来，换成上海就叫朗逸。
拉长的是帕萨特，改名为迈腾，
如果你失去一个后座，它是CC，如果你把它加长，它就被称为辉腾。
做成方形的是途安，后排三个座位是夏朗。
提升底盘的是途观，做大的是途锐。
压扁是尚酷，加屁股是速腾，
缩短点是POLO，
圆形的时候是甲虫...
二、 丰田汽车集团开不了烂丰田？
全球十大车企排名第二，总部位于日本，成立于1933年，2019年集团销量达到1074.21万辆；营业额2508亿欧元，约合人民币19260亿元；营业利润为212亿欧元，约合人民币1628亿元；在《财富》世界 500 强中排名第 10 位。
丰田旗下拥有丰田、雷克萨斯、赛恩、大发、日野、斯巴鲁等6大品牌，其中丰田是全球销量第一的汽车品牌；丰田卡罗拉、凯美瑞、皇冠、普锐斯、普拉多等车型畅销全球；卡罗拉连续多年蝉联全球销量冠军，年销量约120万辆，全球累计销量突破4800万辆，位居全球第一。
丰田目前在中国拥有两家合资企业，一汽丰田和广汽丰田。2019年国内销量达到162.07万辆，逆势增长9%。为了平衡和丰富两家合资车企的产品布局，丰田玩起了“一车两销”。同一型号在两家合资制造商以不同的名称销售。比如卡罗拉在一汽丰田叫卡罗拉，到了广汽丰田就叫雷凌，但其实是同一辆车。
丰田车型具有极高的品质和稳定性，被誉为“打不坏的丰田”；丰田车型价格极强，终端折扣少；就连汉兰达、阿尔法、雷克萨斯等一些车型，买车还是需要涨价的。丰田的神车阿尔法在日本售价约20万元。这是一辆普通的MPV。在国内，受到国内明星尤其是香港明星的喜爱，成为明星的标配保姆车。
卓越的品牌美誉度、良好的车型品质和稳定的价格体系，使丰田旗下的雷克萨斯和丰田品牌在保值率方面稳居汽车品牌前三，凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、普拉多、雷克萨斯ES/RX等多款车型位居第一在细分市场的保值率。不过，最近丰田在国内接连出现“机油乳化门”、“油泵门”质量事件，召回了一辆汽车。
三、雷诺-日产-三菱联盟的三和尚缺水了？
雷诺-日产-三菱联盟旗下拥有雷诺、日产、三菱、雷诺三星、英菲尼迪、达契亚等品牌。2019年销量高达1015.5万辆，全球销量第三；联盟营业额10801亿元，利润260亿元。雷诺是法国第二大汽车公司，销量为375.40,000。日产是日本第二大汽车公司，销量为 517.60,000。三菱汽车是日本第五大汽车公司，销量为122.50,000辆。
在雷诺-日产-三菱联盟中，雷诺相当于联盟的领导者；雷诺和日产交叉持股，雷诺持有日产43.4%的股份，日产持有雷诺15%的无表决权股份；日产拥有三菱汽车 34% 的股份，是其最大的单一股东。
1990 年代后期，日产因经营不善而濒临破产。雷诺在 1999 年收购了日产，并迅速将日产扭亏为盈。之后，日产取得了长足的进步，尤其是在中国市场，迅速成为联盟销售和利润的主力军。在联盟中，雷诺专注于欧洲市场，而日产则专注于亚洲和美洲市场，两者相得益彰。
日产的销量比雷诺好，但在雷诺的控制下，日产越来越不平衡。此外，法国政府一度想推动雷诺-日产-三菱的合并，极大地触动了日方的利益。日产不愿成为雷诺的附庸，为了保持独立而奋起反抗。结果，关于联盟主席戈恩被捕，以及躲在乐器里逃跑的事，闹得沸沸扬扬。联盟内部严重的裂痕导致联盟的销售额和利润连续两年下滑。
雷诺和日产共享大型技术和模型平台。据说两个品牌下70%的车型是联合开发的；例如，科雷宾股份金客，科雷奥股份奇骏。说白了，就是同一辆车，不同的外壳。
联盟拥有东风雷诺（待解散）、江铃集团新能源、华晨雷诺、易捷新能源汽车、广汽三菱、东风日产等国内合资车企。联盟中的雷诺和三菱在中国市场的占有率很小，日产是主力；2019年联盟国内销量186.27万辆，其中日产贡献154.7万辆；日产轩逸、天籁、奇骏、逍客等车型均在同级畅销车型中名列前茅。
日产专攻“研究沙发”，素有“沙发工厂”之称；日产的车型在日系品牌中略显平庸，但座椅的舒适度值得称道。
四、通用汽车多年来一直不是老大哥
通用汽车公司成立于 1908 年，总部位于美国。2019年全球销量774.47万辆，全球排名第四；成交1372亿美元，约合人民币9073亿元；利润为67亿美元，约合人民币474亿元。通用目前拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、宝骏、五菱、霍顿等品牌。
通用汽车曾经是汽车工业的第一帝国。在1928年超越福特之后，一直是全球汽车工业的领头羊。鼎盛时期拥有10多个汽车品牌。直到2008年，通用汽车受全球金融危机影响，销量一落千丈，失去了世界第一宝座。而次年在破产重组中，土星、庞蒂亚克、悍马相继倒闭，萨博、欧宝、沃克斯豪尔相继被出售。此后，通用离销量冠军越来越远，全球销量冠军主要由大众和丰田两家车企主导。
通用汽车高度依赖中国市场。旗下拥有上汽通用和上汽通用五菱两家合资汽车公司。2017年中国市场销量高达404万辆汽车品牌销量排名，但此后销量持续下滑；2019年国内销量309万辆，占全球总销量的40%。通用汽车在中国超过三分之一的销量是由五菱品牌的微型车贡献的，比如著名的“秋山神车”五菱宏光，这款车为通用贡献了37.5万辆的销量。此外，通用汽车旗下别克品牌80%的销量在中国。如果不是别克在中国市场卖得好，2009年通用汽车破产重组时，它早就倒闭了。
通用汽车的车型在合资车企中是最优惠的。部分凯迪拉克车型一度打折10万元以上，别克、雪佛兰品牌车型也打折数万。大折扣在短期内刺激了销量，但也在一定程度上损害了品牌美誉度，属于饮毒解渴。近两年，通用汽车国内销量持续下滑，与大幅降价不无关系。此外，上汽通用也是首家大规模使用三缸发动机的合资车企，由此引发了一系列的口碑纠纷，影响了销量。上汽通用也意识到了这个问题，开始减少使用三缸发动机，回归四缸发动机。
五、现代起亚汽车全球汽车巨头中的后起之秀
现代汽车总部位于韩国，成立于1967年。2000年，现代汽车与起亚汽车合并，组建现代起亚汽车集团。现代起亚是全球第五大汽车集团，2019年销量720万辆；营业额9455亿元，利润335亿元。
现代起亚在中国拥有3家汽车公司，分别是北京现代、东风悦达起亚和现代商用车。2019年国内销量96.9万辆。
现代和起亚共享模型平台。现代起亚集团在开发车型时，会为一个车型开发两套外壳，并分别挂上现代和起亚的标志。比如现代IX35/IX25/途胜汽车品牌销量排名，起亚的Smart Run/Aopao/KX5就是双胞胎车型。
韩系车擅长“学外貌”。作为近20年才发家致富的新兴汽车巨头，现代起亚在品牌力和美誉度不及日系、德系、美系车的情况下，靠的是高颜值、高配置、低价位。，能够迅速崛起，这有点像中国自主品牌的竞争套路。
过去，北京现代被定位为性价比最高的合资车。与大众、福特、丰田等强势合资车相比，拥有上万元的价格优势。当时，自主品牌车型在质量上与现代有一定差距。因此，北京现代的销量迅速增长。2013年至2016年，北京现代连续四年销量突破百万。
然而，随着中国自主品牌的快速发展壮大，现代起亚在中国市场受到重创；要想好看，长安、红旗、吉利、名爵、比亚迪也不甘落后；如果要高配置，那是中国自主品牌的特色。; 以低廉的价格，现代起亚仍然无法与中国自主品牌竞争，同时也伤害了品牌。品牌力不如合资车企强，产品竞争力无法与中国自主品牌抗衡。居中的韩系车这几年有点吃力。
但是，作为年销量超过700万辆的全球汽车巨头，现代起亚汽车的实力毋庸置疑。它在中国市场缺乏的是明确的品牌定位。现代起亚需要从技术到外观设计进行品牌重塑和快速转变，以捕捉新一代消费者不断变化的需求。
下一期，我给大家介绍一下，全球十大车企中的第6至第10...