特斯拉车主，雅迪车主，面对里程焦虑，谁比谁更尊贵？
电动汽车充电已成为一门家喻户晓的科学，吸引了整车厂、设备制造商、电池巨头、产业基金支持的初创企业以及拥有电力资源的国家队进入该领域。无论是快充还是换电，哪种电池形式的能效高，市场争吵不断。
但在聚光灯尚未触及的角落，电动两轮车的集中充电市场正在疯狂增长。比如顶顶充电桩、闪避来电、E换电、小绿人、小哈换电、Linas等琳琅满目，为小电驴车主解决里程焦虑很有必要。
相对于四轮车的能源供给，小电驴的充电门槛更低，行业标准不明，比较分散。知乎上，“谁做电动汽车充电桩，这个项目怎么样，赚钱了吗？”，有近40个答案，其中大部分是充电桩运营商招募加盟商和代理商的广告词。
铺设中琐碎的事情很多，加入的套路很复杂。商业远没有“低成本，快速回报”听起来那么美好。现实中，“加入就赚钱”与“充电桩骗局”、“难找”、“植物充电”等广告同时存在。
需求就在那里。两轮电动车充电的巨大市场是否存在“重大机遇”？
解决里程焦虑
从宏观上看，两轮电动车的供能行业非常“朝阳”。
随着居民出行需求的增长和即时配送行业的发展，两轮电动车保有量持续攀升，年销量超过4000万辆。根据中国自行车协会的数据，2022年，我国两轮电动汽车社会保有量已超过3.5亿，大约每四个中国人拥有一辆。
来源：艾瑞
面对充电问题，车主过去常常带着小电驴回家充电。改装电动车，用私桩拉电的情况并不少见。狭窄的走廊和封闭的电梯等空间环境太常见了。带来巨大的安全隐患。
在政策的引领下，公共收费成为必然趋势。去年6月，应急管理部发布《高层民用建筑消防安全管理规定》，明确禁止两轮电动汽车上楼充电，鼓励高层住宅小区设置集中停车和充电场所。地方政府和住宅物业也有具体规定。法规跟进。
主流电动车的续航里程相比以往有了很大的提升。一般满电可以跑50公里以上。售价约2000元的雅迪电动车官方续航里程也超过35公里。部分高端车型的续航里程超过100公里宣传。
决定电池寿命的是电池。目前两轮电动车市场可以使用的电池有两种，铅酸电池和锂电池。一般来说，前者产业化时间早、应用成熟、安全性高、价格低，但量大、质量高。锂电池虽然存在稳定性差、温度等外界环境因素等缺点，但具有能量密度高、续航能力强、重量更轻的特点。
近年来，锂电池在两轮电动车市场的渗透率逐渐提升，中金公司预测2023年有望达到50%以上。
来源：锂电池制造公司博力威招股说明书
这与电动汽车《新国标》（《电动自行车安全技术规范》）密切相关，2019年实施，2022-2023年过渡期结束。新国标规定电动自行车设计时速不超过25km/h，电池标称电压不超过48V，整车重量（含电池）不超过55kg。如此一来，品质卓越的锂电池成为“新宠”，逐步取代大容量铅酸电池。
随着标准的逐步实施，公共充电的解决方案多种多样，一种是柱式充电桩，另一种是柜式充电或换电装置。
充电桩多建在住宅区、校园、工厂的停车场或车棚内。车主只需扫码或刷卡即可连接汽车充电。慢速充电需要 8-10 小时。
智能充电桩产品通常提供一桩/刷卡多个充电口，并配备小程序/App，方便用户管理订单、查看充电状态、查找附近站点，并具有以下功能：远程充电，充满后自动关机。 .
每个站点、地区、品牌的费率和支付方式略有不同：有时长、时长+电费、电费+服务费等计费模式，一般在0.5左右元/小时，部分品牌会收取超时仓储费。如果用户充值卡购买优惠券，会有不同程度的优惠。如果换算成电，价格一定要略高于民用电费。
另一种是柜式设备，需要车主将电池拆开放入柜内充电。要更换电池，您可以直接更换新电池并将其放入车内。电动自行车电池新国标，以及更便携的锂电池，是这种需要“车电分离”的充电形式的前提。
以小哈电池更换为例，只要电池电压为48V，电源接口为字体类型，就符合电池更换标准。对于某些型号，您可以找到附近的商店或服务站进行改装。支付方式为套餐消费，月卡299元，季卡798元，不限次数。一般来说，电池更换服务需要押金。小哈出行的背后是你好，还有支付宝“免押金”优惠。
北京更换锂钠电池价格为350元/月，信用评分达标可免交500元押金。本质上，这是一种租赁经济。
这种形式的能量补充最大的好处就是速度快。一名外卖小哥告诉《真探》，这种电池更换模式是即时外卖骑手的常见选择。 “就像我们整天在外面跑，没时间等充电，一般一天要换两三次。”
朝阳产业
总的来说，小电驴集中充电的需求是真实存在的。在政策和技术迭代的引导下，趋势也很明显。出现充电桩、充电柜、换电柜等多种产品形态。行业上下游链条也很清晰，包括电池/充电设备制造商、品牌商和运营商、加盟商/代理商、物业/居委会等、车主。
但目前市场结构较为分散什么电动车才能用换电柜，缺乏规范标准和市场监管，线下建设运维成熟度不高。例如，谁来决定位置？如何合理定价？谁来修理旧设备和损坏的插座？小区停车场收费发生事故，谁来负责？
要回答这些问题，你可以先看看这些产品的商业模式。
首先，充电桩的技术门槛不高，市面上有很多品牌，比如钉钉充电桩、比熊充电、道奇来电等，替换性很强。
据钉钉充电桩官网显示，它在408个城市安装了70万多个插座。该工作人员介绍，公司目前有两种合作模式，一种是销售设备，另一种是代理。前一种模式是一次性买断设备。 12路充电桩价格499元，配套插座5.8元，有可选安装支架，6.5米价格999元，其他施工及消耗品更灵活，可以自费。代理是企业发展的触手。代理商获得授权后，无需加盟费即可吸引客户，然后通过经营利润分成来赚钱。
逃电话也是一种类似的模式。物业集中采购自营或联运。如果有项目合作的加盟费（合作费+押金），据其工作人员介绍，自营大概“3-4个月就回本了”。
这样，建设充电桩的成本并不高，但工作人员所说的收回成本的时间可能并不容易实现，运营中的杂事也很多。比如进入一些社区需要缴纳“入场费”，竞标竞争激烈；选址难以让所有居民满意；是一个棘手的问题。
电池更换模式也有其特殊的困难。现在来看，换电的渗透率并不高，服务对象多为即时配送行业的骑手。 C端消费者买车、租电池的习惯尚未形成。对于普通居民的出行需求，一般两三天充一次电，停下来可以充电的充电桩就可以满足。目前换电柜的布局密度不足以满足大部分人的换电需求（毕竟不同品牌的电池并不通用）。
另外，从公司的角度来看什么电动车才能用换电柜，这无疑是一种重资产、重运营的商业模式。铺设电力交换基础设施的成本并不低。在没有政策补贴的前提下，低频换电（普通车主）很难支撑整个商业模式奏效，对车友的市场天花板太低了。
“新一代可充电”模式获得了众多电动汽车领先品牌和共享出行的拥趸。他们用精力与主业协调，市场竞争激烈。小哈换电背后是哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服，换电背后是雅迪，爱换电背后是艾玛。此外，还有中国铁塔等“国家队”球员。根据公开数据，他们在全国80多个城市部署了5万多个换电点。
朝阳产业赚钱难，在四轮电动车充电市场，同样的剧本上演。
四轮车充电桩市场较为集中，有三合会等上市公司市场份额最大。截至2021年12月31日，公司累计充电容量已超过110亿千瓦时，公司运营2个充电桩
@5.230,000 个单位。然而，利润已从 2019 年的 2.4 亿元下降到 2020 年和 2021 年的 2.4 亿元和 1.87 亿元。其利润来源包括电价差、服务费和增值服务。电价差微薄，增值服务业仍在探索中。服务费是利润的大部分。
在未来很长一段时间内，两轮电动汽车的充电时间将呈现桩柜与众多品牌并存的局面。拥有该领域资金、技术、产品资源的电池企业、共享出行企业、电动车企业的快速扩张，或可起到教育用户、统一行业规范的作用。